Comments by "Сергей Вампир" (@user-fb1dr1pv7e) on "В Кыргызстан пришла первая партия сжиженного газа из Узбекистана. Подробности аварии на ТЭЦ Бишкека" video.

  1. Мусульман в Африке уменьшилось до 316 млн. человек, половина которых — арабы Северной Африки. В не арабской части Африки, число мусульман не превышает 150 млн. Если вспомнить, что все население Африки — 1 миллиард человек, то мы увидим, что процент мусульман сильно уменьшился относительно в начала 20 столетия. С другой стороны, число только христиан-католиков увеличилось с 1 млн. в 1902 г. до 330 млн. в 2000 г. Существует 1.5 миллиона церквей, объединяющих 46 млн. человек Каждый час 67 мусульман принимают христианство Каждый день 16000 мусульман принимают христианство Каждый год 6 миллионов мусульман принимают христианство На каждого, принявшего ислам, приходятся тысячи, ставших христианами. Многие думают, что дела ислама идут прекрасно, но реальность показывает полную противоположность. Что касается перехода мусульман в христианство в арабских странах, странах Азии, Европы, Америки и Австралии, — мы не в состоянии уделить всем этим темам должное время, но достаточно сказать, что Всемирный Совет Церквей объявил на встрече в Калифорнии в 1980 году, что 50000 мусульман приняли христианство только в Саудовской Аравии. в Африке идет очень сильная кампания по распространению христианства. В Малави мусульмане раньше составляли 66% населения, однако сейчас их процент снизился до 17% всего лишь за 50 лет. В Сомали мусульмане составляли до недавнего времени 100% населения, однако сейчас везде строятся церкви и действуют миссионерские радиостанции. Наиболее активно идет христианизация в Алжире и Марокко среди берберов и других этнических групп в Сахаре. Причем 70% христиан в этом регионе моложе 30 лет. Главную роль в переходе молодежи в Христианство играет миссионерское телевидение, в частности, телеканал Аль-Хайат с главным проповедником отцом Захарием Ботрос, коптским египетским священником. В Алжире за последние два года количество отступивших от ислама и крестившихся составляет порядка 10 тыс. в год, в Марокко — до 45 тыс. в год. В Египте число отступивших от ислама и готовых принять крещение или уже тайно принявших его составляет до 1 миллиона человек, а в Саудовской Аравии — около 50 тысяч. Недавно было сообщено о группе имамов одной из ближневосточных стран, которые собираясь в условиях строжайшей тайны, изучают Новый Завет. Все эти имамы продолжают служить в мечетях. Передачи священника Захарии Ботроса чрезвычайно нелицеприятны для мусульман. Он эрудированно цитирует мусульманские хадисы о проституции, развратных действиях по отношению к малолетним (в исламе считается допустимым сожительство с девочками, начиная с 9 лет), различные толкования, как устроен мусульманский рай с гуриями в подробностях. Цитируются многочисленные хадисы об убийствах, массовой резне и прочее. Постоянно идет сравнение мусульманского учения с Библией. Достаточно сильно звучит передача про мусульманские хадисы, как Магомет имел от Аллаха право вступить с любой женщиной в связь, даже вопреки ее воле. В другой африканской стране — Нигерии, где процентное соотношение мусульман и христиан приблизительно равно, многие мечети переходят на воскресные службы вместо пятничных из-за боязни массового обращения в Христианство. Мусульмане массово посещают христианские проповеди, причем некоторые из них собирают регулярно сотни тысяч мусульманских слушателей. За последние 2 года в Нигерии 4 губернатора областей, которые были мусульманами, стали христианами. По сообщениям «Ислам-Уотч», в Судане около 800 тысяч мусульман перешли в Христианство за последние 3 года. В Иране число сочувствующих Христианству формальных мусульман уже достигает 1 миллиона человек. В Египте число тайных христиан уже насчитывает до 