Comments by "" (@Fleogann) on "За рулем"
channel.
-
Считаю - не сможет. Мне вообще непонятно, зачем АвтоВАЗ наступает на те же грабли, что и в прошлом? У них ведь была удлиненная версия "десятки", Премьер. Затея закончилась пшиком, потому как "осел останется ослом, хоть и осыпь его "звездАми". Потому как все равно воспринималось оно просто как "длинная десятка", и не более того. И тут то же самое: Aura - не новая модель, а удлиненная и "причипуренная" Vesta, но при этом цена... Я не маркетолог, но мне кажется, что если б ВАЗ сделал некий условный VW Passat или, там, Toyota Camry, ну, то бишь, полноценный автомобиль класса D/E, а не занимался бы вот этими опытами в духе доктора В. Франкенштейна, у такого авто шансов на рынке было б побольше. Хотя, о чем я говорю, если они даже класс C (C+) полноценный так и не сделали - то есть, ездишь ты, такой, на каком-нибудь Сиде, Октавии или, скажем, Фокусе, захотел авто того же "формата", а фигушки. Параллельным импортом по оверпрайсу если только. А тут максимум, на что можешь рассчитывать - B+, или вытянутый B+, но сильно задорого.
На счет купить такую машину... Вот если бы они сделали версию Весты с салоном от Ауры, может, и купил бы (вопрос цены) - в модификации SW Cross, поскольку по мне это лучший вариант модели. А именно Ауру - однозначно нет. Практичности ноль. Да и не граф я, вожу авто сам, а с точки зрения водителя мне как-то до фени, извините, что там, у меня за спиной, лишние 250 мм появились. Ну, разве что, по идее, за счет длинной базы машина стабильнее и плавнее должна быть, а так - какая разница, если рабочее место водителя по сути то же самое?
В общем, повторюсь: нет, не купил бы. Весту в таком или подобном салоне (нечто вроде шкодовского Laurin&Klement прям было б) - может быть. Ауру - нет. Эту машину лично я вижу исключительно как "членовоз" в случае предписания закупать именно ее, либо как такси комфорт-класса.
Ну а закончить свое графоманство хочу на позитивной ноте. Однозначно радует, что "дважды автомобильный" пытается что-то делать, обновлять модельный ряд. Могу только пожелать заводу дальнейших успехов и того, чтобы их модели не превращались в "китайцев" даже частично.
2
-
2
-
2
-
Честно говоря малость обидно за отечественный автопром. Я, признаться, думал, что они Весту МАСШТАБИРОВАЛИ - ну, то бишь, сделали авто размером с тот же VW Passat, например - по ширине, по колее, по капоту и багажнику - по всему. То есть, в других пропорциях. Но нет, по факту просто удлинили заднюю часть салона Весты. Помнится, они так не то "десятку", не то Приору уже удлиняли - закончилось это характерно: "не взлетел"...
2
-
Время покажет. Сам в свое время купил Октавию А5 рестайлинг (это был 2010 год) "с салона", много пробежала, из косяков - лядская платформа EA888 (брал на CDAB, 1.8TSI), всем известный масложор, который был, впрочем, успешно побежден. В остальном за годы эксплуатации вопросов никаких. Машина как машина - вполне надежная и едет очень приятно. Что же касается этого "Космича" и прочего "кЕтая" - вот все они суть табун темных лошадей. Что будет с этими авто после трех лет эксплуатации? Пяти? Семи? По кузову? По моторам и трансмиссиям? По подвеске? Электронике? Насколько ремонтопригодны или одноразовые? Легко ли найти запчасти по каталогу (если он есть)? Ооочень много вопросов при такой конской цене на автомобиль из Поднебесной. И вот когда наберется определенная "база знаний" по ним, как набралась в свое время по "нормальным" брендам, тогда и можно будет говорить, может сабж Октавию заменить или нет, ибо тип кузова и схожие размеры - это далеко не все. Ну, как и каждый из "китайцев" - прочие "старорежимные" авто. Пока же все это - пустое.
Ну и конкретные моментики есть. Покоробило отсутствие на таком авто регулировки руля по вылету. Это что вообще? Это как вообще? Далее: уж можно было на подъемнике оное поднять - прям даже интересно: подвеска там, как на нормальных версиях Октавии (для А5 на всех, для последующих - увы, опционально), независимая многорычажка, или же как на ВАЗ-2108? Ну, и т. п.
1
-
1
-
Интересно, за что было любить Ikarus-280 и его "производные" (260, 263, 283)? Ностальжи - оно конечно. Однако самое яркое, что я про них помню - это неимоверный шум в движении, дикая вибрация от двигателя, зачастую вонь в салоне (ибо двигатель стоял в базе, а не в заднем свесе, как у всех нормальных автобусов) и перманентно неработающий салонный отопитель, отчего в мороз внутри сосульки висели. Вот эт да, эт помню. Когда появились 415/435, они верхом совершенства казались, хотя 400-я серия на момент появления этих автобусов у нас в Мосгортрансе уже, насколько я знаю, не первой свежести была, и, вроде как, не обладала какими-то там выдающимися характеристиками на фоне одноклассников, только что внешне симпатишная.
1