Comments by "V SoF" (@vsof9534) on "Mars Mars"
channel.
-
17
-
15
-
14
-
13
-
Сергей здравствуйте. Предлагаю обсудить в последующих видео довольно актуальную тему. На автомобилях КАМАЗ 4310, Урал 4320 и некоторых других с передним ведущим мостом есть частые случаи резко начинающего биения рулевого управления с последующей сильной раскачкой всей машины начинающегося как правило на определённой скорости. Данные колебания очень похожи на резонансные или колебания "шимми".
У меня на автомобиле КАМАЗ 43105 данный эффект возникал на скорости примерно 45-50км/ч лавинообразно, и до такой степени что казалось оторвет от раскачки кабину. Автошины стояли 1220/400/533. По рулевому управлению поменял все что можно, ничего не помогало. В конечном итоге поменял полностью передний мост с рессорами и резиной такого же размера , ничего не изменилось.
Колебания почти ушли после установки рулевого демпфера(типа амортизатор)с грузовика HOVO 8х4 на поперечную рулевую тягу. Но демпфера хватало примерно на пол года ,далее он начинал течь и колебания возвращались .
Проблема решилась почти полностью после установки автошин 1100/400/533(чебурашки),есть лёгкие колебания и то не всегда.
По наблюдениям данный эффект усугубляется при:
-движении вниз;
-высоком центре тяжести в данный момент;
- подгруженном переднем мосту;
-при езде по асфальту, бетону(при езде по грунтовым дорогам как правило колебаний не возникало.
На автошинах 1260/400/533 на Камаз43118,5350 наблюдались лёгкие колебания но скорее от не отбалансированных колёс. Сильно нарастающей раскачки не наблюдалось.
На Урал 4320 данный эффект с сильной раскачкой так же имел место, устранялся заменой резины .
Предлагаю обсудить причины возникновения данного эффекта( я полностью не смог понять причины возникновения данных колебаний на 4310 и почти отсутствие их на 43118, возможно разные углы установки колёс) и возможные методы борьбы с этим явлением.
12
-
10
-
9
-
8
-
8
-
7
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
Коротко история из 80-х . У геологов сломался вездеход типа ГТСМ. Сломался далеко и сложно.В те времена проще было с вертолетами,попросили вездеход перевезти на внешней подвеске. Прилетел вертолёт, зацепил, начал поднимать ,но приподнял немного и опустил- пилот говорит тяжело, надо гусеницы снимать. Вертолёт сел рядом, народ пошёл вездеход разбирать. Через некоторое время пришли к пилоту сказали что все готово. Вертолёт садит людей, и начинает поднимать вездеход. Но все равно тяжело. Делать нечего, забирать технику нужно, полетел с сильным перегрузом. Прилетают на базу, отцепляют вездеход.
Пилот:ну что полетели за гусеницами.
Геологи:зачем, мы их внутрь вездехода положили.
5
-
4
-
никто не спорит что в сложных дорожных условиях необходимо блокировать дифференциал, речь идёт о том что они ездят круглый год так.
Провёл небольшой анализ этой ситуации и вот некоторые выводы:
- может быть необходимо блокировать дифференциал РК т.к. на лесовозе получается неправильная развесовка и передний мост сильно разгружён и постоянно подбуксовывает? Отвечу нет,т.к. расстояние от кабины до оси балансира задней подвески 260 см. Теперь считаем , с учётом всех зазоров, толщины передней стенки лесорамы, длины бревен, пачка леса лежит в принципе по середине оси балансира или чуть вперёд . Т.е. разгрузки переднего моста нет, однако т.к. центр тяжести высокий она может произойти на крутом подъеме и если это роспуск или полуприцеп то это усугубит положение. Делаем вывод: на сухой дороге,
есть необходимость блокировать диф.РК на крутом подъеме. Запоминаем это.
- теперь разберём механизм управления включением блокировки диф.РК автомобиля КАМАЗ и Урал. В чем кардинальное отличие ? Отвечаю : на КАМАЗе можно включить/выключить блокировку на ходу т.к. рычажок под рукой а на Урале если ты один, то очень проблематично. Запоминаем это.
