General statistics
List of Youtube channels
Youtube commenter search
Distinguished comments
About

demOOn
АвтоСтронг-М
comments

Comments by "demOOn" (@demoonk420) on "АвтоСтронг-М" channel.

цепь на М57 600-900 тысяч выдерживает. У меня уже 410 тысяч пробег (моих 200) - никаких проблем с цепью не слышно.
59
@Vadatyiets это проблема первых покупателей, которые потом не могут за нормальную цену толкнуть свое авто. Т.е. владельцев ВАГ и Опель
17
М57 с турбиной ходит дольше 1HZ. Тойтовские дизеля не очень. Не смогли они.
15
С 2016 Уаз Патриот - полная оцинковка. Хотя вот у Митсубиси, Л200 и Паджеро Спорт тоже заявлена полная оцинковка, но они сильно гниют. А Патриоты после 2016 года имею честную оцинковку. Веста с полной оцинковкой с 2015 не гниет даже в Питере. Ну а Гранта не имеет полную оцинковку.
15
@hubi16 BMW M57 чугун масса 180 кг. Цепь впереди ресурс цепи 600-800 тысяч. B57 алюминий масса 223 кг. Цепь сзади, ресурс цепи 200-250 тысяч. Вкладыши тоже умирают к этому сроку из-за прогибов блока.
14
Если ее менять как на Опель и ВАГ - это плохо. Если она надежна - без разницы. Я не понимаю производителей, которые ставят велосипедные цепи на 40-80 тыщ пробега. У меня на БМВ цепи по 500-600 тыщ ходили.
12
@hubi16 перенос цепи, ухудшение ее качества, за ена чугуна на алюминий имеют только одну цель. Увеличить стоимость владения авто для владельца, уменьшение затрат для производителя. Этим путем идут почти все производители.
12
АвтоВАЗ умеет дешевые и надежные авто делать. а если сломался мотор, по цене дизельного поршня BMW можно починить весь мотор. А немцы уже не умеют делать надежный и недорогой автомобиль. Да и не только немцы.
9
@KosmosVid в BMW переход с чугуна на алюминий не уменьшил вес агрегата. Только надежность ниже. Ссытся двигатель и прочее.
8
@hubi16 Я инженер, но не конструктор. Как показала практика, ресурс упал в разы, двигатели практически одинаковые. Но самое главное не алюминий и не масса. Самое главное стоимость замены цепи и вкладышей на B57, N57. Она космическая. Ну а про лопающиеся N47 и B47 - только ленивый не писал. Хотя на их чугунном аналоге таких проблем не было.
8
@hubi16 Есть M57 и M57n в чугуне и в алюминии. Но у них о обоих цепь спереди и к ней вопросов нет. А вот блок алюминиевого имеет ниже ресурс. Массы одинаковые примерно.
6
@Кантимер-с2б 50 тыщ в год. Трассовый пробег? Там износ раза в 3 медленнее идет. В любом случае это единичные исключения.
5
@Andrey_Miller ты там про фюррера писал и невозможность покинуть страну. Я подумал что это Украина.
5
так и есть. Знакомый купил Черри Амулет в 2005. Она уже сгнила лет 10 назад. Но с мотором проблем нет. Вообще никаких вопросов. На самом говеном масле.
5
@hvalik8118 неудивительно, ведь Патриот цинковать начали только с 2016.
4
@Andrey_Miller жалко вас, украинцев.
4
@LexTeratul форды не верх надежности. Им до ресурса китая далековато.
4
@stepss3468 сама цепь тянется. Первый раз менял только цепь. На так же хватили. Потом весь комплект. Неоригинал - пока ходит.
4
а до 100 тысяч раза в 2 опаснее.
3
@Andri.Prokopenko BMW - это статус. Поэтому его ремнотируют задорого. Двигатель Весты стоит в сборе новый 100 тысяч. За такие деньги даже цепь в BMW не поменяешь. А еще и вкладыши надо менять. Это не M57 с вечной цепью и вкладышами.
3
У меня уже 500 тыщ на M57. Почти 300 проехал я.
3
этот мотор клиент мотористов всего мира. На нем ездят по сервисам. Зачем его разбирать, если он есть на каналах расточников?
3
@АлексейНесмеянов-ъ6у в буханке метал толстый. Долго гнить будет. Даже если по болотам ездить.
3
@Andrey_Miller ЕС закрывает шинные заводы, давно закрыта вся легкая промышленность, кожу твм делали последний раз в 2005 году. Рейнц, Бош в Китае. Басф тоже туда. Все нет дешевого российского газа, нет автомобилей. Нет дешевых рабочих рук. Зарплаты падают сильно. Налоги огромные. Цена недвижки огромная. Понятно куда все идет, вслед на нокиа, сименс, бош и прочим, что было великого в Европе.
