Comments by "Any Key" (@Any_Key777) on "AcademeG"
channel.
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Вопрос сгоревших пуканов в понятии рекуперации. В классическом понятии любое торможение электродвигателем (будь то отпускание газа, т.н. drag-brake или касание ногой педали тормоза) бывает двух видов - РЕОСТАТНОЕ (балластное) и РЕКУПЕРАТИВНОЕ. Пример реостатного - балластники на крышах вагонов электричек. Если бы не реостатное торможение электродвигателями, колодок хватало бы на пару недель поездок. Рекуперативное торможение применяется на большинстве современного персонального или городского электротранспорта.
Возвращаясь к прожженным пуканам и стульям: отсутствие "рекуперации" при 100% зарядке говорит лишь о том, что в цепи контроллера управления мотором нет звена, способного рассеять большое количество энергии. Вопрос не_школьникам: а нахера вводить в схему лишний элемент, толку от которого, считай, не будет 95% движения? Допустим, мы устанавливаем перед радиком батарею из 1488 балластных керамических резисторов, которые смогут эффективно рассеять всю энергию торможения электродвигателем при полностью заряженной батарее. Когда мы сможем ими пользоваться? Логично, что только в первые несколько километров, т.к. потом, при неизбежной просадке тяговой батареи в пути, нам будет доступна рекуперация.
Но, как я понял, производители поступили умнее. 100% заряда на приборке совсем не означают 4.2 В на банке.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1