-теперь разберем такой аспект как малообразованность как водителей так и механиков(техников, слесарей) во многих автопредприятиях тем более в лесной отрасли которые как правило находятся в отдалении от крупных нас.пунктов. Детали автомобилей там представлены такими терминами как " баклуша, чулок, курица, поросенок "и т.п. ну и главным многофункциональным " эта ху..ня". Так же отсутствие специального образования рождает появление такого рода небылицы как:
- нельзя мазать маслом резьбу колесных гаек-они из за этого сами откручиваются,
-нельзя глушить двигатель вспомогательным тормозом(горником)из за этого выдавливает прокладки из под ГБЦ,
-средний мост тяговой,задний скоростной,
- при буксовании одного колёса на оси надо нажать на тормоз и это будет как межколесная блокировка и т.п.
Соответственно старое поколение водителей и тех.персонала передаёт такой "опыт" молодым.
Теперь соберем в целом все аспекты , итак на сухой дороге иногда необходимо блокировать диф.РК( крутой подъём, вывешивание и т.п.) ,но сделать это на ходу крайне неудобно(как вкл так и выкл),ну и все говорят что так можно делать и ничего не будет.
Следующее, в начале 2000-х занимался продажей запасных частей на КАМАЗ,Урал. В подавляющем большинстве это были лесовозы. На КАМАЗ по трансмиссии в основном спрашивали редуктор среднего моста и остальное по немногу, на Урал по трансмиссии абсолютно все и много. Хотя соотношение машин было примерно одинаковое.
Чтобы не было недопонимания , всю эту сферу прошёл сам, возил лес и не только, и на КАМАЗе и на Урале .
На Урале блокировал диф.РК по потребности , всегда старался ездить без блокировки.
Теперь сделаем окончательный вывод: езда с постоянно включенной блокировкой диф.РК результат лени и пох....ма водителя, незнания мат.части, распространения различных мифов, что приводит к частым поломкам деталей трансмиссии а не к вечной безпроблемной эксплуатации.
4
-
4
-
Ребята не ответили пока ,но попробую озвучить свою версию плюсов и минусов различных типов КМУ.Сам работаю на камазах с данными типами установок. Начнём с КМУ с прямой телескопической стрелой и канатной подвеской крюка,плюсы:
-меньше времени на развертывание КМУ
- можно опустить груз ниже уровня земли без различных дополнительных подготовок
- есть установки с эвакуаторными опорами
- при одинаковых грузовысотных характеристиках масса КМУ меньше
-меньше сочленений т.е.люфтов,смазки т.п.
-простое понятное управление.
Минусы:
- в транспортном положении стрела болтается на ходу,разбиваетОПП и поворотный механизм
- наличие ОПП как такового, замена очень дорогая, а на КМУ с шарнирно сочлененными стрелами этот узел выполнен по другому принципу
- как правило с места водителя не видно сложена стрела или нет,были случаи не складывали стрелу и на ходу ломали об мосты и т.п.
-когда грузишь гараж,контейнер ,хочешь поставить в кузов,он упирается в стрелу,на КМУс ШСС можно как бы согнуть стрелу чтобы груз свободно прошёл
-тяжело добраться до цилиндра выдвижения секций стрелы
-имеем лишний расходник -канат
- если в кузове крупный груз , стрела будет впереди , при неисправности ДВС или т.п.проблематично поднять кабину
- можно тянуть только вверх
-не установить управляемых захватов груза.
Теперь КМУс шарнирно сочлененными стрелами(так называемые окорока,z-образные и т.п.)плюсы:
- компактно складываются ,
- сложен или нет видно с места водителя в зеркала
-может тянуть и вверх и вниз,как правило нужно на эвакуации
-можно выставить различный уровень горизонтального теле -скопирования,типа подать груз в окно внутрь, и т.п.
- можно установить управляемые грузозахватные приспособления
-в крайнем случае(однако это запрещено)можно вытолкнуть машину из грязи, снега при застревании
Теперь минусы:
-при каждом складывании необходимо снять строп с крюка
-долгое складывание раскладывание
-для многих тяжёлое понимание принципов работы на таких КМУ
-проблемно опускать груз ниже земли в колодец или за забор
-не поставить груз близко к переднему борту
-угол поворота стрелы ограничен как правило около 400 градусов, у КМУс ПТстрелой не ограничен.
