Comments by "V SoF" (@vsof9534) on "Дифференциалы. Часть первая." video.

И учителю на подарок.😉
7
Если ты за 40 минут не понял о чем видео, то твой канал пока "Карусель".
3
Я прямо представил как у вас этот диалог идёт, а вы в этот момент в большом читальном зале, в чёрных одеяниях на плазменных мечах рубитесь.🤓
3
Ещё тетрадь в кругляшок и глобус ленинградской области.😁
3
Будет пробуксовывать тот мост который более разгружен, т.е. если едем вверх в скользкой подъём то велика вероятность пробуксовки переднего моста, но если в скользкий подъём заезжать задом на негруженой машине то начнёт пробуксовывать задняя тележка или задний мост(в зависимости от количества мостов)т.к. в данном случае более загружен передний мост. Чтобы не происходила данная пробуксовка необходимо заблокировать раздаточную коробку рычагом в кабине(Урал).
2
@orestkizyma3406 Пока никто не ответил выскажу своё мнение: 1.Влезет. Могут передние колёса немного задевать при крайних положениях. 2. А зачем её вообще ставить. Цена данной шины в четыре раза больше, но я так понял попались б.у. за недорого или на халяву. 3. Данная шина предназначена для карьерной техники, т.е. для Урала у неё слишком избыточная грузоподъемность с вытекающими последствиями- очень жёсткая,очень тяжелая шина постоянного давления. Внедорожных качества у неё никакие(пример по проходимости аналогичной шины в предыдущем видео данного канала),она не регулируемого давления т.е. даже если её спустить на бездорожье она толком не "расплющится", а если спустить ещё больше то или разуется или провернет на диске. 4. Диаметр немного больше штатной шины-немного ухудшиться динамика машины. Короче если драть по камням или на сучковатых делянах(где большая вероятность порвать колесо)то пойдёт. Если нужна проходимость и относительная мягкость хода надо ставить штатную или 1260 (но надо R21).
2
@orestkizyma3406 как раз 1260 даже с полным рисунком имеет хорошие вездеходные качества относительно Бел-95 т.к. она регулируемого давления, а это очень важно. Но при этом имеет ресурс порядка 80-100 т.км. По Бел-95: -расстояния между задними колесами достаточно,но повторяю, скорее всего будут задевать передние; - диск от Урал 4320 под неё подходит; - по редукторам, если машина одиночка( т.е. не седельный тягач или работает с прицепом)то ничего страшного не произойдёт; - по рул. тягам и т.п.- износ увеличится но не принципиально, пренципиальней чаще шприцевать ; - по кренам -стойкость к опрокидыванию уменьшится но на ничтожную величину ; - ОИ-25, да ,имеет низкий ресурс, порядка 40т.км. Сугубо моё личное мнение - ставить 1260 с полным рисунком: - хорошая вездеходность; - достаточная мягкость; - достаточная грузоподъемность; -ничего не задевает; -большой ресурс; -легко найти б.у. Но если ставить обязательно на диски нового образца(у них вынос немного больше),обязательно!!!
2
@orestkizyma3406 не 5 мм а больше, порядка 20мм. Диски нового образца к тому же имеют: -большую грузоподъемность; -меньшую вероятность задеть за элементы автомобиля (например рулевую тягу); -как маленький бонус-меньшую склонность к опрокидыванию; - самое главное(здесь изложу сугубо личное мнение основанное на собственных наблюдениях, опыте и анализе ,в том числе теоретических составляющих)данные диски не дают такого эффекта как резонансные колебания "шимми", т.е. так называемый " расколбас",когда на определённой скорости начинается биение рулевой переходящее в очень сильную раскачку машины. Диски от Урал 43202 вообще мои самые предпочитаемые т.к.: -вынос относительно кам. ст.обр. порядка 30 мм т.е. ещё меньшая склонность к "расколбасу", у меня на таких дисках вообще он никогда не проявлялся; -бОльшая грузоподъемность; -гораздо проще бортировать колеса т.к.4 кольца а не 3.Но надо уметь это делать, много нюансов. Однако могут немного не сойтись по шпилькам защита резинового шланга подкачки который идёт на колесо и сам шланг.Сумбурно написал, может понятно.У меня на машине на 2х колёсах так ,но это не принципиально. Мой выбор был бы такой-1260 с полным рисунком и диски от Урал 43202. Всего не написал-тороплюсь.
