Comments by "IamJiva" (@IamJiva) on "Алексей Голосов"
channel.
-
мож кому втему будет...:
>4) Счетчик старения масла завязан на два параметра - время и температура масла вариатора. Т.Е. счетчик тикает всё время пока заведён двигатель,
> и тикает тем быстрее, чем выше температура вариатора.
называется "интеграл от температуры Tмасла по времени dt на интервале t1..t2 , сводящийся для Nного числа записей в истории авто-процессора -к суммированию их умноженных на Δt интервал производящихся выборок(скажем 400Кельвино*полсекунды +400К*полс.=400Кельвиносекунд эксплуатации масла за 1 секунду после залива нового, если регистрация темп. делается 2 раза в сек. 1раз в 0.5сек....) т.к. измерения температуры цифровым датчиком производятся с некоторой частотой дискретизации(следования выборок - значений записываемых в логи... в память), то получается что считаем интеграл от дискретной(набор выборок) а не от непрерывной(известной любой точке с любой точностью - как синус икс например, а не его рисунок на экране монитора) функции, в таком случае интегрирование сводится к суммированию значений нормированых по элементу интегрирования(в случае деградации масла по dt=1секунде например, тогда, например при выборках 10раз в секунду(частота дискретизации(оцифровки, захвата выборок) АЦП термометрии 10гц) это уже не "бесконечно малый условный отрезок интегрирования dt стремящийся к нулю" а Δt = 0.1секунды, и считаем не интеграл от Tемпературынепрерывной на самописцелинии*dt, а сумму T(номер выборки следующих и регистрируемых 10гцово)*Δt=сумма(за время амортизации этого масла) T(номер...)*0.1[c]
(*)(в чём собственно и прелесть применений интегрирования - когда красил сначала кафельную плитку и знал на сколько плиток сколько краски, а потом "какие-то умники" стали ее по параболе обрезать сверху - и без интеграла слегка растеряешься считать сколько теперь на 1плитку краски надо, хотя расчет сводится к разности конечной и начальной точек первообразной от параболы - табличной функции = 1/3 * x^3 , тоесть треть кубической функции, т.к. от нее производная есть квадратичная парабола,
тоесть (1/3 * x^3 )' =1/3 * 3* x^2 = x^2 ,(доказали что первообразная от (x*x) есть (x*x*x /3) и если
случай 0)
плитка была в системе координат oxy размером 1 на 1 клеточку от 0,0 до 1,1 диагональю квадратик пополам бы резался площадью(интеграл диагонали (функции) y(x)=x на интервале х=0..1 , учитывая первообразную от y(x)=x табличную равную 1/2 * x^2 (так как производная по иксу от этого (1/2 * x^2)' = 1/2 * 2x = x , то первообразная от x есть 1/2 * x^2 ) и нижний треугольник-половинка плитки 1на1 размером есть первообразная эта в точке 1 минус онаже в точке 0, тоесть S0=(1/2 * 1^2) - (1/2* 0^2) = 1/2 тоесть пол плитки 1на1(метр например... квадратный)
случай 1)
а когда ее по параболе а не диагонали обрезали до точки тойже(1^2=1 парабола и диагональ проходят (1,1) точку обе и она им может концом быть-верхним правым плитки 1м на 1м)то будет первообразная от x^2 которая (x^3 /3) и разность первообразных конца и начала кривой параболической "линии" реза плитки (первой клеточки 0,0 до 1,1 кривая реза) будет S1=(1^3 /3)-(0^3 /3)=1/3
3
-
3
-
2
-
2
-
@7shpongle разве проскальзывание ремня норма для клиноременных вариаторов? думаю только при троганьи в стиле ЦБСцепления, но не в движении - иначе бы свистел ремень, конструктор СССРского москвича с клиноременным вариатором на ремнях от комбайна(2шт симметрично) из журнала ТМолодёжи - писал в известной статье, что проскальзывание у него только при троганьи, и если на полном ходу включить заднюю передачу-двигатель пересиливает ремень тормозя с проскальщзыванием - специально так настроенно-натянутые ремни, чтоб мотор не стуканул, после остановки - проскальзывание заканчивается сменяясь разгоном задним ходом хоть до 100кмч - на максимуме момента мотора- ремни не проскальзывают - не должны, и сужение-расширение-половинок конического шкива ремня центробежными регуляторами - плавное в ходе разгона на постоянных оборотах двигателя - хотя и характеризуется спиральностью траектории контакта ремня со шкивом сходящимся выдавливая ремень наружу-на внешние диаметры, как-бы "геометрически некорректно в динамике, имхо трения куда меньше чем полезной работы передачи исполняет... я не спец по современным клиноременным вариаторам, и возможно практики не понимаю(как кто-то говорит, что акселератор в машине служит для того чтоб наращивать обороты двигателя, а контроллер электромотора служит для понижения оборотов мотора при троганьи электромобиля - видимо не полно представляющие себе причинно следственные связи в физ.