Вот примерно накидал навскидку по опыту работы на обоих типах установок.Сейчас у меня две машины с КМУ ,КАМАЗ 43114 с юник503и КАМАЗ 43118 с palfinger 15500.
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Напишу небольшую рецензию на данную эвакуацию, ничего никому не навязываю( сугубо личный взгляд):
-использование радиостанций, несомненно +;
-использование (организованных на месте из бревен анкеров )а не сгон всего автопарка в качестве них тоже несомненный + как в данной ситуации, так и опыт для последующих эвакуаций;
- как всегда хороший, аккуратный, обслуженный такелаж и его еще и много;
- применение всех подготовительных мер для уменьшения последующего тягового усилия и облегчения процесса( отключение БР, откачка воды и т.п.)
Однако;
1. в чем была проблема сразу демонтировать рукоять с ковшом(два пальца, четыре РВД) а не терять большую часть дня на эквилибристику со стрелой. Это дало бы:
- облегчение веса,
- отсутствие необходимости разворачивать башню в болоте,
-более правильную развесовку т.к. противовес был бы сзади и не давил на перед,
-возможно дополнительный заработок по доставке или погрузке стрелы.
2.была ли необходимость демонтажа редуктора поворота платформы? Достаточно было открутить РВД и башня под нагрузкой будет плавно поворачивать т.к. там нет тормозов как например на автокране.
3.Есть сомнения в правильности использования экскаватора в качестве анкера. Не в смысле что его нельзя использовать а в том ,как к нему прикладываются усилия от тросов и его положение. В вашей схеме есть возможность, как минимум порвать цилиндр рукояти если экскаватор сдвинется и вся нагрузка перейдёт на ковш а он(ковш) жёстко упрется во что то.Сам экскаватор целесообразнее устанавливать поперёк, сделав небольшую траншею для ближайшей гусеницы, так он и без ковша будет отлично работать как анкер и его не будет сдвигать.
Так ,в целом хорошая организованная профессиональная работа.
Дальнейших успехов.
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
@Content_SPb откровенно радуете меня (соответственно и не только меня) профессиональной, разноплановой ,порой креативной съемкой, грамотным вдумчивым монтажем ну и соответственно отличным результатом. Зрителям очень нравиться , единственное, мало кто понимает какой ценой это достигается . Для себя на данном канале нашёл практически свой профиль интересов(занимаюсь внедорожными перевозками на камазах с манипуляторами ,эвакуация,спецтехника и съёмка различных клипов, событий, занятий, постановочных роликов . Поэтому знаю все изнутри и желаю Вам крутых сценариев, дальнейших успехов в операторской, сценарной, монтажной и (всех наверно не перечислить)работе, ну и..... целых сапог.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
@orestkizyma3406 продолжу, время появилось. Ещё раз объясню по выносу дисков. По моему опыту получается- чем больше вынос тем меньше вероятность т.н."расколбаса" в рулевой. На КАМАЗ 4310 и Урал 4320 на дисках старого образца пресловутый"расколбас" встречается повсеместно.
По резине в-47. Я так понял что речь идёт об о-47 размерностью 1100х400х533. Подробнее:
- отличная грузоподъемность;
-при 4х кольцевых дисках легко бортируется;
-бережет трансмиссию из за небольшого радиуса, (предпочтительнее ставить на тягач);
-хорошо идёт по скользким дорогам;
-относительно небольшой вес.
Однако, такая же "фреза" как и БЕЛ-95, по бездорожью идёт очень плохо, сразу режет грунт и садится т.к. тоже не регулируемого давления и жёсткая.
По её бортировке - бортируется легко, но необходима сноровка. Учитывать что на кольцах бывают выступы которые должны попадать в определённые выемки на диске , кольца осаживать постепенно чтобы не погнуть и т.п. Бортировал всегда двумя монтажками, больше ничего не надо.
У самого один КАМАЗ на таких дисках и на этой резине, когда изношу буду на эти диски ставить 1260- хочу все машины перевести на один размер.
Теперь по шлангу подкачки на само колесо.Защита шланга нормально встаёт на шпильки полуоси но её направление может немного не сойтись с отверстием "соска" на диске. Ничего страшного никогда не происходило.
