Comments by "Po6om Bepmep" (@Po6om_Bepmep) on "LADA VESTA! МНОГО ПРОБЛЕМ, ТАК ЗА ЧТО ЕЁ ЛЮБЯТ?!" video.
-
63
-
Вкину свои 5 копеек :)
Езжу на СВ 1,6 л., МКПП, 2019 г.в.; сейчас пробег - 22 тыс. км с хвостиком. Брал осенью собранную весной машину, то есть, на момент покупки ей было месяцев 5. Комплектация - на тот момент топ-жир. Взял её, так она была в наличии и без установленных допов. То есть НИ ОДНОГО допа вообще - так можно было в конце 2019 года :) В конце 2021-го уже кажется нереальным. Изначально хотел более простую комплектацию, но они в наличии были со всякими дурацкими допами. А так - мне ещё сверху и коврики подарили, с которыми я год проездил :) Это на случай вопроса "ты чо, дебил, брать сраную в весту в жирной комплектации? зачем?!". Как альтернативу рассматривал Рапид, но за те деньги можно было взять только самую базовую комплектацию без кондиционера. Да и не факт, что такая машина была где-то, кроме сайта Шкоды.
Странно, что никто из владельцев не сказал про царапучий пластик в салоне и в багажнике. Если возите твёрдые предметы в последнем - обязательно будут царапины. При желании, даже ногтём этот пластик можно поцарапать. Плюс иногда возникают какие-то блуждающие сверчки. Вот натурально - то они есть, то нет - хотя вроде ездишь в таких же условиях, по тем же буеракам.
Коробка воет, но слышно её, наверное, до 3-й передачи, если прислушиваться. На второй слышно отчётливо. Но тише, чем на Гранте. Но на Гранте это не раздражает, в отличие от Весты :)
Дрыгатель 1,6 л., 106 л.с. Насколько он подходит для Грант, настолько же он слабо подходит для Весты, ИМХО. Слишком тяжёлая машина для такого двигателя. Прошивка двигателя несколько смягчает проблему, но не устраняет её. Хотя тошнить в пробках или ездить по многополосным шоссе, где всегда можно сместиться, чтобы не мешать гонщикам - хватает. Но тут есть обратная сторона медали. Слабый двигатель + тяжёлая машина дают в итоге довольно большой расход. Сейчас при средней скорости 28 км/ч у меня расход 9,1 л. 95-го бензина. Да, говорят, что на 92-м у неё тот же расход, но раз рекомендовано лить 95-й, я лью 95-й. Не вижу смысла краежопить на топливе. Масло лью - либо Роснефть, либо Лукойл синтетику 5w40. Менял раньше на пробеге около 8 тыс.км; сейчас решил менять по моточасам. +/-250 моточасов - и менять. Что то, что другое масло, судя по тестам "Ойл Клуба" - вполне приличные. По крайней мере, для немудрёного атмосферника, который редко крутится в красную зону. Да и отсечка у мотора в районе 6 тыс. об./мин. - при желании сильно его не раскрутишь :)
На пробеге 12 тыс. км. поменял масло в МКПП в надежде, что коробка станет тише. Не стала :) Но рад, что поменял, ибо сейчас хотя бы знаю, что там залито. Заливал опять же Лукойл - по допускам, прописанным в руководстве по эксплуатации к машине. Кстати, когда сливал заводское масло, сливалось что-то странное и мутное. Хотя у народа эта муть ездит в коробках по 150 тыс.км и жрать не просит. Но я решил подстраховаться :)
По тормозам. Ну, они у машины вполне сносные. ИМХО, эффективность больше зависит от установленной резины. Но бывают тормоза и получше - это факт.
Фары. Светят опять же неплохо, но теперь уже уступают по эффективности конкурентам, на которые ставят LED-оптику. Из плюсов - обычные фары не стоят по 70 килорублей за штуку. Можно ставить светодиодные "лампы", но их использование на ДОП находится в "серой" зоне, так что тут всё на свой страх и риск. Штатные ПТФ у Весты - очень слабые. У Гранты оные - в разы лучше.
