Comments by "" (@Fleogann) on "PRO МЕТРО"
channel.
-
5
-
ИМХО, номерные ни с Ем, ни с вообще всем "семейством" Е сравнивать смысла особо нет. Просто потому, что это те же яйца, только сбоку. Их нужно в чермет всех, за исключением некоторого количества составов, место которым в музеях.
Я в Москве живу, ближайшая линия - Замоскворецкая. Сколько себя помню (родился в 1980-м) - катается по линии номерное "великолепие". Оно кагбэ да - ностальжи, советское детство (ничего против - отличнейшее было время), но! За 40 лет в печенках уже сидят эти 81-717/714, честно. Нонече стали заменяться новыми 81-775.2/776.2/777.2, наконец-то. Бальзам на душу! Жаль, пока этих составов маловато, так еще и вандалить их всякие полудурки стали.
3
-
Хоть уже запоздало, но напишу. В этот момент с работы возвращался. Пердячим паром (по Серпуховско-Тимирязевской - так-то я работал у м. Водный стадион, а ехать надо было до Коломенской) доехал до ст. Серпуховская (дальше поезда не ходили). Вышел, пошел пешком вдоль Люсиновской ул. Такого количества "гуляющих" людей вдоль "трассы" "Люсиновская - Б. Тульская - Варшавское ш." не видел ни разу.))) Дошел до ст. м. Тульская. Сумел втиснуться в автобус. Проехав остановку, вышел - стало понятно, что при такой пробке (а тогда полос для маршрутных транспортных средств в Москве, по крайней мере, в товарных количествах, еще не было) "поездка" на автобусе, на коем рассчитывал добраться до м. Нагатинская, смысла не имеет. Вышел, поперся пешком до своих Нагатино-Садовников. Этот автобус в итоге меня нагнал, но только когда я уже дошел до пересечения Нагатинской ул. и Варшавского ш., то есть, с него мне еще переходить шоссе надо было. То есть, получилось даже чуть быстрее. И надо понимать, что это была несостоявшаяся поездка не на нынешних низкопольных НефАЗах и ЛиАЗах, в которых кондей и которые по большей части воздух возят, это был обычный ЛиАЗ-5256, без кондея и набитый народом так, что двери едва закрывались.
В общем, то еще приключение было. Жаль, правда, пятки я себе тогда в кровь натер - обувь оказалась к таким продолжительным прогулкам явно непригодной...
2
-
2
-
Я из объяснения на блок-схеме все равно нихрена не понял. Насколько я вообще понимаю из просмотренного на данном канале, тормоза на поездах "обратные", то есть, в отличие от всяких там грузовиков и автобусах они тормозят не тогда, когда давление на ТЦ подается, а когда оно там падает. То есть, воздуха 0 - колодки прижаты, подвижной состав тормозит. Почему ж секции не тормозились? Или конкретно на 3ТЭ10М по-другому это работает? Или я дундук? Короче, я, как "не-железнодорожник", вызываю пояснительную бригаду.))
1
-
1
-
Что-то этот номерной, мимикрировавший под тип А, как-то не впечатляет. Предполагаю, что "живых" тип А не осталось, или не осталось в количестве, достаточном для формирования состава, но блин, у Московского Метрополитена денег хоть одним местом жуй! Уж можно было, ИМХО, построить труЪ-ретропоезд по "старым лекалам". Не может быть, чтоб не сохранилась старая КД. А тут, замаскировали - и ни то, ни сё. Если б не расцветка, вообще непонятно что было бы.
1
-
Трындец просто. Я, как узнал, прям ох$%л от ситуации. У меня даже неприличных слов не хватает на тех у&$ков, которые это все сделали. Если это метрофанаты-ретрограды, хочется пожелать, чтоб они засунули себе эти говнючие номерные вагоны прямо в заднепроходное отверстие! Вы, НЕтоварищи, может, и оргазмы ловите при виде этого барахла, а я на Замоскворецкой линии живу вот уже 44-й год, и мне эти номерные чудовища до смерти надоели, уже в печенках сидят! Душные (если вдруг в тоннеле остановится), гремучие, неудобные до усpачки просто. Я не спорю, это история железнодорожного транспорта и, в частности, нашего Московского Метрополитена им. В. И. Ленина - ну так место им в музее, вместе с А, Б, Г и прочими "Ежами", а не на линии! Вам, видимо, не приходится регулярно на этом говне ездить, а вот всем, кто живет вдоль "линии №2" - постоянно. Тут наконец обрадовался, что таки начали ПС менять на моей родной ветке - так нет, нашлись же дебилы, которым, видите ли, старьё подавай! Прям зла не хватает!..