1 миллиона человек В Индии 10 тысяч мусульман приняли крещение за последний. Это многократно больше числа индийских христиан, ставших мусульманами. В Малайзии 250 тысяч человек официально подали заявление о выходе из ислама. В действительности количество христиан по убеждениям в Малайзии гораздо больше. Во Франции обращается в Христианство около 15 тысяч мусульман в год (10 тысяч в католицизм и 5 тысяч в протестантство). Обращений французов в ислам во много раз меньше. Причем имеющиеся цифры отражают только официально принявших крещение, огромное число мусульман скрывают свое разочарование в исламе. В Великобритании около 200 тысяч человек покинуло ислам и считают себя христианами. Как правило, принимающие Христианство бывшие мусульмане , 15% всего исламского населения Западной Европы уже покинуло ислам. 75% американцев, принимающих ислам (всего таких насчитывается примерно 20 тысяч в год), в течение 3 лет разочаровываются в нем и перестают быть мусульманами. В последнее десятилетие в арабских странах Северной Африки увеличилось количество новообращенных христиан, особенно в Кабилии, в Алжире, где мечети буквально опустели, зато христианские церкви полны. По разным подсчетам в Кабилии проживает от 30 до 100 тысяч людей, перешедших в христианство
    6
  2. Паровоз «Ракета», построенный Джорджем и Робертом Стефенсонами в 1829 году, двигался со скоростью 48 км/час. По сравнению с поездкой в дилижансе это был невообразимый скачок вперед. Но изобретатели хотели все больших и больших скоростей. Новые паровозы били рекорды один за другим. Кстати, рекорд скорости, развитой паровозом, составляет 200 км/час. Сегодня в Израиле поезда ездят куда медленнее. Новая скоростная сеть – «Синкансэн» – связала поначалу Токио и Осаку. Широкая железнодорожная колея между этими городами была проложена напрямую, с минимальным количеством крутых поворотов. Поначалу поезда двигались по ней со скоростью 210 км/час, а затем стали ездить еще быстрее. Со временем сеть «Синкансэн» охватила всю Японию. Сегодня скорость движения по ней составляет 260-320 км/час, а до конца нынешнего десятилетия может достигнуть 370 км/час. В Европе скоростные поезда появились в 70-е годы. Сначала это была знаменитая французская сеть TGV, затем к ней присоединилась западногерманская сеть ICE. В последующие годы скоростные железные дороги появились в Бельгии, Италии и Испании. Существуют они сейчас и на юге Англии. Скоростные железнодорожные сети созданы также на Тайване, в Южной Корее и Китае, где они являются самыми разветвленными в мире. В 2010 году протяженность скоростных железных дорог в КНР составляла около 8400 км, а сейчас – уже 42 000 км. Скоростной поезд (High Speed Rail) развивает скорость свыше 200 км/час, а так называемый «поезд-пуля» – свыше 300 км/час. Но и менее быстрые поезда являются более эффективными не только по сравнению с автомобилями, но и с самолетами. Некоторые машины могут развивать скорость до 250 км/час, но ездить с такой скоростью запрещается даже на автобанах Германии, не говоря уже о дорогах других стран. Самолеты, конечно, летают быстрее, но ко времени полета следует добавить путь до аэропорта, регистрацию на рейс и прохождение досмотра. В результате поездка по железной дороге в некоторых случаях может оказаться быстрее. По данным исследования, опубликованного в 2004 году в Великобритании, при поездке на расстояние до 400 км даже обычный поезд, двигающийся со скоростью 160 км/час позволяет добраться к месту назначения быстрее, чем самолет. При поездках на расстояние в 800 км более эффективным оказывается поезд, развивающий скорость до 250 км/час. Однако скоростные железные дороги требуют создания особой инфраструктуры. На их пути не должно быть крутых подъемов и спусков. Для их питания необходимы специальные электрические сети. Как