Comments by "Сергей Леонтьев" (@user-lj7ee9ux2m) on "Урал 4320. История появления. Часть №7" video.

Вы правы. Один мой знакомый так и сделал. Соляра замерзла на старом спринтере за много сотен км от дома. Морозы стояли лютые. Зацепили его веревкой за фуру. Он думал что дуба даст от холода во время буксировки, но потом догадался (а было ему всего 19 лет) включить передачу, зажигание и отпустить сцепление. Мотор конечно не завелся, зато у него заработал генератор (появилась возможность включить фары) и печка подула теплым воздухом (мотор нагрелся от трения и сжатия воздуха в цилиндрах до 50-55 градусов). Был конечно шанс подпортить ТНВД, но ему надо было выживать. ТНВД кстати тоже выжил. Вот такая суровая школа жизни.
7
На промвале максимальный крутящий момент один и тот же на всех передачах. Окружное усилие в зацеплении равно крутящий момент делить на радиус шестерни, то есть окружное усилие в зацеплении обратно пропорционально радиусу шестерни. Чем меньше радиус шестерни, тем выше окружное усилие. Если бы Вам потребовалось остановить вращение двигателя с помощю рычага неужели Вы бы выбрали маленький рычаг? А вот большим рычагом и ребенок остановит.
4
@dim7375 , и обязательно почитайте комментарии. Там много вопросов по делу задавали и я там приводил ссылки с иследованиями инженеров уралаза. Точнее не сами ссылки, а цитирования.
3
@bortx ,да я понял Вашу мысль. В своих объяснениях Вы исходите из того не какие максимальные моменты можно получить на выходе из раздатки, а какие потребны для движения в данных конкретных дорожных условиях. А они действительно зависят только от скорости движения, интенсивности разгона, силы сопротивления качению и силы сопротивления подъему. Так как в РК УАЗ есть прямая передача, то оставаясь на ней, Вы по сути практически полность исключаете её из работы и экономите её ресурс. Что ж, возможно в этом есть смысл, учитывая слабость Уазовской РК. Но ни на Урале, ни на КамАЗе, ни на Ниве это не сработает. Кстати Газ66 в этом плане конструктивно очень похож на УАЗ.
2