Comments by "Иван Андреевич" (@IvAnDrEv) on "ПАО КАМАЗ" channel.

Так как новый двигатель у КамАЗа был разработан на основе Liebherr D946 для строительной техники, отсюда и такой ресурс, а также возможность эксплуатации в особо тяжёлых условиях.
3
Некоторые производители комбинируют, дальний и ближний свет - галоген, ходовые и противотуманные - светодиоды. Так и блок-фары не запотевают, и при выходе из строя без света не останешься. Особое зло, светодиоды в стоп-сигналах, которые зимой махом снегом зарастают, поэтому нужны лампы накаливания, чтобы отогревали. А это энергосбережение - экономия на спичках, которое по стоимости обслуживания в итоге дороже выходит.
3
В эту цену входит трёхлетний сервисный контракт на полное обслуживание и ремонт, что востребовано в первую очередь транспортными компаниями. А для частников, с нынешними ставками, только вторичный рынок или работа на эти самые транспортные и прочие компании.
3
@СашаЯкоб-э3ц V-образные ЯМЗ-238 в газопоршневом исполнении используются в составе электростанций (ГПУ-80, ФАС-100-3/ЯП, АП-80...АП-160), работающих на газовом топливе. И V-образные ЯМЗ-236 тоже, в составе газопоршневых электростанций, от АП-60 до АП-120. Готовые 6-8-12-цилиндровые V-образные ЯМЗ с газовым оборудованием и системой зажигания для МАЗ, КамАЗ и электростанций, поставляет Сарвис-Энергия.
2
Как показывает практика, самый живучий и ремонтопригодный, бампер в виде швеллера. А чем больше деталей, тем больше проблем в итоге.
2
Учитывая, что завод по производству новых кабин для КамАЗа и Мерседеса был построен в России, то нет.
2
@Андрей С Ломается всё, особенно сейчас, когда вся выпускаемая в мире техника стала одноразовой. Транспортные компании, не важно отечественная техника или зарубежная, за те три года пока идут лизинговые платежи выжимают её полностью и скидывают на вторичный рынок. Им необходимо избегать простоя и сервисный контракт выступает гарантией этого. Для индивидуального предпринимателя или небольшой транспортной компании это не так актуально, как для крупного перевозчика.
2
Сейчас V8 ЯМЗ-6585-04, которые на новые Кировцы К-742М ставят, тоже 420 л.с. 1962 Нм. Почему бы их на самосвалы КамАЗ не предлагать? В тяге они хорошо себя показывают и без масложора.
1
@СашаЯкоб-э3ц Относительно экологии. В Европе вопрос крутящего момента рядных Евро-6 двигателей решается путём уменьшения оборотов и внедрения маховика. В России опытно эксплуатируется автономная электротяга на электробусах и газодизель на грузовом автотранспорте. Военные тоже хотят перейти на электротягу. В потребительском секторе в этом году массово появились электросамокаты. Как быстро электротяга появится в коммерческом транспорте вопрос цены, которая пока в 2-3 раза выше, чем у газодизельных вариантов.
1