Comments by "Сергей Леонтьев" (@user-lj7ee9ux2m) on "Mars Mars"
channel.
-
18
-
16
-
10
-
9
-
8
-
8
-
8
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
5
-
5
-
5
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
На реальном автомобиле на дороге такая ситуация невозможна. А вот если автомобиль висит на подъемнике, то запросто можно это симитировать. Если привязать к формуле, то нулевая частота вращения корпуса дифференциала должна соответствовать нулевой полусумме частот левой и правой полуосей. А это значит что если например правая вращается с частотой +100 об/мин, то тогда левая должна вращаться с частотой -100 об/мин, то есть в противоположную сторону. При этом при неподвижном корпусе дифференциала и его нулевой частоте вращения (кардан не вращается), будет выполняться равенство (+100+(-100))/2=0. Как и положено по основному правилу конического дифференциала. Можно объяснить и проще. Представьте что Вы сняли ведущий мост с автомобиля, поставили его на землю на колеса и начали врашать вокруг вертикальной оси проходящей через центр (как волчок). Так как центр моста никуда не перемещается в пространстве, следовательно его скорость равна нулю и фланец кардана с корпусом дифференциала неподвижны. А вот колеса обегают вокруг центра. Просто представьте это и Вы поймете, что если смотреть из центра то полуоси крутятся в одну сторону (например против часовой), но если смотреть со стороны одного из колес, то они будут крутится в РАЗНЫЕ стороны!
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
При лифте подвески обычно нарушается кастор (угол продольного наклона "шкворня"). Лифт обычно вызван необходимостью установки колес большего размера, а значит что бы сохранить углы выворота колес и ходы подвески при артикуляции мостов, приходиться идти на увеличение вылета колесных дисков (наружу). Это в свою очередь повлечет увеличение плеча обката. Рулежка становится напряжной. Одно тянет за собой другое. Кто-то умудряется так оттюнинговаться, что подшипники ступичные каждые 2000 км менять приходится и при этом он счастлив, потому что его сосед на своем протюнном УАЗе меняет каждые 1000 км. Просто важно всегда помнить что у любой медали две стороны и ничего не дается просто так, даром. За все придется заплатить. Штатная машина соткана из невероятного количества компромисов группой профессиональных инженеров. И всю совокупность характеристик нельзя так взять и запросто улучшить. Не получится. Теперь по поводу влияния размера колес на трансмиссию. Максимальный крутящий момент в полуоси как правило определяется силой сцепления и радиусом колеса. Даже точнее произведением этих величин. И с этой точки зрения, чем больше колесо тем выше нагрузка на трансмиссию. Но это упрощенно. Гораздо чаще полуоси ломают в динамике. Калеса начинают буксовать, прыгать и ударные нагрузки от этих рывков что-нибудь приканчивают. А этого можно легко добиться и на маленьких колесах. Поэтому я считаю что гораздо важнее недопускать таких режимов. Пусть колесо будет и побольше, но с хорошим гарантированным зацепом, мягким, эластичным, с правильным пятном контакта и небольшим внутренним давлением. Последнее особенно важно. Тогда и газовать не надо будет. Будешь просто на холостых проезжать там где другие рвать машины будут. Кстати и с жесткими блокировками такое работает. Они тоже теоретически нагружают трансмиссию. А на практике у грамотного водителя иногда разгружают. Просто ко всему надо вдумчивый подход иметь. Я так считаю.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
@bortx ,да я понял Вашу мысль. В своих объяснениях Вы исходите из того не какие максимальные моменты можно получить на выходе из раздатки, а какие потребны для движения в данных конкретных дорожных условиях. А они действительно зависят только от скорости движения, интенсивности разгона, силы сопротивления качению и силы сопротивления подъему. Так как в РК УАЗ есть прямая передача, то оставаясь на ней, Вы по сути практически полность исключаете её из работы и экономите её ресурс. Что ж, возможно в этом есть смысл, учитывая слабость Уазовской РК. Но ни на Урале, ни на КамАЗе, ни на Ниве это не сработает. Кстати Газ66 в этом плане конструктивно очень похож на УАЗ.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@kvars9938 примерно туда же куда и энергия пудовой гири, которя лежит на 10-ом этаже. У нее тоже есть потенциальная энергия равная силе её тяжести помноженной на высоту относительно первого этажа. Энергия это всего лишь мера способности выполнить работу. И даже единицы измерения у них одни и те же. Работу неподвижное колесо не выполняет никакую и следовательно мощность на этой полуоси равна нулю. А у буксующего колеса мощность на полуоси далеко неравна нулю, так как там есть движение и производится работа по безполезному нагреву буксующей резины и дорожного полотна. Только причем тут крутящий момент? Вот вам простой пример. Один человек откручивал колесо на легковом автомобиле, другой на грузовом. Первый открутил все болты за 3 минуты, а второй висел несколько часов на трубе балонника, но так и не стронул ни одной гайки. Первый создал небольшой крутящий момент, выполнил работу и развил при этом некую мощность, второй развивил огромный крутящий момент, но не выполнил никакой работы и развил нулевую мощность. Так куда девалась его энергия? Просто посмотрите формулы для вычисления работы, мощности или энергии.. там всегда будут фигурировать в том или ином виде движение. Раз уж заговорили об энергии, то берем ВИКИ и читаем определение: "Энергия - скалярная физическая величина, являющаяся единой мерой различных форм движения..." Крутящий же момент это сила. А сила может быть без всякого движения. Как например у спокойно лежащей гири никто не может отнять ее силу тяжести.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1