General statistics
List of Youtube channels
Youtube commenter search
Distinguished comments
About

Алексей С
Алексей Голосов
comments

Comments by "Алексей С" (@user-bs7ok9jy9o) on "Алексей Голосов" channel.

Очередной миф про паленые поршни.
8
10 лет как пригнал авто. В кондёр ниразу не лазил все работает и холодит отлично.
5
Какой станок, напильник и молоток с зубилом.
5
@БешаныйГлютаминШредера исправьте свои сообщения грамматически, очень сильно теряется суть.
4
Для любителей баек про оплавленные поршни подойдёт. Только ЕГР здесь не причем. На нагрузках ближе к максимальным ЕГР закрыт, и температура в камере сгорания соответственно близка к максимальной. Поэтому на малых нагрузках закрытый ЕГР ну никак не может способствовать оплавлению поршней.
4
@БешаныйГлютаминШредера поршни горят от неисправных распылителей а не от ЕГР. Распылители дохнут от качества топлива, неисправности топливной, качества распылителя.
3
@Chiefnewbie сейчас перевел дословно. Эта система ЕГР первого поколения, где при прогреве ЕГР закрыт. И в тексте черным по белому написано для чего назначение ЕГР. Ещё раз: при максимальных нагрузках клапан ЕГР закрыт.
3
@zheka6791 сынок, приезжай в РБ и тормози дизеля старше 2010 года, 90% будут с заглушенным ЕГР.
3
Когда это в минералке присадок не было? Их там больше чем в синтетика.
3
@БешаныйГлютаминШредера может это не очевидно, но форсунка нагревается от факела горения и частично от камеры сгорания. По поводу кислорода: дизель работает всегда на избытке воздуха.
2
@БешаныйГлютаминШредера в Беларуси ездят десятки тысяч дизельных автомобилей, у которых заглушен ЕГР, и не испытывают никаких проблем с перегревом.
2
@БешаныйГлютаминШредера причем тут турбина? Смесеобразование в дизеле не позволяет работать на стехиометрической смеси, поэтому дизель практически всегда работает на избытке воздуха.
2
@БешаныйГлютаминШредера вялый и тяги нет это от прошивки все идет. Если грамотно убирать ЕГР то тяга не меняется никак. На старых вакуумных ЕГР можно тупо шланг управления снять, если чек не бьёт спокойно ездить с заводской прошивкой. Поверьте десятки тысяч таких моторов ежедневно катаются по дорогам.
2
@БешаныйГлютаминШредера на старых Паджеро вообще ЕГР был? Думаю что нет, и на поздних его глушение вообще не скажется на работе двигателя. Как на том же вихрекамерном XUD11, если вовремя не заглушить весь коллектор закидает гуталином.
2
У умелых водителей и МКПП дохнут регулярно
2
Нах?
2
@ФедяКастрюлькин-ю3н холодильник часто перезаправляете?
2
@zheka6791 ну как тогда объяснить сотням тысяч авто с заглушенным ЕГР и не поломанными кольцами?
2
Тут в видео столько неправильного толкования, что турбина АТФ и прочее вообще уже не заметно.
1
@ОрехОрехов-ъ2д никто не говорит что ЕГР убивает двигатель. Засирает это да.
1
@БешаныйГлютаминШредера вы представляете алгоритм работы ЕГР? При каких нагрузках он открыт и закрыт?
1
@БешаныйГлютаминШредера ответьте на два вопроса: когда ЕГР закрыт, и когда в камере сгорания самая большая температура? Внезапно окажется что эти две составляющие будут всегда пересекаться.
1
@БешаныйГлютаминШредера так вот самая большая температура будет на максимальных нагрузках, когда ЕГР закрыт. Поэтому утверждение, что отключенный ЕГР как-то может перегреть камеру сгорания, по сути неверны.
1
@БешаныйГлютаминШредера мало того что книжки читал, я слесарем по ремонту и мотористом работал. Учиться никогда не поздно. Без обид.
1