Вроде все, что непонятно спрашиваете, по возможности отвечу.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
@Sergey_Leontev. у меня машина длиннобазная 4400, поэтому и вес все таки больше на перед приходится при эксплуатации. Буду экспериментировать с рессорами.
По пружинам. Разбирается энергоаккумулятор(именно с вездехода, т. к. на шоссейной машине он меньшего диаметра) , достаём пружину. Выжимаем перед машины на аутриггерах чтобы колесо почти оторвалось от земли и устанавливаем пружину на круглый резиновый отбойник. Получается, пружина одета на отбойник, тонкая сторона пружины упирается в площадку отбойника установленного на рессоре. Ходят годами, никуда ничего не вылетает, но в идеале надо сделать металлическую тонкую прокладку где пружина упирается в раму, чтобы не повреждало раму, хотя даже за долгий срок никаких повреждений не видно.
Несколько колхозно, но помогает хорошо т. к. усилие на одной пружине, если не ошибаюсь, порядка 600 кг.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@gersamail5519 есть понятие первичная эвакуация и вторичная эвакуация. Вторичная эвакуация это транспортировка неисправной или повреждённый при ДТП техники к месту ремонта или стоянки. Первичная эвакуация это комплекс различных действий происходящих до момента начала вторичной эвакуации. Это такие действия как:
-разведка застрявшей, засыпанной, утонувшей, перевернутой и т. п. техники,
-принятие наиболее рационального решения по её спасению,
-организация подъезда к ней(при возможности) ,
-различные земляные работы, откачивание воды,
-само вытаскивание(анкера, такелажные системы, работа лебедок и т. п.).
Так вот, данная МТП затачивается именно под первичную эвакуацию, поэтому такая задача, чтобы "поднять машину на себя и буксировать" не рассматривается. Таким образом, основная задача МТП - развить лебедками максимальное усилие вытаскивания. Изменение вектора вытаскивания можно реализовать"падающей стрелой".
Как-то так.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@anderson4558 на 32х тонных кранах как правило устанавливается грузовая лебёдка с тяговым усилием порядка 4-6тонн, например ЛГ55. Лебёдки с тяговым усилием около 10 тонн устанавливаются на краны г/п около 100тонн. Вес такой лебёдки без каната составляет около 2х тонн, соответственно ценник будет так же конский. Но не это важно, а то что данная лебёдка предназначена для каждодневной многочасовой работы а не редкой эвакуационной что определяет:
-отсутствие на ней тросоукладчика, на эвакуаторной он необходим,
- высокую металлоемкость из за применения многоступенчатых редукторов, тяжёлых корпусов, барабанов и т. п. в угоду длительном ресурсу и использовании лебёдки в качестве противовеса,
- её относительно большие размеры т. к. нет необходимости втискивать её в пространство рамы и т. п.,
- высокие скорости работы, но в тоже время относительно небольшие тяговые усилия,
- если оставлять гидропривод лебёдки то необходимо проводить серьёзную гидроподготовку самой машины, устанавливать мощную КОМ, высокопроизводительный аксиальный гидронасос и т. д.
Хотя бы это.
Итак, что имеем: тяжёлую, большую, слабую, быструю лебедку с кучей сопутствующих проблем.
Какая нужна? Нужна лёгкая, компактная, мощная, со свободной вымоткой каната, с тросоукладчиком, не быстрая.
Теперь понятно?
Однако, лебедку с небольшого крана с тяговым усилием порядка 1-2 тонны целесообразно применить на готовом гидрофицированном эвакуаторе в качестве вспомогательной(для протягивания каната полиспаста, подтягивания небольшого груза и т. п.), в данном случае можно заменить канат на меньший диаметр и получить канатоемкость барабана порядка 200-300 метров и высокую скорость работы, которая в данном случае необходима.
Как то так.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@ВладБ-ж8и слышь, Василий, есть такая старая народная мудрость-"Не учи отца е..." Я этих колес(и тех, и тех) , сносил комплектов по пять точно, в отличии от тебя, который эту резину видел только по телевизору, или максимум, в армии по "срочке" рядом с таким Уралом проходил.