правило, строительство таких железных дорог не обходится без возведения новых мостов и прокладки туннелей. Прямая железнодорожная линия связала Тель-Авив и Иерусалим только 5 лет назад. Разговоры о скоростных поездах в Израиле еще недавно звучали, как научная фантастика. Однако в последние годы они приобретают вполне реальный характер. Речь идет о прокладке скоростной железной дороги в Эйлат. Более того, в нынешнем году министр транспорта Мири Регев заговорила о создании целой сети скоростных железных дорог. Она представила несколько проектов и идей, находящихся на разных этапах разработки. Среди них – строительство железной дороги до Кирьят-Шмоны и создание дополнительной колеи между Тель-Авивом и Хайфой, по которой поезда смогут двигаться со скоростью 250 км/час. Но главный проект – это железнодорожная трасса Беэр-Шева–Димона–Эйлат протяженностью 224 км. Поезда по ней планируется пустить в 2035 году. Чтобы ознакомиться с ообенностями эксплуатации скоростных поездов в условиях пустыни, Регев посетила Марокко, где скоростная железная дорога связывает Касабланку и Танжер. Продолжительность этой поездки (8 дней) вызвала общественную критику – так же, как и состав сопровождавшей министра делегации (укомплектованной исключительно активистами «Ликуда»). Если поезда в Израиле будут двигаться со скоростью 320 км/час, то поездка из Тель-Авива в Хайфу будет занимать всего 29 минут. Однако даже если их скорость не будет превышать 200 км/час (строительство такой трассы требует значительно меньших расходов), то это время возрастет всего на 8 минут. На поезде, развивающем скорость 250 км/час, из Хайфы в Беэр-Шеву можно будет доехать за 1 час 10 минут, сделав по дороге остановку в Тель-Авиве. Но настоящий переворот произведет создание скоростной трассы от Хайфы до Эйлата – время в пути между этими городами будет занимать всего 2 часа 10 минут. Создание инфраструктуры для скоростных железнодорожных сетей требует огромных затрат. Стоимость проекта, о котором говорит Мири Регев, составляет около 120 миллиардов шекелей. Сегодня, в свете расходов на ведение войны и увеличения оборонного бюджета, эта сумма кажется фантастической. Кроме того, продолжается подготовка к началу строительства метро в Гуш-Дане. Реализация этого проекта также требует астрономической суммы – 150 миллиардов шекелей. Создание инфраструктуры для скоростных поездов потребует не только прокладки рельсов в долине Арава. Нужно будет модернизировать железную дорогу и в центре страны. Для этого под шоссе Аялон планируется проложить железнодорожный туннель, по которому будут двигаться скоростные поезда. Строительство такого туннеля — сложный и дорогостоящий проект. Скоростные железные дороги упростят сообщение между различными районами Израиля и позволят быстро добираться из одного мегаполиса в другой.
    1
  3. «Вот дни лет жизни Авраама, которые он прожил, – сто семьдесят пять лет. И скончался Авраам, и умер в старости доброй, престарелый и пресыщенный днями, и приобщен был к народу своему. И похоронили его Ицхак и Ишмаэль, сыновья его, в пещере Махпэла, на поле Эфрона, сына Цохара, Хетийца, которая пред Мамрэй, на поле, которое купил Авраам у сынов Хета. Там погребен был Авраам и Сара, жена его. И было, после смерти Авраама благословил Бог Ицхака, сына его. И жил Ицхак при Бейр-Лахай-Рои». (25: 7-11) Из того порядка, в котором приведены имена сыновей Авраама, Раши делает вывод, что Ишмаэль отвратился от своих преступных дел, так как уступил свое первенство Ицхаку. По словами Раши, это и есть "добрая старость". В отношении же Эсава, как известно, Раши закономерно делает прямо обратный вывод. Эсав, по мнению Раши, не раскаивается, и не уступает первенство Ицхаку, так как в аналогичной ситуации упоминается первым: «И скончался Ицхак, и умер, и приобщен был к народу своему, старый и насыщенный днями; и погребли его Эсав и Яаков, сыновья его». (35:29) Во времена Раши, т.