Comments by "Any Key" (@Any_Key777) on "AcademeG" channel.

  1. 1
  2. 1
  3. 1
  4. 1
  5. 1
  6. 1
  7. 1
  8. 1
  9. 1
  10. 1
  11. 1
  12. 1
  13. 1
  14. 1
  15. 1
  16. 1
  17. 1
  18. 1
  19. 1
  20. 1
  21. 1
  22. 1
  23. 1
  24. 1
  25. 1
  26. 1
  27. 1
  28. 1
  29. 1
  30. 1
  31. 1
  32. 1
  33. Вопрос сгоревших пуканов в понятии рекуперации. В классическом понятии любое торможение электродвигателем (будь то отпускание газа, т.н. drag-brake или касание ногой педали тормоза) бывает двух видов - РЕОСТАТНОЕ (балластное) и РЕКУПЕРАТИВНОЕ. Пример реостатного - балластники на крышах вагонов электричек. Если бы не реостатное торможение электродвигателями, колодок хватало бы на пару недель поездок. Рекуперативное торможение применяется на большинстве современного персонального или городского электротранспорта. Возвращаясь к прожженным пуканам и стульям: отсутствие "рекуперации" при 100% зарядке говорит лишь о том, что в цепи контроллера управления мотором нет звена, способного рассеять большое количество энергии. Вопрос не_школьникам: а нахера вводить в схему лишний элемент, толку от которого, считай, не будет 95% движения? Допустим, мы устанавливаем перед радиком батарею из 1488 балластных керамических резисторов, которые смогут эффективно рассеять всю энергию торможения электродвигателем при полностью заряженной батарее. Когда мы сможем ими пользоваться? Логично, что только в первые несколько километров, т.к. потом, при неизбежной просадке тяговой батареи в пути, нам будет доступна рекуперация. Но, как я понял, производители поступили умнее. 100% заряда на приборке совсем не означают 4.2 В на банке.
    1
  34. 1
  35. 1
  36. 1
  37. 1
  38. 1
  39. 1
  40. 1
  41. 1
  42. 1
  43. 1
  44. 1
  45. 1
  46. 1
  47. 1
  48. 1
  49. 1
  50. 1