Мало того что ты показал сейчас свою полную некомпетентность в этом вопросе, у тебя еще хватило ума грубануть человеку которого ты знать не знаешь, причём грубануть необоснованно.
Теперь, чтобы ты немного в себя пришёл от своей н.....бенности проведу с тобой лекцию.
Резина О-47А была спроектирована для Урала43202 повышенной грузоподъемности(7 тонн, относительно 5тонн Урал4320), в угоду этому данная шина имеет малоизнашиваемый рисунок протектора и жёсткий каркас и не предназначена для работы при пониженном давлении(рабочее давление около 4 кгс/см²). Также Урал43202 не имеет системы регулирования давления воздуха в шинах, в отличии от Урал4320, на котором эта система установлена. Шина ОИ25(Урал4320) наоборот, подтверждая свои внедорожные качества имеет рисунок протектора "ёлочка", имеет мягкий эластичный каркас и предназначена для работы в диапазоне давлений от 0.5 до 3.2 кгс/см². Работа на сниженном давлении в колесе позволяет уверенно передвигаться по грунтам с малой несущей способностью(пашня, снег, сырая земля, песок, торф и т. п.). Этот эффект достигается за счёт того что шина при малом давлении "расплющивается" и значительно увеличивает площадь опоры на грунт.
Теперь надеюсь понятно что колесо О-47А-это маленькая, жёсткая "фреза" которая на мягких грунтах сразу проваливается, но имеет хорошую грузоподъемность на твёрдых покрытиях и неплохую тягу по скользкой дороге.
Урал4320 на ОИ25 (на пониженном давлении в шинах) очень хорошо идёт по мягким грунтам, что и было продемонстрировано в данном ролике.
Шина О-47А в силу своего низкого профиля и жёсткого каркаса практически не "расплющивается", а при попытке поездить на пониженном давлении происходит разрушение каркаса и вырывание корда с внутренней стороны шины.
Та что, все таки УЧИ МАТЧАСТЬ, а то с твоим интеллектом пока можно только копать колодцы...
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Разрешённая ширина т.с. с грузом или без 2.55м.,4м по высоте. Разрешение теоретически требуется если 1см выступает за данный габарит. Если свыше 20 см выступает требуется разрешение и спец сопровождение. Как то так, могу немного ошибаться.
Варианты решения:
1.Оформить все по закону- проще вагончик сжеч.
2.Договориться с кем то из ГИБДД о провозе негабарита-есть большая вероятность вагончику выжить.
3.Отработать под чёрным флагом(т.е. нелегально, желательно выставить свои посты наблюдения за ГИБДД)так можно отработать на небольшое расстояние или на не загруженных дорогах. В данном случае если снесете негабаритом какую нибудь трубу, мост, или устроите ДТП то вагончик выживет а вот свою машину проще сжечь и отправиться в бега т.к. наверняка это уже будет статья УК или конский штраф,ущерб.
Как то так, при том, варианты принимаемого решения очень сильно зависят от региона.
P.S. Был случай везли негабарит экскаватор на трале, проезжая под ж.д. мостом зацепили его и сдвинули немного а там шёл состав с л.в.ж. Состав сошёл с рельс под откос и загорелся . Сгорело все , и трал с экскаватором. Было где то в 90х-00х если не ошибаюсь.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@ВладКовтун-л2с да, в этой сфере самый тяжёлый вопрос не в том как вытащить технику, а в том как вытащить деньги за работу. Очень сложно это, необходим опыт который нарабатывается годами, особенно там где через одного знакомые(знакомые знакомых, знакомые ФСБшники, гаишники, администрация и т. п.) деньги там особо никто платить не собирается, поэтому оплата идёт через какие то многоходовки, бартер, получение выгоды за счёт ихнего административного ресурса и т. п. Конечно есть простые люди, но надо договариваться именно "на берегу" потому что после того как вытащил технику желание клиента расстаться с деньгами уменьшается в геометрической прогрессии.
Всё приходит с годами.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Добавлю свое мнение- если еду далеко, то шинные краны открыты, но только на задней тележке. На передних колесах краны закрыты. На стоянке и если ездить недалеко, по месту, тоже все краны закрыты.