е. в начале эры крестовых походов, когда в Европе пролилась первая еврейская кровь, а мусульмане как раз проявляли к евреям известную терпимость, такое истолкование порядка имен, приведенных в Торе, было достаточно закономерным. Однако с нынешней исторической перспективы истолкование, сделанное Раши, звучит почти насмешкой. Сегодня, с высоты 21-го века, хорошо видно, что судьба распорядилась иначе: если сегодня и встречаются люди, признающие первородство Израиля, то это как раз христиане (считающиеся в еврейской традиции потомками Эсава), но никак не мусульмане (потомки Ишмаэля). Если жители современные арабских стран приняли на веру все измышления гебелессовсколй пропаганды, добавив несколько собственных наветов, то христиане, напротив, произвели значительную ревизию своей прежней проповеди презрения. Так, в свое время папа Иоанн XXIII произнес молитву, в которой говорилось: «Мы признаем теперь, что в течение многих столетий духовная слепота не позволяла нам увидеть красоту Твоего избранного народа и разглядеть в его лице черты наших первородных братьев». Итак, история показала, что раскаиваться начал именно Эсав, но никак не Ишмаэль. Причем некоторые признаки того, что история может пойти именно таким путем, были известны давно. Вспомним, что первые христиане из язычников присоединялись к Израилю в рамках предусмотренными законами Торы, а именно через принятие на себя семи заповедей сыновей Ноаха («я полагаю не затруднять обращающихся к Богу из язычников, а написать им, чтобы они воздерживались от оскверненного идолами, от блуда, удавлены и крови, и чтобы не делали другим того, чего не хотят себе. Ибо закон Моисеев от древних родов по всем городам имеет проповедующих его и читается в синагогах каждую субботу» - Деян 19:19-21). В этом смысле правомочны слова апостола Павла, назвавшего христиан-язычников «привитой маслиной» (Рим 11:17-22 .) На протяжении всей истории Церковь признавала ТАНАХ своей священной книгой. Ничего подобного невозможно усмотреть в подходе мусульман. Эти «истинные монотеисты» никогда даже и не помышляли привиться к Израилю, или заместить его в качестве «истинного Израиля», они просто заявили, что Израиль исказил предшествующее учение «Ибрахима ханифа», которому они, его благодарные потомки, остались верны. Коран – это не дополнение к Торе, и не комментарий к ней, Коран – это истинная Тора, которую евреи исказили в своих писаниях. По этой причине Рамбам, формально признавший мусульман «истинными монотеистами» в противоположность христианам, сохраняющим элементы идолослужения, - в то же время разрешил вести полемику с христианами, и запретил ее по отношению к мусульманам. В наши дни невольно напрашивается другое весьма наглядное истолкование тому, что Ишмаэль «пропустил» вперед Ицхака, а Эсав «проскочил» впереди Йакова. Согласно естественному «цивилизационному» порядку трех великих общин, позади всех плетется Ишмаэль, впереди него шагает Йаков, и впереди Йакова гордо шествует Эсав. В самом деле, в настоящий момент на планете Земля доминирует западная цивилизация, в которую прекрасно вписывается еврейство, но никак не вписывается ислам, пытающийся в то же время представить себя как некоего духовного лидера именно этой триады: иудаизм, христианство, ислам. Арабская нация претендуют возглавлять все человечество в той же мере, в какой «палестинцы» претендуют завладеть всей Святой Землей. Не способные дать миру решительно ничего, потомки Ишмаэля не находят себе места, и поэтому в состоянии только расшатывать и разрушать. Стремясь проникнуть во все поры иудео-христианской цивилизации, ислам намерен эту цивилизацию заместить, а не наследовать ей. Однако существует один критерий, ясно показывающий истинную природу арабских претензий.