@БешаныйГлютаминШредера и сколько движков перебрал? Сколько было заглушенных ЕГР и паленых распылителей?
1
@БешаныйГлютаминШредера с правильной прошивкой едет ещё лучше заводской, ибо можно добавить цикловой на низах, с 2.0 hdi на сток железе спокойно можно вынуть 140-150 л.с. при заводских 110. Если менять форсунки насос турбину то под 200 л.с.
1
@БешаныйГлютаминШредера регулировка ТНВД как-то влияет на засирание впускного коллектора? Абсолютно нет.
1
Если заправлен то больше не надо.
1
@Chiefnewbie ну и? С чем не согласуется мое утверждение?
1
@user-uvk ещё раз: описана система первого поколения. В новых ЕГР работает с холостых. На нагрузках близких к максимальным ЕГР закрыт.
1
@Cirill_L не сказали за счёт чего КПД то выше
1
@Cirill_L это я и хотел услышать от оратора что КПД увеличивается за счёт меньших внутренних потерь ДВС с меньшим объемом.
1
И? Соединения прекрасно держат фреон годами. Пайка дешевле и доступ в холодильнике лучше. В авто не везде подлезешь
1
@ЛёхаАгент у меня пыж 10 лет с Германии. Кондиционер ниразу не дозоправлялся.
1
@ЛёхаАгент Правило что каждый год нужно фреон заправлять?
1
А что не так?
1
Да инжектор от лукавого, а прямой впрыск сатанинские решения, только карб на мех веббере
1
@ФедяКастрюлькин-ю3н в чем разные? Если фреон не уходит нефиг туда лезть.
1
@ФедяКастрюлькин-ю3н где разные процессы? Подробнее пожалуйста.
1
@ФедяКастрюлькин-ю3н ну все понятно. Сам ни бум-бум а других лечит.
1
@ФедяКастрюлькин-ю3н ну так покажи в руководстве по эксплуатации к авто про обслуживание кондиционера. Никаких дозаправок или смена фреона. И как можно работая 12 лет утверждать что холодильник и кондиционер автомобиля имеют разные процессы?
1
@ФедяКастрюлькин-ю3н ну так скажите в чем процессы иные? И где в руководстве по эксплуатации записано дозаправлять систему?
1
@ФедяКастрюлькин-ю3н из оперы: в колесе тоже воздух нужно менять? Вы не назвали различие процессов в холодильнике и кондиционере.
1
@ФедяКастрюлькин-ю3н это ест все различие в процессах?
1
И как связан егр с поломкой компрессионного кольца?
1
@Ek_Ko не показатель
1
Что-то я не наблюдал на тягачах АКПП с ГТФ или DSG.
1
Передув не проблема. Для хороших низов нужна маленькая турбина, которая на верхах уже имеет КПД ниже 50% и сильно нагревает воздух. Это решается системой твин-турбо.
1
@Angel_D это все очень усложняет мотор, что для обычных гражданских не хорошо. Поэтому VGT такой компромисс.
1
Не нравится варик, есть дсг. Есть японцы и французы с классическим АКПП.
1
В принципе ДВС машины проектируются под более высокие нагрузки. Если ездить очень медленно то может и закоксует. Да их и так коксует, что на АКПП что на МКПП
1
@0bersturm84 для дизеля 3000 тыщи это моветон. Да и для моторов большого объёма обороты всегда ниже.
1
@0bersturm84 я не про экономию а про ресурс. Хоть про обороты вы не правы, у дизеля с ростом оборотов КПД падает заметно.
1
@ЮрийСоколов-д9в маслофорсунки на холостых не поливают поршень, там давление открытия клапана настраивается 1,5-2 бара.
1
@Ведётся_следствие потому что расплавленные поршня от егр миф))
1
Омг столько лагов. Турбина вращается всегда при работе двигателя. Есть турбины на шариковых подшипниках. Турбина работает не столько на разницы давления сколько на разнице температур. Ну и не услышал как турбокомпрессор повышает КПД если степень сжатия понижена.
1
@ВиталийСемёнов-ъ1к именно лучше было бы взять карту турбокомпрессора и разобрать.
1
@kherson1728 vpn забанили?
1