кинематике, обычно они не понимают почему КПД всех автО при троганьи равен нулю, и только у пневмомобиля и паровоза в момент V=0 КПД=100%)
2
-
1
-
1
-
@7shpongle понял вроде, типа вариатор проблему троганья в гору не решает буксом сцепления а гидромуфтой значит? по поводу букса с асфальтом вконце - так вродебы конструктора должны были натяг ремня установить таким, чтоб шина по асфальту легче пробуксовывала дымя, чем ремень вариатора, и на скорости избыточной крутясь попав со льда на асфальт, она только легче в букс войдёт имхо - т.к не надо срыв осуществлть в режим букса из нормального сцепления колеса с дорогой - оно ужЕ быстрее асфальта, и вариатору надо момента не так много передать как для троганья с буксом, а только как для продолжения разгона с буксом - неужто вариатор легче колёсанаасфальте в пробуксовку срывается?
зы: думал как бы вариатор новый придумать, мысли такие вышли:
- рычажный вариатор с "выпрямителем любого вращения(ну или возвратно поступательного движения шатуна от некой точки рычага получающего "колебания той или иной "пониженности передачи"" в "по часовой стрелке" на выходе(ну как у дрезины качают рычаг а она разгоняется и на подьеме и на опускании рычага...
-вариатор для электромотора по принципу импульсных boost converter ИБП, не теряющих энергию в нагрев сопротивлений, а только накачивающее инерцию подобной маховику индуктивности(дросселя)отдающей ее в нагрузку на любом напряжении импульсом ЭДС самоиндукции(флай бек, по сути - крутящий момент брошенного педали сцепления - любой, но не долгий обычно-на загруженную энергию суммой получаемый от маховика хоть в гору хоть с горы...) в ключевом режиме вкл-выкл(сцепление бистабильное с гистерезисом на моторе - центробежное), тоесть нужно чтоб колесо приводилось в движение как часовая пружина - мы крутим как можем - оно только тратит раскручивая пружину - тратит то что мы зарядили когда будильник снова завели-тоесть пару храповиков(обгонных муфт freewheel)надо - как на завводном игрушечном автомобиле с ключиком и часовым взводом пружины часовой спиральной ленточной, и теперь взводим это нашим эл-мотором с маховиком на валу и за ним-центробежным сцеплением бистабильным - на малых оборотах оно разьедено - мотор раскручивает маховик до максимума некого-на котором срабатывает ЦБСцепление-подсоединяя маховик - к часовому взводу тому-и маховик как молоток забивающий автомобиль вверх в гору - закручивает пружину на некоторый угол(число оборотов) "наваливая момента - еще и еще, потеряв обороты-его ЦБС освобождает от "дойки" отключая от взвода пружины-и давая снова разогнатся-так элмотор оборотами пилообразно от Nmin до Nmax плавает то разгоняясь с маховиком до макс, то там сцепляясь с пружиной-взводя ее на все бОльший момент, все меньшим числом оборотов-тормозящих маховик до мин. оборотов разъединения сцепления центробежного - по сути это импульсный однотактный ИБП классический-нет потерь на трение-диссипацию, а масштабирование мощности как в трансформаторах(ЛАТР это вариатор, а обмотки 220в 110в у старых телеков были передачами МКПП их трансформаторами предсталеной КПП какбы... тут же обмен энергии в колебательном контуре маховика и пружины = дросселя и конденсатора - кусочно непрерывный, и потерь не производя-как и эл.трансформатор, но не как гидромуфта - позволяющий "какая есть" энергию передать в "какую можем брать" форму(ток=угол поворота или путь(дистанция смещения, напряжение=крутящий момент, либо сила тяги поступательного движения...)