2
@orestkizyma3406 продолжу, время появилось. Ещё раз объясню по выносу дисков. По моему опыту получается- чем больше вынос тем меньше вероятность т.н."расколбаса" в рулевой. На КАМАЗ 4310 и Урал 4320 на дисках старого образца пресловутый"расколбас" встречается повсеместно. По резине в-47. Я так понял что речь идёт об о-47 размерностью 1100х400х533. Подробнее: - отличная грузоподъемность; -при 4х кольцевых дисках легко бортируется; -бережет трансмиссию из за небольшого радиуса, (предпочтительнее ставить на тягач); -хорошо идёт по скользким дорогам; -относительно небольшой вес. Однако, такая же "фреза" как и БЕЛ-95, по бездорожью идёт очень плохо, сразу режет грунт и садится т.к. тоже не регулируемого давления и жёсткая. По её бортировке - бортируется легко, но необходима сноровка. Учитывать что на кольцах бывают выступы которые должны попадать в определённые выемки на диске , кольца осаживать постепенно чтобы не погнуть и т.п. Бортировал всегда двумя монтажками, больше ничего не надо. У самого один КАМАЗ на таких дисках и на этой резине, когда изношу буду на эти диски ставить 1260- хочу все машины перевести на один размер. Теперь по шлангу подкачки на само колесо.Защита шланга нормально встаёт на шпильки полуоси но её направление может немного не сойтись с отверстием "соска" на диске. Ничего страшного никогда не происходило. Вроде все, что непонятно спрашиваете, по возможности отвечу.
2
@orestkizyma3406 о чем я и говорил, данную выемку, (которая соответственно является "выпуклостью" с обратной стороны) заменяет дополнительное кольцо которое как и "выпуклость" есть не что иное как посадочное место борта шины.(Может быть подумали что это типа бэдлок-нет, это не так.) За счёт этого кольца и происходит простая разборка колеса-покрышку не надо выбортовывать как на обычном диске.Осадил кольца, снял наружные-диск сам вывалится из покрышки. Теперь по вент. отверстию в диске. Смутило наверное большое расширение на вент. канале диска Урал43202? Это как раз паз в который заходит выступ на дополнительном кольце(об этом я писал ранее. Некоторые кольца встречались без выступа.) В остальном вент каналы одинаковые.По крайней мере не помню что бы были какие то проблемы.
2
В своё время, когда УАЗ только разрабатывался велись исследования по установке на него блокирующихся дифференциалов т.к. автомобиль был военного назначения. Однако взвесив все "за" и "против" отказались от этой затеи т.к. наличие блок.диф. требовало соблюдения многих ограничений при их использовании что в армии достичь было очень сложно. Т.е. уже тогда предполагался большой выход из строя деталей трансмиссии при использовании блок.диф. Решили просто от них отказаться.
2
@galinapanova7989 не спрыгнет даже если только одно переднее колесо вывесить.
2
В большей мере дифференциал необходим для обеспечения хорошей управляемости(т.е. чтобы автомобиль мог легко поворачивать)потому что если колёса будут жёстко сидеть на одной оси то автомобиль будет стремится ехать только прямо т.к. при прохождении поворота каждое колесо проходит разное расстояние. Так же при отсутствии дифференциала будет большой износ резины . На Урале или КАМАЗе если заварить дифференциал полуоси выдержат если ездить по скользким дорогам. Если ездить по бетону или асфальту скорее всего сломает или резина будет очень сильно изнашиваться т.к. на повороте некоторые колёса будут в данном случае немного проскальзывать.
2
У меня всю жизнь были понятия "понижающий редуктор и повышающий редуктор" а так же часто встречался термин "демультипликатор". Так и учили в своё время, так по жизни шло. Термин " мультипликатор" встречался только в зомбоящике.
2
@PavelKabanovA название "Разрушители мифов" использовано для понятия основной концепции которую хотел предложить. Понятно ,что она должна быть адаптирована под автомобильную тематику. Смысл ,собрать как можно больше небылиц ходящих в автомобильных кругах и на практике (и с теоретическим обоснованием) показать людям ошибочность суждений диванных и,(или) необразованных супер ученых.
2
Звонка в конце не хватает.
2
Сергей здравствуйте, по возможности в следующей части раскройте миф о возможности блокирования дифференциала ручным тормозом. Уже здесь в комментариях началось.....
1
Все, завтра наступило, скорей рассказывай как можно за интриговать а то пол ночи не спал.😀
1
Ну а следующее- дифференциалы.😋
1
Не жарко ли там летом, или предусмотрена вентиляция или в жару там не работаете, тоже много вопросов т.к. предстоит реализовать примерно такой проект.
1
Ох балуют так балуют, молодому и сразу с металлической кабиной .
1
Желательно конкретизировать почему негативное отношение ,потому что есть объективные причины а есть субъективные. Распиши проблемы тогда можно делать какие то выводы.
1
@orestkizyma3406 вспомнил ещё одну особенность , при установке 1260 с камазовскими дисками или дисками от Урал43202 на автомобиль Урал4320 необходимо будет установить на диск кронштейн шинного крана, а на "сосок" камеры гайку и бобышку чтобы можно было её прикрутить к крану. Отверстие вентильного паза и защита шланга подкачки в такой конфигурации сойдутся, т.е. не будет "разбега" о котором я писал ранее.
