Comments by "flali1979" (@flali1979) on "Ту-334 - птица, оставшаяся в гнезде. История и описание" video.

@olegdc10 ну, да, конечно. ))) Сейчас не то слово - летают даже Ан-2 круглый год, летчики теперь получают хорошие деньги круглый год. ))) В общем, пропади пропадом та экономика, вы совершенно правы. ))))
13
@olegdc10 но, ладно. О зарплате. Вы меня извините, но это жлобство. Натуральнейшее жлобство! А потом будут платить 20 тыс. и вы скажете "за 10 тыс. не идут, поскольку в том-то месте платят 20 тыс." Это нормально? Совершенно нет. Это жлобский и эгоистичный подход. Ладно бы, если бы условия были скотские - тогда бы я согласился, что действительно не каждый бы даже за 5 тыс. долларов пошел бы работать.
13
@kukukukuk1904 1) что вы хотели за копейки? Отличный сервис? А так не бывает. 2) "Хрен достанешь" говорило тогда о заполнямости самолетов. Более высокой (!) чем сейчас. Зато сегодня "красота" - летает в наши края Як-40 три раза в неделю, и всегда (!) на него билеты есть. Зато раньше было по 10 рейсов (!) в день (!), и билетов было не достать. ))) Смешно!
12
@olegdc10 не понял..... Либо вы ошибаетесь, либо я..... Ладно. Я, например, считал так. И не знаю, верно ли это, но.... Открываю Википедию и смотрю. Удельный расход топлива у того же Ан-24, если верить данным - 36 грамм на пассажиро-километр. То есть, на каждого пассажира, при дальности полета 1000 км. мы будем иметь, где-то, 40 литров топлива на каждого. И, допустим, у нас, на Украине. Из нашего аэропорта в Киев где-то 700 км. по прямой. Ну, хорошо. 30 литров на пассажира. 30 на 30 - 900 гривен. А цена билета - 2700 гривен. Или я что-то не так считал?
10
@olegdc10 анализируя цифры, еще раз убеждаюсь, что ПРИ ЧЕМ ТУТ ТОПЛИВО? Так орут о топливе, а 1 доллар за топливо в билете - ЭТО МНОГО???? Это копейки! Поэтому, и летают до сих пор те же Як-40, Ан-24, потому, что не в топливе столь дело, сколько в очень дорогих остальных затратах на полёт. Для сравнения - цена топлива в билете на автобус, как бы МНОГО ВЫШЕ заложена. А окупаемость автобуса, и ожидаемая прибыль больше.
8
@olegdc10 неужели сейчас работа летчика - работа крайне неблагодарная и себя не оправдывает, что 5000 долларов в месяц это мало? Ведь, как бы, деньги отличные, но... Что "но"?
8
@MyAleksey76 первое. Относительно "вечности" 737го и т.д. А вот, у нас бы так - совершенствовали бы какой-нибудь самолет таким образом! Вот, реально! Но, нет у нас таких самолетов, которые "на века". И вообще, понятно, что ранние 737е и поздние - две разницы. Но, я немного не об этом. А о подходе. Сделали основу, и давай ее просто модернизировать, и больше ничего. Вот, хотя бы, Ил-62 так делали. Но, увы. Второе. По информации, что вы излагаете - насколько же всё гнило обстоит в авиакомпаниях! Прям, больше 2 летчиков, и .... Армагеддон, твою мать! )))) Хотя, что может значить "лишний летчик"? А ничего! Ноль почти! Потому, что, есть другие затраты. Я уж не говорю даже о стоимости самолетов - с каждым годом, они всё дороже и дороже! Я уж не говорю и о пассажиропотоке. Который всегда разный, а виноват "лишний лётчик". ))) Твою мать. Ну, такой вот идиотский дебильнейший подход. Причем, создается впечатление, что раньше перевозить пассажиров было более выгодно, чем сейчас (и это при большем количестве членов экипажа). ЗЫ А скоро один будет летать. И это будет еще больше невыгодно! В общем, докатился мир. И куда он катится, хрен его знает.
3
@MyAleksey76 и о совершенстве самолетов. Опять же - на Ту-334 можно поставить было другие моторы! А почему нельзя? Другое дело, что кому-то охота было спустить денег на никому не нужный Суперджет. Насчет "достигнут предел" и т.д. Не предел, а жадность производителей и потреблядей. Самолёт, сам по себе, как и многое другое - очень сложное и дорогое изделие. И куда уже сложнее и дороже? Вот, как раньше, при СССР превосходно было! Поставили задачу - возить людей. И всё! Задача выполнялась. Сейчас задача совсем другая - делать и продавать что-то "по моде", чтобы конкуренты сдыхали от зависти.... В тупик не развитие зашло. А общество. Которое не знает, чего хочет. И хочет ли вообще что-то?
3
@MyAleksey76 насчет моторов, разве не могли использовать подобные, как у Суперджета? Второе. За рубежом, почему-то, создают периодически что-то новое, и сей процесс воспринимается очень обыденно. Самолёты покупают, а не воют ))) как у нас, что "а, устаревшее".... А почему у них этого нет? Допустим, создали что-то год-другой назад, запустили в серию, всё отлично. Затем опять что-то новое. И прогорают в чем-то, тот же Боинг, или Эйрбас. Скажем, самолет какой-то выпустили, что-то продали, а потом конкуренты создали что-то чуть-чуть более экономичное, и ...