3
@Andrey_Miller ну какие высокие зарплаты? При таких расходах? Низкое качество банковских услуг, интернета и прочее. Там еще 90 по комфорту. Дороги в немецких городах уже плохие. Только автобаны держатся. Нет уде высоких зарплат, нет здравоохранения нормального. Все. И нет положительных тенденций. С 2005 только хуже все становится.
3
@hvalik8118 согласен. А я годе ошибся.
3
@hanswei5746 я в м50 лил масло М8 из краника на заправках, и ничо ездило. На 450 тыс продал без проблем. Моя E36 до 240 разгонялась. Дальше тяжело и огромный расход топлива.
3
@ValerIchVEVO M57 как раз к 500-600 подходят. У некоторых пора цепи смотреть.
3
Сделай свое - посмотрим что ты можешь.
3
@mikhailmikhaylovich9201 вот масляный насос поменял. В жару после трассы начала мигать лампа давления. На холостых. При поездках по городу проблем не был. Цокота не было. Помыл радиаторы - они были достаточно чистые, не помогло, датчик давления поменял - не помогло. Масло и фильтр сменил - не помогло. Снял поддон - все чисто. Сняли насос - с одной стороны царапка на крышке и шестерне. Дорого поддон снимать и насос дорогой. На разборках все насосы просто убитые, по сравнению с моим. Купил новый. Все нормально стало. Но очканул конкретно)).
3
bmwclub с середины 2000-х имеет кучу тем по этим моторам. Проблемы вылезли сразу.
2
@andreevstepan991 на N57 вкладыши умирают и без чипа. И у всех. Как у M57 чисто инженерно не будет. Так изначально заложено.
2
АвтоВАЗ в отличие от новых немцев и япов не жрет масло с новья.
2
@Andri.Prokopenko ремонтируются и ездят. Такси - это щадящая эксплуатация опытными водителями.
2
@Andri.Prokopenko нет холодных стартов, нет ударных нагрузок на трансмиссию. Двигатель ВАЗ у обычных людей 150-200 проезжает до капремонта. У таксистов 400-500 и все нормально. Еще капремонт не нужен.
2
@IAhillesl уже цепь и вкладыши пора смотреть
2
@АлексейНовиков-у6ф6б у меня м50 движок был я его продал на 450 пробеге. Все было в порядке. Потом много лет на М57. Пробег уже с 200 до 500 проехал. Да, чинил коробас, пороги, 4 лобовых стекла, второй раз аморты поменял. Турбину чистил и чинил раз. Форсы разок чинил. Но она ездит. С маленьким расходом, и даже родной цепью. Но N серия имеет кучу тем на bmwclub. Какой узел ни возьми - все дорого и ненадолго....
2
@Bender10598 Миша Ходос предприниматель и блоггер, не инженер. Он себе на Туарег движок нормально сделать не смог.
2
@Bender10598 для N серии миллион никто не обещал. 150 проехало - уже хорошо. Для бенза. Дизель чуть больше. Это алюминий, тонкие шейки, уменьшеное число точек крепежа, высокая температура и т.д.
2
Z 12 ХEP. 127 тыс. пробег. Корса С. Эксплуатация в школьное время. Поменял 4 датчика масла. Оригинал не берите - он года 2 максимум держится, потом ссытся, а потом и лампочка давления мигать начинает. Начал дымить летом на ХХ. Продимексидил - все стало ok. Похоже надо термостат поменять. Цепь менял 2 раза на 60 тыс и 120 тыс. И оригинал и не оригинал недолговечные. Комплектом со звездочками, металической прокладкой и прочим. Не знаю почему так мало ходит. Масло до 100 тыс было GM 5w30, родное. Потом лучок. 5w40 SN. Родное желтит мотор.
2
E30 - это Жигули с 6 цилиндрами.
2
@Sergey-ts5pz m50 безваносный лучше)
2
двигло капиталилось недавно до тебя?
2
@АлександрВоронин-о8ц я ж четко написал, с 2016 года. Они еще лет 5 гнить не будут.
2
@Andrey_Miller Европа сама виновата что не умеет делать авто недорого. Как и сотовые телефоны, электронику, одежду, метал, химию, удобрения, энергетику. Очень жаль конечно....
2
@hvalik8118 Вы правы. Да там раньше холодное цинкование было.
2
Эти двигатели делают словаки и немцы (разные детали и сборку).
2
@udodirkschneider3220 ну так и есть. В сравнении с японцами и европейцами. А уж с корейцами и сравнивать нет смысла.
2
@udodirkschneider3220 сколько немцы ревизий топливных форсунок на N62 сделали? 12 вроде? Или больше? Клапанные крышки на N57/B57? А блоки N47 - 3 ревизии и они лопаются. Коленвалов тоже 2 или 3 ревизии.
2
@hubi16 не уверен, что существуют современные долговечные алюминиевые моторы с цепью возле КП.
2
@hubi16 это ютуб глючит. Такое бывает.