1
Посмотри МАЗ 538 там тоже интересно выполнено.
1
@manipulyator6x6 это точно так. Часто работаю ещё и на полноприводном, тяжелом автогрейдере ДЗ-98б. У него по конструкции не предусмотрены дифференциалы даже на переднем мосту, грубо одна ось с шестерней, ну, есть еще бортовой редуктор на каждом колесе. Зимой да ,повернуть очень сложно, иногда приходится средний отвал одной стороной врезать в снег и вокруг него обкатываться. Но тяга по скользкой дороге очень хорошая, грузовую машину с канавы вытягивает легко. Вес около 20 тонн.
1
@SerNerey почитай внимательно все ответы к комментариям к этому видео. Твой вопрос здесь досконально обсуждался , даже ставился натурный эксперимент по эффективности блокировки дифференциала ручным тормозом при вывешенном одном из колёс. Эффективность такого метода нулевая, действует только эффект плацебо(если понимаешь что это). А советчиков своих ты все равно не переубедишь(есть такая категория которым бесполезно что то объяснять)поэтому смотри данный канал ,сам во всем разберешся, сам все поймёшь.
1
@MrSergalex я понимаю что плацебо в виде ручника морально помогает , но к блокировке дифференциала никакого отношения не имеет. Если поставить два ручных тормоза(на каждое колесо) тогда это будет иметь смысл. Можно будет подтормаживать буксующее колесо.
1
@MrSergalex абсолютно верно, ручной тормоз не блокирует дифференциал. А также ручной тормоз никакого отношения к какому бы то ни было повышению проходимости не имеет по определению. Если у тебя остались какие то сомнения относительно этого то тогда "Просто поверь" (С)Бумер2. P.S.попросил Сергея в следующих частях разобрать этот вопрос а то в этой секте "Свидетелей ручника" слишком много заблудших душ.
1
@PavelKabanovA тяжело , а в принципе и невозможно плоскоземельцам что то доказывать. Но ужас ситуации состоит в том что наивный водитель где то узнав такие басни с пеной у рта в грязи планомерно уничтожает свою машину. Хочу предложить Сергею на канале устроить что то типа "Разрушителей мифов" про такие небылицы.
1
@PavelKabanovA О.К.ждём.
1
@ЮрийМаксимов-и3л на МТЗ да, две педали ножного тормоза(на каждое колесо), но есть и отдельная маленькая педаль именно блокировка дифференциала. Раздельный тормоз предназначен(сугубо моё личное мнение)для "руления" при разгрузке передней оси, т.к. часто буксируют (возят) различное навесное и перед разгружается. Но можно и подтормаживать колесо если оно одно буксует(хотя зачем если есть блокировка?)
1
@MrSergalex признаюсь честно лет 20 назад был такого же мнения (про ручник и т.п.). Две попытки использовать данный метод при застревании (ради эксперимента, на разных машинах, одна из которых был Камаз 6х6, он одной стороной был в канаве и крутилось 3 колеса, использовал тогда рабочий ,ножной тормоз т.е.на все три оси-никакого результата кроме подпаленных колодок)отложили ещё тогда стойкое понимание абсурдности такого метода.
1
@ЮрийМаксимов-и3л МТЗ 82.1 2007 г.в.
1
@ЮрийМаксимов-и3л да, новым с завода пришёл такой. Если интересны подробности могу сходить посмотреть, а так я на нем работаю иногда.
1
@MrSergalex теоретически определённая доля правды в этом есть, попробую провести натурный эксперимент на льду.
1
@MrSergalex провёл эксперимент на льду, исходные данные: -автомобиль Toyota Surf установлен задними колесами на льду; -привод передних колёс отключен; -быстрым вращением задних колёс прокатаны ложбины для максимального уменьшения коэффициента сцепления; -дифференциал простой симметричный; -АКПП. Опыт первый: домкратом вывешено левое колесо для свободного вращения. Включаю"D" в АКПП, поднимаю обороты ,синхронно нажимаю ножной тормоз вплоть до остановки левого колеса("газ" не сбрасываю). Правое колесо не вращается хотя коэф.сцепл. крайне низкий. Опыт второй: домкратом вывешено правое колесо для свободного вращения. Далее все одинаково по первому эксперименту. Левое колесо не вращается хотя коэф.сцепл.так же крайне низкий. Не хочу определять данный эксперимент как незыблемую истину, попробуйте сами поэкспериментировать. Результаты данного эксперимента записаны в видео. Если есть Вотс Апп, могу попросить переслать.
1
@PavelKabanovA это точно, изменяется только частота вращения. P.S. Кстати, для меня эксперимент прошёл тоже с пользой-выявил слабую эффективность рабочей т.с. заднего моста. Исправил настройкой регулятора тормозных сил.
1