Comments by "Сергей Леонтьев" (@user-lj7ee9ux2m) on "УАЗ 315192. Обзор." video.

  1. Вы у себя на работе бесплатно работаете? Наш канал обходиться нам ежемесечно как минимум в 30000 руб. У Вас ложное представлени о возможностях заработка в ютубе. Спасибо Вам за "поддержку" и "доброжелательное" отношение. Желаю Вам попробовать создать что-нибудь самой с нуля, возможно это изменит Ваш взгляд на мир.
    18
  2. Разрешение спрашивали
    8
  3. Ну это навряд ли. У Беки там настоящий монстр. Я вообще с большим уважением к этим ребятам отношусь. У них почти все вылазки на грани возможного и даже для техники с серьезным уровнем подготовки эти поездки близки к самоубийству, потому как в основе это хоть и модернизированные, но все-таки серийные машины. А вот когда закончим проект "Йети", то тогда обязательно поедем.
    6
  4. Согласовали с хозяином поля перед выездом.
    4
  5.  @petro.don80  нет не правильно. Коэффициент блокировки дифференциала повышенного трения абсолютно любой конструкции ( в том числе и кулачкового, как у ГАЗ-66) это фундаментальная характеристика и её описание есть в любом учебнике по теории автомобиля, изданном задолго до появления фирмы Валрэйсинг. Кстати в книге по ГАЗ 66 указан коэффициент 80%. А иногда пишут 0,8, а бывает что коэффициент выражен через целые числа -3,4 или пять и т.д.. На самом деле это просто разные коэффициенты и есть формула перевода одного в другой. Преднатяг не при чем, я застал еще времена в 90-е годы когда у предшественника винтового Валрейсинга небыло никакого преднатяга и они прекрасно работали без него. Угол наклона шестерен - да влияет на коэффициент блокировки. В обшем в очередной раз убеждаюсь , что стоит сделать на эту тему отдельное видео, потому как единственное стоящее из тех что я видел на ютубе это только на канале у Паши Кабанова. Посмотрите. У него не плохо объяснено про проценты, а главное академически правильно и безукоризненно..
    3
  6. Забыл про это сказать. Нет регулировки. Она не требуется если ремень на помпу обособлен. Это я подглядел на моторах Ауди. Весь секрет в том, что мощность на привод помпы - ничтожно малая величина и поэтому ремень на ней никогда не буксует. Просто подобрана точно длина ремня и шкив накидываешь вместе с ремнем, потом обтягиваешь болты крепления шкива.
    3
  7. Вы правы про диагональ. Но конкретно этот УАЗ заезжал на две пирамиды и стоял на них раскачиваясь на двух колесах (по диагонали). Но это за счет преднатяга, который быстро уйдет при эксплуатации. Жесткую диагональ лучше не ловить, зато полуоси живут. А вот про проценты не совсем понял.
    3
  8. Мы его уже как раз пару лет и эксплуатируем. Со своими задачами он справляется, а большего мы от него и не требуем.
    3
  9. Вы наблюдательны. Муфты по кругу - штатные уазовские хабы. Две третьи зубьев удалено. Это предохранители для трансмиссии.
    2
  10.  @Mr.T-b5q  Вы забываете что это вездеход. Для нас 500 тыс. км это 15 лет работы на этом камазе. И кстати неуверен что в таких же условиях Вольво столько протянет. Про это можно долго говорить. У нас полно примеров перед глазами разных. Коллеги на новой Вольве FE уже головки снимали. У нас и самих раньше Вольвы были и после пробега 600 тыс. км на двигателях приходилась менять ВСЁ навесное от компрессора до турбины по космическим ценам. Ещё один хороший пример с дизель генераторами. Наш моторист раньше на севере работал и говорит, что на том масле и топливе 40 тыс. моточасов для дизельгенератора AtlasCopco с двигателем Вольво почти недостижимый результат, а ЯМЗ 238 или ЯМЗ 240 запросто. УАЗ действительно очень ненадежная техника. И если Вы посмотрите на наши другие видео, Вы сами сможете убедиться в моем скептическом отношении к нему. Но его задача довезти лебедку до места эвакуации и он с этим худо бедно справляется. По поводу КамАЗов не соглашусь так как имею многолетний опыт владения всякой грузовой техникой. Просто обычно все беды от того что люди думают раз КамАЗ, то можно в него лить всякое дерьмо и обслуживать исключительно с помощью кувалды. И самое главное для нас - альтернативы российским вездеходам нет. Аналогичные машины делает только Мерседес и Татра. Но там ценник за шасси не 3 млн. руб., а 10-12 млн. руб. Они никогда себя не окупят на нашем рынке.