У себя на канале запиливал два отдельных видео - с плюсами и минусами тачки. Но я не блогер-профессионал, смотреть такое тяжело, полагаю. Цель роликов - сугубо практическая: чтобы те, кто думает на тему "брать или не брать Весту, или что выбрать Гранту или Весту" могли там что--нибудь почерпнуть, что помогло бы им сделать правильный выбор.
Да, важный, на мой взгляд, момент: клиренс. У Весты он заявлен как 178 мм, и похоже, где-то так и есть. Я около 18 см рулеткой намерил под пыльником картера. В местности, где я живу, не везде есть нормальные дороги, а зимой - просто ппц какие колеи и не только они. И этого клиренса при базе Весты мне что-то как-то уже не хватает. Но брать что-то другое - уже нет денег. Но у конкурентов-то - ещё меньше дорожный просвет :)
В целом, кому интересно что-то - спрашивайте. Конечно, за 2 года пробег в 22 тыс.км - смешной, но мнение в целом можно составить, которое хотя бы на чём-то реальном основывается. :)
36
-
23
-
3
-
3
-
@staythem Малыш, ты очень зря пытаешься рассуждать на темы, в которых своим скудным умишком ты разобраться не в состоянии.
Сделаю скидку на твой низкий интеллект.
Вопросов бы было ноль, если бы речь шла об автомобиле, который человек использует исключительно в личных целях (хотя вопрос с уменьшенным клиренсом всегда актуален, но для того, чтобы это понимать, нужно иметь положительный IQ, посему этим вопросом тебя не нагружаю).
Но. Речь идёт об автомобиле, который используется для обучения людей вождению. То есть, это учебный автомобиль,. И такой автомобиль должен быть максимально близок к стоку. И если скраежопить на бамперах - решение, в общем-то логичное и не такое страшное, ибо на поведение автомобиля они влияют крайне мало. Но вот вмешательство в подвеску учебного автомобиля - это даже не странно. Это откровенно глупо. Особенно с учётом того, что как сказал интервьюируемый, ученики хасанят на этой машине по лежачим полицейским.
И это мы ещё не рассматриваем вопрос безопасности движения.
3
-
@staythem Вопросы нормальные. Ты чего подорвался-то, болезный? :)
Да, не досмотрел выступление "учителя", но даже после его высТУПления остались вопросы. Ибо кем надо быть, чтобы на УЧЕБНОМ автомобиле лезть кривыми руками в подвеску и занижать тачку? Чтобы тачка симпатичнее смотрелась? Серьёзно?
Учебный автомобиль в первую очередь должен быть штатным и безопасным. Работа подвески влияет на безопасность как тех, кто сидит в автомобиле, так и других участников движения.
Далее: Если автомобиль брался для обучения вождению других людей, то для чего кузов универсал? Есть ответ на этот вопрос? Нет. Да, человек почему-то хотел универсал, а получил "хэтчбэк". Но для чего совмещать несовместимое - мы из его речей так и не узнали.
Единственный ответ на вопросы, что я перечислил - касаются использования тюнингованных бамперов. Что тема тоже неоднозначная, ибо может быть признана вмешательством в конструкцию автомобиля и принести неприятности при общении с сотрудниками ГИБДД. Но тут хотя бы есть разумный довод - цена.
3
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
@grireiv3345 Я думаю, что если Гранта в хорошем состоянии, за ней следили и сделан нормальный антикор - то не стоит. Веста во многом лучше Гранты, конечно, же. Но не за те деньги, которые сейчас за неё просят. И запчасти на Гранту стоят в разы дешевле, чем на Весту. А хорошей жизни впереди не ожидается.
Но повторюсь: на Гранте важно сделать хороший антикор - все скрытые полости, РАМКИ ДВЕРЕЙ, капот, крышка багажника - вот это всё нужно заантикорить изнутри. Пороги у Гранты оцинкованные, но и их я бы тоже залил.
2
-
2
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@vempire5929 у Спорта даже колея другая. Не такая, как у обычной Весты.
