Comments by "manipulyator6x6" (@manipulyator6x6) on "Дифференциалы. Часть третья." video.

  1. Да забыл сказать об этом. Но принцип тот же. Просто соединяют посредством шлицевой муфты один из выходов жёстко с корпусом дифференциала. Наружные шлицы на выходе переднего моста для этого и служат.
    4
  2. Естественно вращаться будут обе относительно корпуса. Весь вопрос только в том является маленькая внутренняя забегающей или отстающей относительно корпуса. Именно с этим связан "перекос" коэффициента блокировки в кулачковом дифференциале ГАЗ-66. Если Вы об этом.
    3
  3. На Н1 армейском нет имитаций. Я про него.
    3
  4. Верно.
    2
  5. https://www.youtube.com/watch?v=VljNReorL9w
    2
  6. Если нет электроники, то распределение в любых условиях неизменно. Пока не заблокируешь его.
    1
  7.  @Bear_RF  Всё как и на обычном межколёсном диффе. Могут шлифовать и оба одновременно, если коэффициент сцепления и нагрузка примерно одинаковые. Угловые скорости могут совпадать только лишь случайно. Просто их соотношение определяется по чуть более сложной формуле, чем в обычном симметричном дифференциале. А в динамике при интенсивном разгоне там ещё и моменты инерции от раскручивающихся колёс накладываются. Так же не стоит забывать о внутреннем трении самого несимметричного дифференциала. Хоть оно и невелико, но не нулевое. А что значит с автоматической блокировкой?
    1
  8. Очень верное замечание. Но только одним этим разницу в два раза не объяснить. Максимальный разброс тягового усилия от степени буксования не превышает 20% если верить литературе. Должно быть что-то еще. Попробуйте подумать в направлении: "а на что именно расходуется подведённый к колесу крутящий момент" :)
    1
  9.  Георгий Сотников  По логике да. А по математике нет :) Я сам так же когда-то ошибочно считал, пока не посмотрел формулу подсчёта передаточного отношения в планетарной передаче. Дело в том что в планетарном редукторе передаточное число будет зависеть от того какой элемент будет заторможен - https://yandex.ru/images/search?text=%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%BE%D0%B5%20%D1%87%D0%B8%D1%81%D0%BB%D0%BE%20%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D0%B5%D1%82%D0%B0%D1%80%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE%20%D1%80%D0%B5%D0%B4%D1%83%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B0&stype=image&lr=2&source=wiz&pos=0&img_url=https%3A%2F%2Fprometey96.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2Fperedatochnoe-chislo-planetarnoj-peredachi.jpg&rpt=simage А с моментами всё проще. Там в видео я линейку прикладываю не зря. Плечо воздействия сателлитов на внутреннюю (солнечную) шестерню ровно в два раза меньше, чем плечо воздействия на внешнюю (коронную). То есть радиус от центра вращения до точки контакта зубьев сателлита и солнечной шестерни ровно в два раза меньше радиуса от центра вращения до точки контакта зубьев сателлита с коронной шестерней. Так как силы в зацеплении зубьев сателлита равны по величине, то разница в величинах крутящих моментов будет целиком и полностью обусловлена разницей плеч на которых они воздействуют. А она даже по линейке составляет ровно в два раза. Кстати посмотрите внимательно ссылку. Там ещё и направление вращения может меняться на обратное в зависимости от того какой элемент передачи остановлен. Как тут меня уже кто-то справедливо поправил - у обычного конического симметричного дифференциала передаточное отношение в режиме редуктора не 1, а "минус" 1.
    1
  10. Момент инерции исключаем, так как это всё на минимальных скоростях и без ускорений. Тут другое.
    1
  11. Будет обязательно. Это один из этапов модернизации нашего МТП.
    1
  12. Отстающее колесо в этом эксперименте не стояло неподвижно. Он отставало от забегающего примерно на 10%. Я забыл об этом упомянуть. Так что трения покоя там точно не было.
    1
  13.  @АртемПотаралов  это в идеале. Но очень часто имитация и в паре с обычными диффами работает.
    1