    1
  4. Такого улова в аэропорту «Бен-Гурион» давно никто не припомнит. Инспекторы фитосанитарного контроля и карантинной службы при министерстве сельского хозяйства за 48 часов изъяли у двух пассажирок, прилетевших из Таиланда, тысячи улиток. Об этом рассказал в воскресенье, 4 февраля, сайт министерства сельского хозяйства. Улитки были пойманы в личных вещах пассажирок, а у одной из них даже было обнаружено небольшое количество сухих растений, — видимо, корм для них. По пассажирок, улитки предназначались для личного употребления: они их ели. Улитки и растения были конфискованы и отправлены на исследование. Лабораторные анализы показали, что это пресноводная улитка Филопалудина семейства Viviparidae, занесенная в израильский карантинный список сельскохозяйственных вредителей. Этот тип улиток распространен в Южной Азии и особенно в Таиланде, особенно в местах с загрязненной водой, и считается, что он обладает высокой устойчивостью к уровню аммиака, а значит, жизнестойкостью. Опасны тем, что являются носителем нематоды Angiostrongylus cantonensis, вызывающей у человека менингит. Эти улитки используются в пищу в Юго-восточной Азии. Но для Израиля это инвазивный вид и, размножившись, они способны нанести большой ущерб водным растениям и представляют опасность для израильского сельского хозяйства. Улов такого масштаба считается беспрецедентным. За последние двадцать лет было пресечено девять попыток контрабанды улиток. С начала декабря прошлого года Минсельхоз изъял опасный растительный материал у 25 иностранных рабочих из разных мест. Утрата контроля над этим процессом может иметь катастрофические последствия для сельского хозяйства и экологического баланса.
    1
  5. Такого улова в аэропорту «Бен-Гурион» давно никто не припомнит. Инспекторы фитосанитарного контроля и карантинной службы при министерстве сельского хозяйства за 48 часов изъяли у двух пассажирок, прилетевших из Таиланда, тысячи улиток. Об этом рассказал в воскресенье, 4 февраля, сайт министерства сельского хозяйства. Улитки были пойманы в личных вещах пассажирок, а у одной из них даже было обнаружено небольшое количество сухих растений, — видимо, корм для них. По пассажирок, улитки предназначались для личного употребления: они их ели. Улитки и растения были конфискованы и отправлены на исследование. Лабораторные анализы показали, что это пресноводная улитка Филопалудина семейства Viviparidae, занесенная в израильский карантинный список сельскохозяйственных вредителей. Этот тип улиток распространен в Южной Азии и особенно в Таиланде, особенно в местах с загрязненной водой, и считается, что он обладает высокой устойчивостью к уровню аммиака, а значит, жизнестойкостью. Опасны тем, что являются носителем нематоды Angiostrongylus cantonensis, вызывающей у человека менингит. Эти улитки используются в пищу в Юго-восточной Азии. Но для Израиля это инвазивный вид и, размножившись, они способны нанести большой ущерб водным растениям и представляют опасность для израильского сельского хозяйства. Улов такого масштаба считается беспрецедентным. За последние двадцать лет было пресечено девять попыток контрабанды улиток. С начала декабря прошлого года Минсельхоз изъял опасный растительный материал у 25 иностранных рабочих из разных мест. Утрата контроля над этим процессом может иметь катастрофические последствия для сельского хозяйства и экологического баланса.