Почему стоИт открывать краны задней тележки при длинных перегонах, особенно ночью. При проколе переднего колеса это почувствуется на руле-машину начнёт уводить. При проколе одного из задних колёс это будет видно по снижению давления в системе РДВШ(подкачки). На плохой дороге, ночью, ещё и с прицепом прокол заднего колеса при закрытых кранах почувствуешь когда в лучшем случае от колеса останется один диск.
В моей практике было что прокол заднего колеса на Камазе (с прицепом, груженый лесом) я почувствовал когда лохмотьями колеса оборвало шланги на энергоаккумулятор, воздух вышел и загорелись лампы аварийного падения давления воздуха.
Однако, даже при таком методе надо быть внимательным в зимнее время-бывает замерзает конденсат в районе шинного крана и даже при пробитии колеса давление в СРДВШ не снизится.
Так же можно, если неровная дорога, в передних колесах оставить давление например около 2.5-3кг/см2 чтобы до потолка не подлетать в кабине, а в задних при хорошей загрузке держать 5-6кг/см2.
Всё это позволяет также с очень высокой вероятностью сохранить резину от "прожевывания" и разрушения.
Может сумбурно написал, но думаю смысл понятен.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@Content_SPb не надо скромничать, реально выпускаете продукт высокого уровня. Возможно когда-то появятся предложения о покупке прав на него и трансляции по какому нибудь каналу.
Может ещё попробовать разнообразить каждый ролик интригующей завязкой(например собирают такелаж в машину на базе с расчётом на 80тонн тягового, обсуждают тяжёлые условия которые предстоят, но сам объект эвакуации не показывать пока, или показывать коротким кадром в небольшом расфокусе или только небольшую деталь торчащую из (например) болота, т. е. чтобы по максимуму заинтриговать, добавить сюжетности. С концовкой тоже надо что то подумать, понятно что к концу дня не до съемок но можно снять сюжет на следующий(через) день о том как например втроём обсуждают особенности данной эвакуации,какие то может смешные ситуации, разбирают(обслуживают) такелаж, рассматривают повреждения на нем, показать как дальше работает вытащенный объект эвакуации но вставить кадры как он был утоплен в болоте. Неплохо было бы при этом снять отзыв о работе по эвакуации у заказчика.
Возможно конечно сумбурно написал, но может пригодится такой подход в разработке концепции следующих роликов.
Дальнейших успехов, ну и 1000000 подписчиков как минимум.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@zapravshik67 посмотрел, да, лебёдка на Урале установлена, но основная проблема вывести её вперёд это не ролики и т. п., а то что наматывание троса на лебедку производится на передаче заднего хода. То есть, даже если её вывести вперёд, то при наматывании троса нет никакой возможности помогать колёсами.
На Камазе наоборот, намотка троса осуществляется на 1,2,3,4,5 передаче, размотка на передаче з.х.,поэтому там предусмотрен вывод троса вперёд. Есть возможность крутить колеса вперёд и при этом наматывать трос.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@technica4x4 а также СпецБуксир занимается эвакуацией по бездорожью, и экскаваторы из болот вытаскивают(и не только экскаваторы, но и затопленные суда весом 1500 тонн, и не только это), тяжёлых грузовых эвакуаторов у них с десяток, а может и больше. И налажено производство грузовых эвакуаторов совместно с Omars. И спецовку они носят чтобы подчеркнуть уровень фирмы. И кто более менее в теме грузовой, внедорожной эвакуации однозначно их знают. (здесь, соответственно и обратная зависимость).
Единственное, нет у них раскрученного канала на Ютубе. И что, этот фактор теперь означает что они не на.... не способны потому что их мало знают в Ютубе???
Странновато получается, не так ли?
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@kotyara877 во первых, "как известно работать через кабину можно с половиной веса от диаграммы" - эта фраза чем доказана, где про это написано, каким документом определена,
во вторых, автокран не работает через кабину так как это запрещено техникой безопасности, рабочая зона автокрана в секторе 270 градусов назад, и это определено не устойчивость а :
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
пребывание посторонних лиц на кране во время работы;
оставлять без наблюдения работающую отопительную установку кабины машиниста (крановщика);
выдвижение третьей и четвертой секции стрелы с незафиксированной второй секцией на длине стрелы 16, 08 м. Работа с выдвинутой второй секцией разрешается только в фиксированных положениях14,08 М и 16,08 М;
перемещать груз над кабиной водителя
в третих, есть автомобили с КМУ установленной на заднем свесе, там, в сторону рабочей зоны(назад) нет вообще никакого опорного контура и почему-то не переворачиваются машины.