дроссель разогнавшись от батарейки до некого тока-при отсоединении как таран-стенобитный по пальцам лупит током по инерции электроны забивая сквозь жир кожи - любым напряжением "сила удара об стену тарана-стремящегося продолжать "ток" = скорость движения-ценой любого напряжения мгновенного(удара молотка сила)
- еще один был на уме такой вариант - собрать нечто наподобие замка с палетами-на пружинках, которые мотор гарантированно может взводить как боёк пистолета-зацепляя на выходной вал, и перескакивая взводить следующий диск подпружиненный, просто циклически- 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 их перебирая-каждый поворачивая до защелкивания пружины на ее максимальном-посильном двигателю изгибе=моменте, по мере проворота колеса-все палеты будут на него давить расслабляясь а мотор-знай себе-взводить их продолжает...
1
-
1
-
Друг говорит: " за что я люблю вариатор? ...- Тролейбусная тяга! ".
приятно на любой крейсерской скорости использовать мотор в режиме минимального расхода(для обеспеченного человека это даже важнее самогО расхода-пусть бы он и оставался не мал...), и при этом всегда иметь возможность дав полный газ - разгоняться непрерывно на режиме максимальной мощности двигателя, при этом лучше чем на режиме максимального крутящего момента - который сбивает с толку не знающих физику невариаторщиков... они точно знают что спортбайк с любыми колёсами - слабее трактора... даже если у трактора 25лошадинных сил, и не задумываются почему трактор ни с какой КПП не набирает сотню за 3 секунды, для ручной КПП лучше чтоб максимум момента был на 2000 оборотов уже, и плавно переходил в режим максимальной мощности на 7000, но так бывает только на электромоторах наверно, а ещё ближе - пневмо-мобили - которые, как и паровозы, единственный транспорт стартующий со 100% КПД а не с 0%тным как ДВС и... электромотор тоже... способный потратить акк или бензин-так и не осилив троганье на подьеме в гору, тогда как паровоз просто не пыхнет-оставшись при своих...
...митсуб.ланцер с вариатором 2.0литровый пуляет слабее чем ручноКППшный такой-же, по крайней мере если на обгон идти на второй выкручивая до отсечки мотор, однако вариатор даёт ощущение управления мощностью, а не тестирования нагрузочных несовершенств классического поршневого бензо ДВС, другими словами лучше сравнивать ручную КПП на 1.8л с вариатором 2.0л, не жалея бензина, и не глядя вообще какой объем - всеравно ты не S-600 покупаешь, выжимать максимум из 2литрового двигателя всёравно лучше всего на ВАЗ- 2 108 , ланцер таким лёгким не бывает никогда.
неплохо бы время отклика сократить еще по возможности, думаю они смогут постепенно, может банально маховика добавить мотору хватит...
про проточку ремнём колеи на шкиве - это задолбало людей на укатанных скутерах с ременным неметаллическим ремнём вариатором - их приходится конусовать на токарке-снимая поверхностное покрытие науглероженное или еще как укреплённое с завода - капиталка выходит сокращающая дальнейшую службу узла порой...