    1
  6. Официальная представительница российского МИДа Мария Захарова в эфире программы "Право знать!" на канале "ТВ Центр" выступила с комментарием по поводу вызволения из Таиланда музыкантов группы "Би-2" при активном участии Министерства иностранных дел Израиля. Захарова заявила, что Израиль должен заниматься судьбами своих граждан, находящихся в заложниках, а также тех израильтян, кто подвергается опасности из-за атак ХАМАСа. А то, что израильские дипломаты помогли арестованным в Таиланде музыкантам, некоторые из которых также имеют гражданство Израиля, российская дипломатка назвала "ерундистикой". "МИД Израиля устроил настоящее шоу ни к месту, ни ко времени. Когда потом в Израиле проводили некую пресс-конференцию группы с участием руководства МИД Израиля, на которую не пустили российских журналистов, в этот же день в российском МИДе принимали делегацию из Израиля — людей, которые просили оказать им помощь через наши дипломатические учреждения для того, чтобы повлиять на ситуацию с заложниками... Мне искренне хочется надеяться, что те, кто советовал руководству МИДа Израиля подобные вещи, просто хотели их подставить. Подставить людей, которые сейчас в Израиле должны заниматься спасением жизней своих граждан. Их просто замешали, испачкали в этой грязи", — заявила Захарова. Она заметила, что контакты властей РФ с ХАМАСом "были представлены в диком свете". "Мы же вопросы с заложниками пытаемся решить, причем не делим их ни по национальности, ни по гражданской принадлежности", — пояснила представительница российского МИДа. Она связала освещение событий вокруг "Би-2" с предстоящим голосованием за рубежом на выборах президента РФ. "Возможно, это было связано с тем, чтобы завести людей, которые находятся за рубежом, наших соотечественников, создать негативный образ наших посольств, дипломатов", — заявила она. "Слышу, кстати говоря, находящегося сейчас в оппозиции бывшего министра иностранных дел Израиля (Яира Лапида), который буквально с пеной у рта призывает пересмотреть отношения с Россией, которая выплачивает пенсии колоссальному количеству граждан, которые находятся в Израиле, имеют израильские паспорта. Это с Россией, которая выступала в качестве посредника, помогала с заложниками и в других сложнейших ситуациях и всегда откликалась на те просьбы, которые поступали от руководства Израиля", — добавила представительница МИДа РФ. Напомним, музыкантов группы "Би-2" задержали 24 января после концерта на Пхукете, суд назначил им небольшие штрафы за выступление без рабочих виз. Организаторы концертов группы признали, что некорректно оформили документы для музыкантов. В результате усилий израильских дипломатов, проведя неделю в тайских тюрьмах, группа прилетела в Израиль. Лева Би-2 — единственный участник группы, у которого есть только израильское гражданство. У второго основателя группы Шуры (Александра Умана), помимо израильского, есть австралийский паспорт. В Таиланде с ними были музыканты с российским гражданством: барабанщик Борис Лифшиц, флейтист и клавишник Ян Николенко, гитарист Андрей Звонков, басист Максим Андрющенко и аранжировщик Глеб Колядин. Николенко и Лифшиц также имеют израильское гражданство. Таким образом, израильским дипломатам удалось договориться об освобождении троих музыкантов, у которых нет никакого другого гражданства, кроме российского. При этом посольство России в Таиланде настаивало, что трое участников рок-группы могут быть депортированы только в РФ. "Огромное спасибо Израилю еще раз за то, что они помогли не только тем участникам группы, которые имеют израильское гражданство, но и людям, которым просто грозила опасность в России, и сейчас они на свободе. Это самое главное", — подчеркнул Лева. По его словам, музыкантам с единственным гражданством России предлагал свои услуги лично российский консул, но они в письменной форме отказались от разговора с ним.
    1
  7. Паровоз «Ракета», построенный Джорджем и Робертом Стефенсонами в 1829 году, двигался со скоростью 48 км/час. По сравнению с поездкой в дилижансе это был невообразимый скачок вперед. Но изобретатели хотели все больших и больших скоростей. Новые паровозы били рекорды один за другим. Кстати, рекорд скорости, развитой паровозом, составляет 200 км/час. Сегодня в Израиле поезда ездят куда медленнее. Новая скоростная сеть – «Синкансэн» – связала поначалу Токио и Осаку. Широкая железнодорожная колея между этими городами была проложена напрямую, с минимальным количеством крутых поворотов. Поначалу поезда двигались по ней со скоростью 210 км/час, а затем стали ездить еще быстрее. Со временем сеть «Синкансэн» охватила всю