    2
  11. При лифте подвески обычно нарушается кастор (угол продольного наклона "шкворня"). Лифт обычно вызван необходимостью установки колес большего размера, а значит что бы сохранить углы выворота колес и ходы подвески при артикуляции мостов, приходиться идти на увеличение вылета колесных дисков (наружу). Это в свою очередь повлечет увеличение плеча обката. Рулежка становится напряжной. Одно тянет за собой другое. Кто-то умудряется так оттюнинговаться, что подшипники ступичные каждые 2000 км менять приходится и при этом он счастлив, потому что его сосед на своем протюнном УАЗе меняет каждые 1000 км. Просто важно всегда помнить что у любой медали две стороны и ничего не дается просто так, даром. За все придется заплатить. Штатная машина соткана из невероятного количества компромисов группой профессиональных инженеров. И всю совокупность характеристик нельзя так взять и запросто улучшить. Не получится. Теперь по поводу влияния размера колес на трансмиссию. Максимальный крутящий момент в полуоси как правило определяется силой сцепления и радиусом колеса. Даже точнее произведением этих величин. И с этой точки зрения, чем больше колесо тем выше нагрузка на трансмиссию. Но это упрощенно. Гораздо чаще полуоси ломают в динамике. Калеса начинают буксовать, прыгать и ударные нагрузки от этих рывков что-нибудь приканчивают. А этого можно легко добиться и на маленьких колесах. Поэтому я считаю что гораздо важнее недопускать таких режимов. Пусть колесо будет и побольше, но с хорошим гарантированным зацепом, мягким, эластичным, с правильным пятном контакта и небольшим внутренним давлением. Последнее особенно важно. Тогда и газовать не надо будет. Будешь просто на холостых проезжать там где другие рвать машины будут. Кстати и с жесткими блокировками такое работает. Они тоже теоретически нагружают трансмиссию. А на практике у грамотного водителя иногда разгружают. Просто ко всему надо вдумчивый подход иметь. Я так считаю.
    2
  12. 2450 кг
    2
  13. Постараюсь.
    2
  14. Дизельгенератор AtlasCopco 30 кВт
    2
  15. Я два года назад делал. С каждым годом всё труднее и сложнее становится.
    1
  16. Приварили. Просто и так многие возмущаются, что слишком много текста. Поэтому кое-что пропускал.
    1
  17.  @иванмаланин-ж4ь  Ваш ответ понятен. Тогда неясно если момент делится поровну то тогда при симметричном дифе на водиле должно быть 1000 нм , а на полуосях по 500 нм. И в том примере который Вы привели на одной полуоси должно тогда быть 500 и если на второй 750, тогда почему на водиле у Вас тоже получилось 750? И второй момент - если сила внутреннего треня дифференциала старается разогнать отстающую полусь (от корпуса диф.), разве точно такая же по величине сила трения не старается притормозить забегающую полуось, относительно корпуса диф (а она будет вращаться быстрее водила)? Чуть забегая вперед: при 500 нм на буксующем колесе, на стоящем 1500 нм при коэффициенте блокировки 0,5 (50%) и на водиле при этом будет 2000 нм. И это абсолютно точная информация. Как думаете стОит эта тема отдельного видео?
    1
  18.  @иванмаланин-ж4ь  а уже исправили. Тогда одним вопросом меньше.
    1
  19. В магазинах специализирующихся на тюнинге такого добра полно. Ставят на АКПП И ГУР. Они универсальные.
    1
  20. Лифт кузова на 40 мм почти никак не ухудшает. И поднимает топливные баки, они становятся почти вровень с рамой. Просто резки арок будет недостаточно. Вы загоняли свой УАЗ полностью груженый на пирамиды до полного отрыва двух колес по диагонали? Загоните. А потом стоя там наверху, покрутите руль от упора до упора. Я все эти эксперименты провел. Вот бы получить от Вас видеоответ с опровержением моих экспериментов. Да и не забудте про нулевой вылет колес. Если полностью кузов с рамы снимете, то тогда да, останетесь на штатных ходах подвески. Хотя если еще и вовнутрь задние арки разошьёте по 100 мм на сторону,, то наверно поверю.
    1
  21.  @nefound31519  да это вынужденная мера была. Просто рессоры задние новые откровенное дерьмо. Я же про это и сказал в видео. Подвеску лифтовать у меня в планах не было. Красть объем заднего грузового отсека тоже был не вариант. Если бы я делал УАЗ без компромиссов для бездорожья, то я бы все сделал по другому. Кроме колесных дисков от Ат-лаб : ) но и то вылет был бы другой.
    1
  22. Я в курсе что это дифференциал повышенного трения, а не блокиравка. Может раскажете что значит коэффициент блокировки 50% для дифференциала повышенного трения? И кстати какой он там у 66 с его колесами?
    1
  23. Ну мы решили, что это потому что там китайские лошади. Маленькие. А если серьезно, там видимо есть небольшое рассогласование режимов работы, хотя передаточное вроде расчитывали. Но на полном газу все работает замечательно.
    1
  24. Близко... очень близко. На самом деле в 3 раза. Просто коэффициенты разные для описания одного и того же эффекта используются и есть даже формула для перевода одного в другой. Просто 3 гораздо чаще используется чем 50% (0,5). Правильный ответ, 50% от чего, пока никто так и не дал.
    1
  25. Кстати в отношении жестких блокировок этот коэффициент используется гораздо чаще. Обычно про них говорят 100% и никогда мне не приходилось слышать про них: "стремится к бесконечности", а именно так надо говорить если пользоваться коэффициентом, который показывает отношение момента на отстающем колесе к моменту на забегающем (по крайней мере в случае вывешивания одного из колес). Хотя в данном случае термины "отстающее" и "забегающее" и так сильно условные, становятся уж совсем условными.
    1
  26.  @Mixico80  точно. Можете у них на сайте посмотреть.
    1
  27. А что разве сейчас не продаются?
    1