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
мотор может на 98 работать при степени сжатия 30 ! но только выше 4000обмин и при коррекции зажигания(а еще автосвечи пахабные очень детальки-смесь сжатая в 10раз требует вдесятеро большего напряжения для пробоя зазора свечи, и если у вас на ХХ выкрученная свеча искрит - никто не гарантирует отсутствие пропусков на полном газу, многие исправные при атмосферном давлении свечи, на стенде при 12-15атм давлении уже пробиваются по более легкому пути - не внутри в зазоре, а поверхностным искровым разрядом по фарфоровому изолятору(особенно если он гладкий а не ребристый как подсвечник, и резинки не промастяны изоляционные). хорошие свечи для 30 кратного сжатия - авиационные - с длинным изолятором и проводом сразу из свечи выходящим, дед один делал -наращивал изолятор(мож это и лишнее) и провод прикрутив эпоксидкой заливал всю удлиннённую часть - тогда пробивает и на 30кратном сжатии, если конечно зажигание у вас может 3см длинной 90киловольтовую искру выжимать из бобины, подавая на нее тиристором 600-1000в импульсы разряжая конденсатор схемы электронного зажигания современной(его до 600-1000в заряжает степ-ап преобразователь - наподобие 12VDC->220VAC который кстати можно выпрямить удвоителем мостовым(два диода в мосте когда заменены на конденсаторы от плюса до минуса серединой на фазе или нуле розетки)) получив 620VDC по крайней мере из розетки-чего достаточно, останется сделать тирристорный комутатор, управляемый да хоть бы и контактами древнего прерывателя-тиристор открывается пяти вольтами примерно уже, а закрывается как все разрядится-как в унитазе слив :-)) - такие зажигалки по сути мощной версией электрошокера являются, и, учитывая что бензин не морская вода, а "легкокипящее минеральное масло диэлектрическое" и свеч не замыкает - могут и с залитыми спец-свечами(не пробивающимися хрен знает где) все зажигать отлично
-смажте высоковольтку всю(от бобины до свечь тряпкой масляной протерев по суху) маслом или соляркой - перестанет в дождь троить
-прислоните к ремню генератора кусок липкого гудрона из солевой батарейки крупной(как для фонарика-с рюмку размером батарейка - снять плюс шапку с угольного стержня солевой батарейки(в щелочной нет этого), под ним гудрона кусок) и забудьте про подтягивание его(ремня генератора) и свист его противный, на морозе дальнего света фар появляющийся
-сколько уже стартёр раз меняли, а все одна беда возвращается, "тык тык" при попытке завести, вместо "вжыж вжыж вжыж"?
довесте на трёх толстых более менее проводах паралельно подсоединив все три шины (у этих двух втяг-реле друг с другом соединить), к втягивающему реле вашего стартера(не справляющзееся и с втягом и контактором одновременно работать) - снаружи болтаться второе втягивающее реле открученное с другого стартёра - и "тык" всегда станет завершаться "вжиж вжиж"ем, что трудно штатному - легко выносному дополнтельному...