2
@MyAleksey76 как раз, посмотрел. Были, как раз, Ту-334, под импортные моторы BR от Роллс-Ройс. А во-вторых, кое-что посмотрел, и пришел еще раз к выводу. По сути, в постСССР, любой проект в том же, скажем, авиапроме - не будет успешным никогда. Во-первых, то, что раньше было "продал самолет - забыл про него", уже навсегда кануло в лету. Во-вторых, есть банальное доверие или же недоверие - кто будет из тех же российских авиакомпаний, иметь дело со своими же производителями? У которых ни системы сервиса на должном уровне, ничего, по сути, нет! Конечно, авиакомпаниям тем же российским, значительно проще иметь дело с тем же Боингом - и сервис, и надлежащее обеспечение всем, чем можно, и т.д. Или такой интересный пример. С теми же членами экипажа. Вы не поверите - на том же, скажем, Ту-204, вообще имел быть место странный казус. Самолет проектировался под 2х летчиков, но, вдруг, Аэрофлот потребовал место для бортинженера. Поразмышлять интересно, не правда ли? Также, я пришел к выводу, что количество членов экипажа, вообще, на пост СССР - тема очень и очень щепетильная. Везде. Даже на ж.д. транспорте. Даже, казалось бы, по тому же "Сапсану" - когда в Германии с вождением такого поезда справляется один лишь машинист, всё равно, для условий постСССР - место помощника машиниста было введено по требованию заказчика, в лице РЖД. На пассажирских локомотивах аналогично - боятся на РЖД (и не только) даже на современные пассажирские локомотивы ставить одного лишь машиниста. Поэтому, говорить о Ту-334, как об устаревшем самолете - неправильно. Нужно говорить о подходах и т.д.
2
полетать на Як-40 не удалось, но мне он никогда ничем не нравился. Кстати, как-то, однажды, довелось побывать внутри его. Ну, это треш какой-то. Очень тесно всем, а экипажу тем более. Очень неудобно бортмеханику - он сидит на какой-то "табуретке", а не в кресле.
1
@olegdc10 но опять же - глядя на стоимость новых самолетов, приходишь к обратному выводу. Может, какой-то там Ту-154 дерьмовый, но ... Он много дешевле современных аналогов! А значит, по обслуживанию тоже дешевле и проще.
1
всё относительно. Допустим, крымчане (и др.), как их послушать - не обращают внимания на то, что вы тут рассказываете. "Парадокс" такой вот. То ли "новосёлы" России довольны, то ли "старожилы" России недовольны - хрен поймешь. ))))
1
@MyAleksey76 вот он дебилизм прогресса - не успели что-то спроектировать, так сразу же дерьмо. А в то же время, Боингу 737 ничто не мешает быть "вечным", и не обновляться почти. Второе. А какие могут быть очереди за Ту-204 (и др. ) при пофигистическом подходе производителя? Который особо-то не старается ни сервисом обеспечить продукцию, ни чем другим. Но, вы скажете, а как тогда говноджет? )))) Тут, можно сказать, всё просто - в проекте принимало участие много заружебных фирм, что внушало большое доверие, кроме того данные самолеты интересны тем, что при их постройке попытались внедрить принципиально новые подходы к производству. То есть, нечто подобное конвейеру, если я не ошибаюсь, конечно.
1
@MyAleksey76 я вас понял, вы хорошо описали все затраты, но я не об этом. Я о том, что прогресс раньше был для облегчения существования и деятельности общества, а сейчас прогресс - ЭТО ЧЕРТ ЗНАЕТ ЧТО. Ну, летали же раньше, скажем, на Боингах 707, и зарабатывалось, хотя членов экипажа было больше! Да, ладно, Боинги. Авиакомпании постСССР до сих пор обеспечивают перевозки на "устаревших" самолётах, и ничего! Всё в порядке. Летают! И даже четыре летчика - не помеха. Может, всё дело в ярой погоне за прибылью? А то, вдруг, недополучат лишний доллар за рейс! Ай-яй-яй! Горе какое.....
1
повеселили вы меня. ))) Ахренеть. ))) Действительно такая вот отделка в самолётах росавиации встречается? Ахренеть. А следующим шагом, очевидно, будет линкруст (которым вагоны отделывали)? ))))
1
вот, потому и очень трудно - сильно дешевые билеты. А сейчас легко купить авиабилет. Только бы деньги были.
1
с другой стороны, как вы говорите, сейчас дешевле. Но, есть один нюанс - при СССР поездом было ехать дешевле, чем лететь самолётом. Сейчас, в России, всё наоборот.
1
производится у вас много чего. Ракеты, что летят в нашу сторону. И реально - аналогов в мире действительно нет. Те же мины. Их у вас, оказывается, дохрена и больше. И действительно - как это Россия не производит свои самолёты? )))
1
это всё полная ерунда. Можно возродить все эти заводы и возродить выпуск продукции сто раз. Но, есть "но" - Россия тратит просто колоссальные деньги на войну. Да еще и офигительно безбожно транжирит боеприпасы. В т.ч. и очень дорогие! Или недавний пример. Наши грохнули в Крыму два огромнейший склада боеприпасов, и оказалось, что для России это всё фигня! А до того, Россия вслепую выпустила в нашу сторону очень большой процент боеприпасов, и это оказалось для России копейками! Т.е. получается, что возродить заново заводы - для России будет фигнёй.
1