Comments by "Виталий К" (@tut_ejsy_13) on "АвтоСтронг-М" channel.

@Evgennnnn71 вот уж передергиаать не нужно. Я вот жалею что не успел до событий поменять свое корыто , согласен, самому надоело. Но и прыгать в Жили не хочу, хотя допускаю, что возможно придется, кредит и отсутствие выбора делают свою работу. Правда хвалить никогда не буду, нечего. Особенно зная что в самом Китае самый люксовый кулрей стоит 15т, те обычное дешевое авто для небогатого китайца, от которого никто ничего выдающегося там не ждет . Я вот китайские машины не обсираю, я просто хочу немного подержанного скромного европейца , как было последние 25 лет. Эту радость ограничили и подсовывают восточный автопром, правда по ... ценам. Вот это раздрожает. И люди, которые убеждают что дешевое бывает еще и получше качеством. Хотя тот же автор ролика лично мне признался - у этого двигателя регламентный интервал проверки теплового зазора 30тыс а у оригинала от Тoyota 80тыс. Правда меняет дело ? Но к Жили претензий нет, их автомобили как японские не стоят. Претензии к тем, кто доказывает что разницы нет.
1
Цепь 120тыс . Проверка зазоров 30т . Этот двигатель специально создан что бы люди мало ездили ну или владельцы СТО хорошо жили.
1
@AutoStrong_M вы молодцы, слов нет. Я вот только так и не понял это хороший двигатель или так себе, хвалите вы или стебаетесь. Регламенты меня смутили однозначно. Сравнивая со своим старым фордом, хочется плакать. Цепь 300т . Никаких тепловых зазоров мерять каждые 30т необходимости нет. 120 тыс это ресурс нормального ремня в моем представлении. Мир сошел с ума. Желания ездить на Жили стало еще меньше. Хотя когда другого выбора нет и осел товарищ.
1
@AutoStrong_M почему тогда у вас в стране советуют обязательно продать авто к 90тыс. Это касается лишь новых х50/70 ?
1
@AutoStrong_M ну ладно, я то же в настроении. Когда я спросил у владельца Таеты кэмри проверяют ли ему зазоры, тот удивился - а зачем ? При этом это у него уже вторая , в новом кузове. Перед этим была в предыдущем . Те человек за 15 лет ежедневной езды на японских машинах марки Toyota никогда никаких зазоров не проверял. Возможно ему просто везет , хотя на предыдущей пришлось все же менять прокладку крышки. Вы когда говорите про двигатель жилли, который как бы от таеты, случайно не от кэмри имеете ввиду ? Странная получается копия, ну или некачественная. Как же можно такой двигатель называть хорошим ? Я ничего против х50 не имею. Мой друг на кулрее ездит уже 3 года и менять не планирует. Но купил он его, как и большинство белорусов лишь из-за КРЕДИТА а не псевдо отличного двигателя. При этом ему на 90тыс делали капиталку, которая должна была быть на 120. Возможно это и есть про цепь, я не уточнял. Хотя слова о том, что лучше продать до 100т говорили другие люди. А еще ему два раза перекрашивали дверку багажника. И мого вопросов по электронике , последний раз магнитола с его слов зажила своей жизнью. Наверно ему не повезло . Хотя менять машину он не планирует. А на что в данный момент ? Но и хвалить тут нечего. В Китае топовый кулрей стоит 15т USD. В самой самой комплектации. Это дешевая машинка для бедного китайца. Так с чего у нее вдруг что-то выдающееся вдруг станет внутри ? Я это понимаю. Потому думал что ваш ролик как шутка - ну да, шедевр от таеты у которого каждые 30т нужно зазоры регулировать. А оно вот как. А если кто считает , что зато с запчастями проблем не будет, то и тут разочарование. Почему на белорусском заводе нет запчастей на старые эмгранды или тот же седан sc7. Когда с конвейера снимут эти модели, запчасти так же резко пропадут. Может и поэтому говорят про 90-100тыс - пока сборка еще идет и из Китая идут контейнеры.
1
@AutoStrong_M я в детстве в УПК изучал строение двигателей от Газ52/53 и Зил130. Базу понимаю, но сам ремонтом не занимаюсь. Между 80т и 30т разница почти в 3 раза, но вы в ролике про это умолчали. Получается я все же прав - у жилли двигатель , который можно условно назвать облегченный вариант хорошего двигателя. В этом нет ничего плохого, просто двигатель так себе, ровно то, что нужно дешевому китайскому авто . Жаль что у нас это авто вдруг стало позиционироваться на совсем другом уровне.