Как то так.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
По поводу смазки осей разжимных кулаков-закладывали смазку при ремонте, а при ТО четыре качка шприцом, не более, чтобы смазка не вывалилась в сторону колодок.
Был смешной случай как то. Воякам, (есть у нас недалеко такие) дали солидолонагнетатель электрический 380вольт. Они с довольными рожами начали шприцевать Камаз. Мне же посчастливилось случайно там оказаться. Тут один из них подходит и спрашивает у меня, типа сколько в ось разжимного кулака надо качать а то качают, а свежая смазка не вылезает нигде. Я объяснил что 4 качка шприцом, больше не надо, на что, тот экземпляр так задумчиво и протяжно ответил "Дааааааа....?" и ушёл.
Примерно через пол года на этом Камазе у них разваливается ступичный подшипник, начинают разбирать, (я опять случайно там оказался), снимают ступицу и я наблюдаю такую картину-литолом заполнено все пространство тормозного барабана вместе с колодками и т. п.
Короче, в тот кон, когда они шприцевали машину солидолонагнетателем, решили прошприцевать оси разжимного кулака, начали шприцевать а смазка из под трещетки не лезет, (она пошла в сторону тормозного барабана,) но они упорно её туда закачивали и все ждали когда она полезет из под трещетки. Не сами же качают а солидолонагнетатель пыхтит.
Короче дали им после этого опять простые ручные шприцы....
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@АндрейЕ-и8ч в принципе все понятно, только в посте"вот он хочет такой" ссылки нет.
Моё мнение, для такой машины лучше все таки 3х осник, потому что:
- машина с одной осью сзади очень валкая(две оси на балансирной подвеске лучше огибают высокие препятствия, типа камень, бревно и т. п.). С высоким центром тяжести буровой установки, шанс положить машину набок у одноосника гораздо выше,
- соответственно у одноосника хуже проходимость, будет проваливаться,
- раздаточная коробка на машине с двумя осями такая же как и на машине с тремя осями и распределяет крутящий момент в пропорции 33% вперёд, 67%назад, соответственно из за этого износ резины, а также износ трансмиссии заднего моста происходит гораздо интенсивней . На трехосной машине крутящий момент распределяется между осями равномерно,
- на трехоснике более надёжная задняя подвеска.
Да, забыл, у 4310, 43114 ,5350 база одинаковая 3114+660=3774мм и относительно 4326 где межосевое почти 4200мм составляет очень невысокую величину, соответственно в повороты входить на 4310,43114,5350 гораздо проще.
Да, 5350 был бы неплохой выбор, он и попроще чем 43118.
Как то так.
1
-
@АндрейЕ-и8ч в принципе все понятно, только в посте"вот он хочет такой" ссылки нет.
Моё мнение, для такой машины лучше все таки 3х осник, потому что:
- машина с одной осью сзади очень валкая(две оси на балансирной подвеске лучше огибают высокие препятствия, типа камень, бревно и т. п.). С высоким центром тяжести буровой установки, шанс положить машину набок у одноосника гораздо выше,
- соответственно у одноосника хуже проходимость, будет проваливаться,
- раздаточная коробка на машине с двумя осями такая же как и на машине с тремя осями и распределяет крутящий момент в пропорции 33% вперёд, 67%назад, соответственно из за этого износ резины, а также износ трансмиссии заднего моста происходит гораздо интенсивней . На трехосной машине крутящий момент распределяется между осями равномерно,
- на трехоснике более надёжная задняя подвеска.
Да, забыл, у 4310, 43114 ,5350 база одинаковая 3114+660=3774мм и относительно 4326 где межосевое почти 4200мм составляет очень невысокую величину, соответственно в повороты входить на 4310,43114,5350 гораздо проще.
Да, 5350 был бы неплохой выбор, он и попроще чем 43118.
Как то так.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1