Цитирую с драйва:
Подвеска
По-хорошему, с этого мне и стоило начинать. Шасси «Весты» специалисты LADA Sport не просто перенастроили, они его переделали. Настолько, что это может стать для вас неприятным сюрпризом при посещении сервиса: многие детали, например, ступицы колес, здесь оригинальные и от обычной «Весты» не подходят.
Вообще к управляемости обычной LADA Vesta у меня и моих коллег никогда не было больших претензий. Но в спортивной версии улучшили и то, что с самого начала казалось весьма достойным. На бумаге вроде бы ничего не изменилось: те же стойки McPherson спереди, та же торсионная балка сзади. Классика!
Но если присмотреться к техническим характеристикам, то вы обратите внимание, что у Vesta Sport расширена колея, причем как спереди, так и сзади. А это уже означает полностью измененную геометрию, простой заменой амортизаторов такого не добьешься.
И опять же, обращу ваше внимание вот на что. Подвеска – это сложная штука, тут мало просто знать и уметь. Тут нужно пробовать, тестировать, подбирать оптимальные варианты. Для этого у LADA Sport есть прирученные гонщики, заводской испытательный трек, необходимое оборудование. А у небольших сторонних фирм ничего подобного нет, пусть в них тоже работают талантливые ребята.
Из другого источника:
Даже у базовой Vesta неплохое шасси по управляемости, но для версии Sport его дополнительно доработали. До 145 миллиметров уменьшился клиренс, появились новые амортизаторы, причем другого поставщика, кастор стал больше на полтора градуса, появились поворотные кулаки иной конструкции, изменились ступицы, причем они теперь рассчитаны на 5 болтов в диске, задняя подвеска получила отрицательный развал, и передняя, и задняя колеи стали шире.
И резина у Спорта, насколько я знаю, имеет другой типоразмер.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@grireiv3345 Тогда будет всё зависеть от состояния Гранты и планов на ближайшее будущее.
У меня похожая ситуация была в 2019. И по идее-то, у Гранты был маленький пробег, и смысла менять её не было. + допустил кое-какие ошибки с ней по незнанию, иначе бы с самого начала владения много что поменял в своих действиях по сохранению авто :)
Если пробег небольшой и Гранта в целом устраивает, я бы, наверное, предложил её оставить, постоянно следя за кузовом. В остальном - ни коробки, ни двигатель у Грант проблем серьёзных не имеют, и скорее всего будут ходить и ходить.
Если же есть деньги на Весту и не смущает то, что Веста в динамике ощутимо уступает Гранте, похуже ездит по буеракам и ощутимо же дороже в обслуживании (запчасти более дорогие, в том числе кузовня, фары, зеркала и проч.), то можно взять и Весту.
Весту, кстати, я тоже заантикорил, но через полтора года после начала эксплуатации.
Но повторюсь, сугубо личное мнение, но всё же мне кажется, что Веста не настолько лучше Гранты, насколько она её дороже.
В идеале бы, конечно, взять вам Весту на нормальный тест-драйв на несколько часов, а не на 5 минут, как обычно дают в дилерских центрах.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@R.Khankov мне в них как раз поясничного упора не хватало. В этом плане вестовские сиденья наоборот радуют. А в Гранте я ашановские накладки на спинку кресла устанавливал. Боковая поддержка у вестовских тоже лучше. Но если ездить на небольшие расстояния, то и грантовские сидухи норм. Тряпка на них, кстати, очень износостойкая.
Хотел себе на Гранту поставить кресла от Калины спорт, но жаба задушила.
И повторюсь: если трассы в вашем пробеге мало, то Гранта отличный вариант, если вы за ней следите. Правда, важно, чтобы вы сами были не сильно габаритны, как и ваши пассажиры на заднем ряду.
Несмотря на то, что я таки сменил Гранту на Весту, я, наверное, последний, кто будет Гранту ругать. Она у меня очень хорошие впечатления оставила. Возможно, потому, что была SE. Но всё же.
1