Comments by "demOOn" (@demoonk420) on "Дизель VS Бензин! Что Лучше!" video.

  1. они все потрескались еще лет 20 назад.
    2
  2. надежность уменьшили. Вес M57 220 кг вес B57 220 кг. Цепи стоят космос. Замена стоит денег, т.к. цепь сзади стала. в М57 цепи вообще не меняют. И так нормально ходят. Расход топлива сильно лучше не стал по сравнению с M57. Низкая степень сжатия из-за новых турбин. Форсунки пьезо вроде тоже отошли в мир иной. Стальные выпускные коллекторы тоже. Пока конструкционно M57 не переплюнули по надежности и цене эксплуатации. Только снижают надежность и удорожают запчасти.
    2
  3.  @Taler-Derden-N-Z-F  бензин, чтоб уехать от дизеля будет иметь налог в 2 раза дороже, жрать в 2-3 раза больше и т.д.
    2
  4. только дизель жрет меньше в 3 раза, имеет ресурс, и чиптюнинг, где не надо менять турбы и поршня.
    2
  5. дизелю турбовому в городе отлично. турбины по 300 тыщ ходили. бензотурбы умирают от перегрева.
    2
  6. в Европе нехило засрали все реки и леса. Пусть заботятся об экологии.
    1
  7. дизтопливо не может в дизельном моторе сдетонировать. Там давление надо ого-го какое надо для детона. В этом и прелесть дизеля - дизель сгорает без детонации в сколь угодно бедной смеси. Бензин так не умеет. Он может детонировать даже в обычном моторе.
    1
  8.  @bulatovmercedestechnic8321  Common Rail намного повеселей. Особенно если 4 турбины.
    1
  9. Я 11 лет на дизелях. Могу сказать что раньше починить их был большой гемморой. А N57/B57 естественно ненадежные и дорогие в обслуживании ГРМ, текущие крышки из-за уменьшенного количества точек крепежа, ненадежные и дорогие пьезофорсунки сомнительного качества относительно электромагнитных, странные воздушные фильтры ухудшенной конструкции, выпускные коллекторы низкого качества и т.д. но только в сравнении с M57. Единственный плюс - новый насос ТНВД, меньше греет топливо. И конструкции с 2, 3, 4 турбинами отдиагностировать и починить очень сложно.
    1
  10.  @Alex-bx3ed  я начал с М47 - по трассе 4л на 100-110 км/ч я офигел изначально от такого. При том что ехал 2.0 дизель по динамике на уровне 3.0 бенза. Потом перешел на трехлитровые дизеля. Огонь. И жену пересадил на дизель. Нравится.
    1
  11. дизель не надо чаще обслуживать. Он почти в 2 раза меньше оборотов делает, чем бенз. На Landrover замена масла раз 13 тысяч у дизеля. Единственно что чаще - это топливный фильтр. Заправляешь автомобиль реже. Ресурс турбины выше бензинок в разы, налоги меньше, свечи меняешь редко.
    1
  12.  @Taler-Derden-N-Z-F  на 4-х ступке может и да. А сейчас 9-ти ступки.
    1
  13.  @Taler-Derden-N-Z-F  в реале бензин тянет бабло, а дизель - авто.
    1
  14.  @Taler-Derden-N-Z-F  вот когда были ручные коробки, вариаторы и т.п. бензин был лучше. А на автоматах 8-9 ступеней дизель лучше разгоняется. Налог дешевле. Топлива в разгоне жрать будет раза в 2-3 меньше. турба живет дольше. Поршневая живет дольше. и т.д.
    1
  15.  @Taler-Derden-N-Z-F  так дизель экономичней везде. Хоть на лодке, хоть на авто. Бенз дешевле сам мотор. Если мало ездишь - бенз выгодней.
    1
  16. только гибрид. двигатель ДВС - генератор. и 4 мотор колеса.
    1
  17.  @__Dark_Horse__  только дизель жрет меньше денег. Если пробег в год 20 тыс+.
    1
  18. его уже не делают.
    1
  19. масло меняется по регламенту. Это 13-15 тысяч км. Есть варианты и с 20 тыс. Ну это такое. Вобщем как на бензине. Дизтопливо потребляется очень мало. Особенно при активной езде. Экология выше, т.к. образуется меньше оксида азота, дольше живут турбины.
    1