Ну, а если это просто вандалы - таким и говорить ничего не нужно. Там мозговая деятельность просто отсутствует. Остается только пожелать пассажирам бдительности (чтоб незамедлительно сообщали о подобном), ну и по наряду полиции на первые месяца два в каждый поезд (а лучше - в каждый вагон). И наказывать, если что, по уголовной статье (не силен в УК РФ - надеюсь, там есть, что "пришить" таким отморозкам).
1
-
1
-
1
-
По поводу "классического номерного" - неее, это не классический. Это "откавээренный". И окрас "не торт" (окрас вообще дикий, как по мне, как и у современных составов из семейства "Москва"), и салон "не торт". Ну и, я могу ошибаться, но, вспоминая эти номерные с советских еще времен, отмечаю, что и оформление головной части чуть отличалось. У тех, что у нас, на Замоскворецкой, тогда работали, фары по-другому были расположены. Тут две по бокам, четыре между ними в ряд, все на одном уровне. А у тех были четыре по бокам (по две на сторону) и еще две - наверху, как прожектор на ПС ЖД. Ну и салонное освещение - длинные такие матовые плафоны, как будто под стандартные люминесцентные лампы на 36/40 Вт.
К модернизации этого состава до классического отношусь положительно. Модернизировать - и в музей, с редкими выездами на такой вот парад. Только, по-моему, проще взять с Люблинской либо, эвон, Замоскворецкой линий - там этого старья в "стоковом" виде еще полно. Особенно и переделывать ничего не надо. Только почистить, двери перекрасить (а то они, как правило, в 101 слой веником крашены), да заменить покоцанные и деформированные детали интерьера и экстерьера, и будет большое человеческое Щастье!
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Как пассажир, живущий в близи ст. Коломенская Замоскворецкой линии, скажу так: после набившего оскомину номерного мне в этом поезде нравится ВСЁ! 40 лет я ждал этого момента, вот сколько себя помню. Не, ну именно вот ждал не 40, но лет 20 точно. Именно ждал - когда ж наконец. Когда появилась Яуза - подумал было, что процесс пошел, но... Их выпустили полторы дрезины, а на нашу линию они вообще так и не попали.
Так что нравится всё. Ну, разве что, кроме сдвижных дверей - на мой взгляд, не очень-то эстетично, напоминает старые трамваи КТМ...
1
-
1
-
По части наказания машиниста - еще задумаешься, что хуже. Посадили б - ну тут хоть какое-никакое, а питание. А лишение лицензии - это получается, что человеку весьма немолодому (если на фото действительно он), который все, что умеет - это водить поезда, придется зарабатывать себе на кусок хлеба как-то принципиально по-другому, начинать практически с нуля... Дык еще и лишение всех льгот, естественно, если в Испании, конечно, они для машинистов существуют. В общем, думается, даже несмотря на то, что не посадили, он нормально так "попал".
1
-
Мда... Слов нет.
Один раз случайно "впал" в кабину машиниста. Как раз ехал в 81-717/714, в головном вагоне. Мне выходить. Подхожу к передней двери. Качнуло, мотнуло - рефлекторно ухватился за ручку двери кабины машиниста и... Ввалился туда.)) Дверь оказалась не заперта. Ойкнув, быстро-быстро "вывалился" и закрыл за собой дверь. Аж стыдно стало.)))
По существу поста: есть мысль, что нужно в подвижном составе организовывать проход по электронной ключ-карте через любые двери, через которые посторонним ходить не положено. И через двери кабины машиниста (что внешние, что те, которые из салона), и через межвагонные в поездах до 81-765/766/767 (в этих-то, понятно, проход сквозной). Если такое вообще реально сделать (тут я не спец, утверждать не готов), думаю, это поможет. ИМХО, школоте надыбать правильно закодированную ключ-карту будет "несколько труднее", чем достать трёхгранку.
1