Comments by "manipulyator6x6" (@manipulyator6x6) on "Ремонт Камаза 43118. Замена сальника воздушной подкачки." video.

  1. Ступичный подшипник или тормоза. Других причин нет.
    3
  2. Так же как и штатный сальник там сажается. Делаем натяг 5-6 соток, оправку и тяжелый молоток в руки :)
    2
  3. В КамАЗе проблема не со ступичными подшипниками, а самими ступицами. Очень тонкая стенка в районе большого подшипника. От этого прослабляется посадка наружного кольца внутреннего подшипника. Как-нибудь расскажем об этом когда будем менять подшипник. Бороться с этим никак невозможно.
    2
  4. Скорее всего забит где-то проход воздуха от тройника и далее по ходу до самого шинного вентиля. Я бы для начала проверил колёсный кран.
    2
  5. Винты эти чисто монтажные. Они держат барабан в момент установки колеса, чтобы не было лишних движений барабана относительно ступицы и никакая окалина и грязь не попадала в этот момент между барабаном и ступицей. Тут просто совет полезный был чтобы не прибегать к помощи резака, мазать монтажной пастой. И тогда всё откручивается потом и снимается рем. болтами. Про это речь.
    1
  6. Ещё одно заблуждение. Не просто будешь, но и никак без неё. Без неё он вообще не едет. Тем более гружёный. Вот интересно откуда Вы берёте такие мысли.
    1
  7. Примерно одинаково.
    1
  8. Здравствуйте. Закройте колёсные краны и кран подкачки в кабине на всякий случай поставьте на "понижение давления" (может перепускать). И обязательно проверьте работоспособность запорной иглы самого сапуна (если у вас мосты в герметичном исполнении). И можно ездить.
    1
  9. В одних инструкциях к "Уралам" написано держать закрытыми, в других открытыми. А в одной до смешного дошло: мол на модели не помню какой ну например бортовой держите передние открытыми, задние закрытыми, а на седельнике наоборот и смотрите не перепутайте :) И это я не шучу. Современные инструкции не всегда грамотные люди пишут. У КамАЗа кстати за последние 10 лет инструкция три раза менялась на этот счёт. В одном Вы правы на "Урале" намного продуманее, надёжнее и долговечнее подкачка сделана. Ремонтируется быстрее. И главное кроме того что сальников по четыре (а не по два) так они ещё и стандартного хоть и редкого размера. Родных из сажи только на 30 тыс. км хватило. Потом поставил польские силиконовые. Дорого конечно по 500 рублей за сальник, итого 500х24=12000 руб. Зато не не надо туда снова ползти через 25-30 тыс. км. На "Урале" держать открытыми может и имеет смысл, потому как в задней тележке нет межосевого дифференциала и в случае утечки из какого-либо заднего колеса, если вовремя не заметил, резину жрать начинает. Но я езжу с закрытыми, так как очень часто пользуюсь подкачкой и следовательно давление контролирую не постоянно, как при открытых кранах, но тоже соответственно часто и если что не так с каким колесом, то замечу это быстро.
    1
  10. Да Вы правы. Просто вопрос цены. Графитка для этих целей самая простая и дешёвая. Медная значительно дороже, но и лучше. Самая дорогая с никелевым наполнителем.
    1
  11. На камазах до 2005 года такая же система была.
    1
  12. Мы используем "мясорубку" для отворачивания. Она намного упрощает процесс. Колёса пока не откручивались. Хотя на новой машине с конвейера не проверили затяжку и так катались месяца три. Потом были сильно удивлены что при очень слабой затяжке не потеряли ни одного колеса.
    1