-довесь впаралель аккумулятору суперконденсатор для сабвуферов - и стартёр станет резвее с места на холоде срываться
1
-
устаканить на ровной трассе 80кмч в туман или мелкий дождик и не менять положение педали газа часами... по пустой трассе, ОКА моя тогда съела 3.67литра на сотню(проехал около 300 залив в пустой бак когда заглохла, ездил до очередного заглыхания на изестном объёме бензина, который делил на "стокилометровки" достигнутого пробега, на форуме обсуждаший народ достигал 3.45л на сотню, думаю на дэу-матис можнно также на 90-95кмч экономчно перемещаться... аэродинамика у оки неказистая, и нет пятой передачи троящего как положено трёхциллиндровому ДВС матиса... вообще матис порадовал в сравнении с ВАЗ-2 108 и окой тогда одновременно использовавшиеся мной(лучший способ научится педалировать на любой тачке сходу - утратив период "задержки аклиматизации" садясь на незнакомую машину... сцепление и газ стали как тормоз - сами проваливаться ровно настолько насколько требуется для результата - без "привыкания" - после того как по несколько раз в день пересаживался меняя восьмёру или оку по удобству и экономии... Ока это нечно полумотоциклетное будто, передаточные числа КПП странные, двигло - половина восьмёрочного но жужжит странно как-то - не впечатляет... Матис же уже как 2106 1.3л разгоняется - по автомобильному, а рулит и тормозит в отличие от оки - не пугающе - уверенно держа дорогу, и даже лучше восьмёрки - какая-то иномарочность чувствуется нём - на повороте тормозя - очень игровая ситуация по ощущениям, а не фактор риска и не погремушка Оковская
1
-
что такого было в бельгийском двигателе копейки 1200сс, что она трогалась на холостых и не глохла - как дизель, благодаря чему друг в пробках подъезжал только сцеплением - как тормозом при АКПП - и копейка не глохла, тогда как 2106 1300сс и 2108 1500инжектор мои так не могли, насколько я заметил при отпускании газа на 4-й передаче тормозя двигателем тормозя двигатель - примерно ниже 500обмин - начинаются перебои - пропуски(раньше жигули можно было в одиночку с толкача одним пыхом бросив сцепление завести - чуть ли не ногой не вставая с кресла-дверь открыв - ныне так только водные мотоциклы заводятся-у которых нет холостого хода, а есть режим мгновенного стартёра, и видимо технология "утеряна" автовазом - как "на цену и скорость не влияющая"...), тоесть при падении оборотов ниже ХХнормы под нагрузкой- двигатель банально "расстраивает" "раздваивает" "разъединяет" "водителя и вождение"...
думаю дело в зажигании, но не в бобине или прерывателе, а думаю в положении искрового зазора в камере сгорания, и возможно в форме впускного коллектора(может он полированный был на копейке?)
17:59 тут вы серьезно заблуждаетесь, выдавая желаемое патрициями, за наблюдаемое плейбеями... думаю вам и ГИБДД не камень преткновения, а я ныне даже бензин бы отдал ворам укравшим права и платным ГИБДД шлакобаумам - лишьбы забыть всех троих - и ехать на 500герцах например, или дешевом нитроэтане - ныне 100кратно(как гeрoин нЕкогда завышенно ценой продающийся "погонами") з... В мире нет дешевого транспорта вообще - думаю это что-то более глубинное и устойчивое чем бизнес или технологические ограничения, хотя возможно преодолимо как и буро-цементная технология "решения проблемы короноируса кариеса ..."
тетрис и калькулятор дешевеет в сотни раз, "химия" дешевеет до цены нефтепродуктов(100руб за кг любой органики-норма ныне, хотя это скрывают, особенно госнapкоkонтроль - самые обделавшиеся на(за грош) копеечном дерьме всех урыв), больше нет такой формы пластика которая бы делала его дороже бензина в 100 раз - есть только такая форма бизнеса, возникающая при монополизации отдельных секторов рынка. Есть бу - которое дешевеет если не монополизировано(ваз 2106 20летнего возраста) и с этим борятся популяризируя "trade in", но очевидно одно - за много лет НТПрогресса, делалось всё чтобы полёты в космос стали дешевле, или чтобы дешевле добывать нефть, чтобы удешевить контроль за стадом быдла там где оно замечено(в переходах метро например - после рабочего дня), искоренив глубинный страх перед "бессмертно-живым Лениным" цифровыми технологиями достигая стабильных аналоговых распознаваний, всё делается для улучшения Качество/цена в области высоких цен(безболезненная(под наркозом) замена всех зубов на "идентичные натуральным" - только теперь - дешево как никогда! (*)цену уточняйте у официального диллера."