1
@AutoStrong_M возможно не прав, имею на это право. Но суть проверки и регулировки мне ясна - обеспечение заявленного ресурса двигателя. Подкажите , каков ресурс двигателя toyota и каков его как бы копии от жилли. Можно в моточасах. Тут важна разница. И регламент устанавливает производитель лишь для того, что бы избежать проблем на период действия гарантии. Я правильно понимаю ? Интересно, а какой гарантийный пробег для х50/70, может в курсе? Может как раз и есть эти 100т , о которых мне все белоруские знакомые говорят. Если нет отметок о регулировке ТЗ но есть регламент изготовителя , как вы сказали с 30 тысячами, то вывод прост - белоруским официальным сервисным центрам совершенно безразлично что будет с автомобилями после истечения гарантийного срока. Это и понятно, по истечении гарантии народ предпочтет более дешевые СТО, если правда будет возможность раздобыть автозапчасти. Чего заботится о покупателе. Быстрее умрет этот авто, раньше купят следующий. Или я опять не понимаю ?
1
@AutoStrong_M а я рад был общению, узнал много интересного. Кстати, ниже человек то же написал про замену коленвала ,..., .. на 130тыс. Почти как мне и говорили. Как думаете, если во время плановых ТО на фирменных сервисах Жили ему делали бы рекомендованную вами и заводом проверку ТЗ а также последующую регулировку при необходимости, удалось бы избежать подобной судьбы ? Когда вы написали что нет, это хороший двигатель, я забыл спросить, а с каким вы его сравнили? Ведь все познается в сравнении и явно в китайских авто есть двигатели и похуже. Инженерам из Таеты лучше не смотреть, умрут от смеха. А так абсолютно хороший двигатель, просто с обслуживанием немного не повезло.
1
@AutoStrong_M я не писал про связь именно с коленвалом . Мы же не знаем полного обьема проблем и работ, произведенных с конкретным двигателем на 130тыс пробега. Я лишь спросил помогло бы человеку избежать судьбы , те проблем, если бы ему делали все, что необходимо по регламенту завода-изготовителя. Вы же в ролике порекомендовали выполнять проверку ТЗ а потом в переписке вдруг приняли противоположную позицию , никто не делает и это нормально. Нормально , когда планируешь продажу сразу после окончания гарантийного срока ? Опять получается меня белоруские друзья правильно предупреждали )))
1
@AutoStrong_M возможно я в слово регламент вкладываю другой смысл. Для меня это некий нормативный документ, включающий те работы, которые необходимо произвести с изделием в определенные сроки, что бы оно прослужило заявленный производителем срок службы. И я так же понял что белоруские дилеры, желая снизить стоимость и (или) растянуть межсервисные интервалы, в своих регламентах часть работ убрали . На что я сделал вывод - здоровья у авто от этого больше не станет а дилеру и не нужно, главное дождаться окончания срока гарантии. Учитель, поправьте в чем я ошибся .
1
@AutoStrong_M так как я лишь анализирую сказанное вами, то с ваших же слов вам же готов повторить - проверка ТЗ в регламентах одних дилеров есть а у других дилеров нет. Странно ? Естественно странно. Как и необходимость менять цепь на 120т в Беларуси и молчание про это вне Беларуси. Как так может быть? У разных дилеров разных стран разные автомобили под одним и тем же названием в такой же комплектации? Как мне , любителю, видится - производитель должен разработать свой регламент, отвечающий его требованиям . А все дилеры лишь повторить этот документ в своих организациях. Не дилер должен решать менять цепь или нет или проверять на 30т ТЗ или не проверять. Те ситуация предельно проста - заводу лишь бы дилеры забирали авто. Дилерам главное втюхивать авто доверчивым покупателям. И главная цель обоих - с минимальными издержками дожить до окончания гарантии. А дальше уже не их проблемы, покупай новый жили. Те опять приходится повторить свои изначальные слова - жили хороша лишь новая и главное вовремя от нее избавиться. Что мне мои белоруские друзья и говорили. Вот вы обьяснили почему человек "выбросил" двигатель от авто с детским пробегом ? Что помешало ему поменять прокладку ? Неужели покупка нового двигателя обошлась дешевле ? После вашего ролика вопросов к Жили стало только больше ) Но повторюсь, в целом мне понравилось, хорошая работа !!! Жаль лишь что вы не упомянули что у японского оригинала интервал проверки ТЗ 80тыс. Видно же что вы профессионал, владеющий информацией. Ну так доносите ее полностью, а не избирательно. Никто чудес от Жили не ждет, поверьте.
1
 @AutoStrong_M а проверить ТЗ и уровень масла одинаковые по сложности операции ?
1
@AutoStrong_M почему с вами так сложно ? Проверка уровня масла пользовательская функция. Конечно большинство населения США даже капот не знает как открыть, но мы живем в своем мире. Потому большинство водителей данную операцию выполняют сами. Вы так категорично разделили проверку ТЗ и регулировку, как будто эта проверка равносильна проверке уровня масла . В отличии от более сложной операции регулировки. А для собственника это лишняя головная боль и время. Вас же понесло в другую степь, непонятно за чем.
1
Только если это нарушение касается западной компании. Между собой у них все жестко.
1