Японию. Сегодня скорость движения по ней составляет 260-320 км/час, а до конца нынешнего десятилетия может достигнуть 370 км/час. В Европе скоростные поезда появились в 70-е годы. Сначала это была знаменитая французская сеть TGV, затем к ней присоединилась западногерманская сеть ICE. В последующие годы скоростные железные дороги появились в Бельгии, Италии и Испании. Существуют они сейчас и на юге Англии. Скоростные железнодорожные сети созданы также на Тайване, в Южной Корее и Китае, где они являются самыми разветвленными в мире. В 2010 году протяженность скоростных железных дорог в КНР составляла около 8400 км, а сейчас – уже 42 000 км. Скоростной поезд (High Speed Rail) развивает скорость свыше 200 км/час, а так называемый «поезд-пуля» – свыше 300 км/час. Но и менее быстрые поезда являются более эффективными не только по сравнению с автомобилями, но и с самолетами. Некоторые машины могут развивать скорость до 250 км/час, но ездить с такой скоростью запрещается даже на автобанах Германии, не говоря уже о дорогах других стран. Самолеты, конечно, летают быстрее, но ко времени полета следует добавить путь до аэропорта, регистрацию на рейс и прохождение досмотра. В результате поездка по железной дороге в некоторых случаях может оказаться быстрее. По данным исследования, опубликованного в 2004 году в Великобритании, при поездке на расстояние до 400 км даже обычный поезд, двигающийся со скоростью 160 км/час позволяет добраться к месту назначения быстрее, чем самолет. При поездках на расстояние в 800 км более эффективным оказывается поезд, развивающий скорость до 250 км/час. Однако скоростные железные дороги требуют создания особой инфраструктуры. На их пути не должно быть крутых подъемов и спусков. Для их питания необходимы специальные электрические сети. Как правило, строительство таких железных дорог не обходится без возведения новых мостов и прокладки туннелей. Прямая железнодорожная линия связала Тель-Авив и Иерусалим только 5 лет назад. Разговоры о скоростных поездах в Израиле еще недавно звучали, как научная фантастика. Однако в последние годы они приобретают вполне реальный характер. Речь идет о прокладке скоростной железной дороги в Эйлат. Более того, в нынешнем году министр транспорта Мири Регев заговорила о создании целой сети скоростных железных дорог. Она представила несколько проектов и идей, находящихся на разных этапах разработки. Среди них – строительство железной дороги до Кирьят-Шмоны и создание дополнительной колеи между Тель-Авивом и Хайфой, по которой поезда смогут двигаться со скоростью 250 км/час. Но главный проект – это железнодорожная трасса Беэр-Шева–Димона–Эйлат протяженностью 224 км. Поезда по ней планируется пустить в 2035 году. Чтобы ознакомиться с ообенностями эксплуатации скоростных поездов в условиях пустыни, Регев посетила Марокко, где скоростная железная дорога связывает Касабланку и Танжер. Продолжительность этой поездки (8 дней) вызвала общественную критику – так же, как и состав сопровождавшей министра делегации (укомплектованной исключительно активистами «Ликуда»). Если поезда в Израиле будут двигаться со скоростью 320 км/час, то поездка из Тель-Авива в Хайфу будет занимать всего 29 минут. Однако даже если их скорость не будет превышать 200 км/час (строительство такой трассы требует значительно меньших расходов), то это время возрастет всего на 8 минут. На поезде, развивающем скорость 250 км/час, из Хайфы в Беэр-Шеву можно будет доехать за 1 час 10 минут, сделав по дороге остановку в Тель-Авиве. Но настоящий переворот произведет создание скоростной трассы от Хайфы до Эйлата – время в пути между этими городами будет занимать всего 2 часа 10 минут. Создание инфраструктуры для скоростных железнодорожных сетей требует огромных затрат. Стоимость проекта, о котором говорит Мири Регев, составляет около 120 миллиардов шекелей. Сегодня, в свете расходов на ведение войны и увеличения оборонного бюджета, эта сумма кажется фантастической. Кроме того, продолжается подготовка к началу строительства метро в Гуш-Дане. Реализация этого проекта также требует астрономической суммы – 150 миллиардов шекелей. Создание инфраструктуры для скоростных поездов потребует не только прокладки рельсов в долине Арава. Нужно будет модернизировать железную дорогу и в центре страны. Для этого под шоссе Аялон планируется проложить железнодорожный туннель, по которому будут двигаться скоростные поезда. Строительство такого туннеля — сложный и дорогостоящий проект. Скоростные железные дороги упростят сообщение между различными районами Израиля и позволят быстро добираться из одного мегаполиса в другой.
    1