... это не значит что амальгамную пломбу стало делать "не дороже чем в СССР", скорее ситуация как с цветным телевизором в японском автомобиле времён СССРа - "провались он пропадом - ваш цветной телевизор, и "одноразовое пломбирование" амальгамой - не смейте даже вспоминать, а темболее дешево исполнять" будто кто-то гневается за кадром... так и не наступает один из двух типов фантастического "The future is now!" эффекта, когда всё достигнутое и удешевлённое включено в комплект и работает, либо(а должно и то и то быть в 21веке вроде как - "как во всех нормальных НЛО") хотябы "нортон коммандер-пусть и без генератора попкорна в материнке - не тормозит когда мышкой шевелишь" ...лет 15 назад, я захотел купить новую машину - по случаю денег - скажем за 300-400тыщ рублей, наконец-то хватало на новую... ВАЗ-2 108 уже не продавали, цена пятнашек не привлекала, ну а много ли мне надо? у друга была рено клио - заграницей купленная - 12лет один хозяин 1300сс 16клап. она была скучнее восьмёрки во многом - только на 120-140 могла потягаться клапанами с 1.5инж. 2108, не могла тронутся на второй и до 95кмч разогнаться, не было ощущения пилота-как в деу нексия- что-то в посадке водителя делало клио-табуреткой с мотором -сродни 2106, не было восьмёрочного ощущения как друг сказал "да на ней нельзя "просто ехать", как на классике, (на восьмёре)можно только разгоняться и тормозить", но что нравилось в клио-1)отсутствие поломок(типа синхронизатора 1-2КПП 2108 достаточного только в коробке ОКИ) 2)отсутствие дребезжания разбалтывающихся деталей(дребежжат только в бордачке лежащие мелочи - особенно во время работы 3)отличной ABS, на льду словно тигр перед обрывом айсберга-когтями вгрызавшейся в лед РРРРРррр рыча аш в глазах двоилось от вибрации недребежжащего кузова, тогда как восьмёра на этом льду позволяла только ждать исхода судьбоносно, ну или пощёлкать единичными тактами такого ABSного РРРРррр "вручную и ножную"
Рынок авто того времени предлагал за 300-400тр Рено Логан, и Шевроле какой-то чуть крупнее - можно в хилой комплектации за 300-350тр, можно и подороже на сотню тр - "если любите качество" - люкс, в котором могут быть кондей, подогрев тУшки, музыка для...нее, -полный набор "электрорукоядок" (эур, стеклоподьем, электро крутилки настроек сиденья и открыва капота и прочая х-ня), но "ABS? -нет, ABS не входит в люкс комплектацию... -а сколько будет стоить поставить ABS? -.."дальше следовало крушение иллюзий, и разочарование с передумыванием вообще автомобиль покупать очередной... т.к. по ходу множества звонков офиц. диллерам и тп-с очевидностью выяснялось одно - "неграм" подушки безопасности... - не производятся, и ниш для их установки в рыночную экономику = не проштамповано производителем "люкс оглобли"...
1
-
Всё выглядит так, что кому-то надо "качество/цена" за получаемую зарплату, вторая же половина участников сделки мечтает о "производительности работника/свобода его передвижения" и за это платит ему зарплату... доходит до смешного, когда я предложил другу торговавшему в палатке "чипсами и колой" - решение привлекающее множество покупателей - законно, бесплатно, как сахарная вата для детей примерно - только без расходов - лишьбы начальник одобрил - друг на утро "стал свободен" - в разговоре с начальником - сначала нелепом - в итоге выяснилось что нужен работник который будет сидеть на одном месте за Nрублей в месяц, а вовсе не выручка, потому и инетом запрещено было пользоваться - ты должен почти как в тюрьме сидеть - иначе начальнику не интересно это всё... друг уволился, на его место села тётенька какая-то с газеткой...
Надо очень внимательно смотреть какой ресурс от вас работодатель требует с необходимостью...
есть такая работа например - где можно всё что угодно, но только не быть некурящим табак... и те кто туда устроились - даже не заметили этого зачастую...
В лаборатории, например, мне принципиально важна "разница между веществом и существом"
Роскомн-р, например, не синтезировал пока ни одного полимера, гэ эн ка - носит на себе одёжку из кевлара тоже... зато они запретили кучу ВУЗовских учебников для химфака - так люди деградируют
1