2
@hubi16 у меня на лэндровере стоит подушка на капоте для пешехода. Но цепь возле коробки)
2
@podborus GM ходят дольше ZF
1
@19DIGITAL92 я про новые авто с современными моторами и турбами.
1
@котшредингер-ч9р скорей всего у тебя не было. )))
1
@19DIGITAL92 новые дизеля не жрут с новья, согласен. Но и ресурса как у дизелей 2000-х нет.
1
@котшредингер-ч9р и чо за модели, что они не жрут масло?
1
@19DIGITAL92 ну аналог Калины это Корса, у которой цепи ходят 60тыщ максимум.
1
@19DIGITAL92 не верю что бензиновый ваг надежен и не жрет масло. Кроме поло с чугунным мотором.
1
@19DIGITAL92 ну у Весты шумка лучше корейцев, есть подогревы лобового, руля, нормальная мультимедиа, нормальная подвеска. А если мотор сломается через 150-200 тысяч ремонт его будет очень быстрый и недорогой. Только с автоматами проблемы.
1
@19DIGITAL92 У Гранты, Весты, Нивы и УАЗ нет аналогов на рынке. До сих пор не научились иностранцы делать дешево и качественно.
1
@котшредингер-ч9р масложор в новых моторах япов и ваг и без износа часто бывает. И в Ладе 1.8 тоже был. Дизеля пока держатся без масложора но и ресурс раза в 3 потеряли. Что у ВАГ, что у БМВ.
1
@antonlos4529 ну смотри, планшет в Весте лучше. Приборка с яндекс навигатором. Шумка лучше чем шкоде рапид. Стекло с подогревом поменять недорого. Руль с подогревом. Подвеска для РФ - самое -то. Колодки, масло, фильтра - копейки. Только коробас хуже. И самое главное Веста не жрет масло с завода. набери в поиске ютуба "шкода жрет масло". Даже в инструкции написано что литр на тысячу - норма. Для Весты - это не норма.
1
@Andri.Prokopenko мерс стал ущербным, тем более там отключили приложение. А раньше был статусный тоже.
1
@Andri.Prokopenko он устарел и авто с ним сгнили.
1
@andrei7568 мерс - утиль. Китай рулит. Успокойся.
1
@АлексейНовиков-у6ф6б дык тайота не ломается. Даже запчасти не делают. А Бнв кончилось в 90-х.
1
@АлексейНовиков-у6ф6б JZ тоже чугунные. Но только найти авто с мотором как в ПТС невозможно.
1
Мне только на 22 года хватило. И 450 пробега. Капиталка 180 т.р.
1
@otter512 японцы не могут Камри оцинковать в 21 веке. Только Крузаки и Лексусы цинкуют. И то гниют. Ну и техническая надежность японцев низкая.
1
@otter512 и из цены. Поэтому у японцев двигло и коробасы не чинят а свапают.
1
у меня коробка GM 5l40e 450 пробег. Родная. Почему все говорят что она ненадежная?
1
@Нитамнитут 450 прошла.
1
@Нитамнитут да насрать, все равно их не делают новых.
1
@themaddog0072 на Е34 не было М57! А это решает!
1
@AutoStrong_M вам спасибо. Отличные обзоры.
1
@ВиталийКухта-я7л У меня E39 - очень надежный авто, даже по сравнению с E34. На E34 не ставили M57. А M51 - тот еще гемморой.
1
@ВиталийКухта-я7л просто на Жигуль запчастей больше. Новый мотор стоит как пара оригинальных поршней BMW.
1
Купил BMW и сэкономил на замене масла.
1
@пппппп-ч1и7ю удачного ремонта.
1
@АлиМчиКЯ07 автоваз в основном не жрет масло через сотку, если его обслуживать. Там чугунный надёжный блок цилиндров. И стремные облегченные поршня Федерал Могул перестали использовать.
1
в цилиндры пенку лавр, в масло димексид. За 1 смену промывку мотор чистый и больше не дымит.
1
@АлександрМарчукевич Умер фольцваген. Рено-Ниссан скорее всего переживет ВАГ.
1
@hvalik8118 Китай для внутреннего рынка не цинкует бюджетные авто для внутреннего рынка. Это стоит больших денег. Поэтому та же модель бюджетка из Китая и для РФ могут иметь разную коррозионную стойкость.
1
@Andrey_Miller ну незнай. Ща бесплатные больницы в Москве отремонтировали, поставили всякое новое оборудование. Намного круче платных стало.
1
@Александр-м2ч7ч оцинковка это не вечно. Ржаветь может внешняя пыль. Ест спец средства убирать ее.
1
@ЮзерЮзер-ь3ш у меня у отца Гранте 5 лет - ни одной ржавчинки. Ни одного ДТП. Продавать будет.
1
@АлексейДзян неделю назад, а что?
1
@АлексейДзян уже несколько лет как переоборудовали. Другие старые госклиники модернизируют. У меня в районе уже давно все сделали.
1
@АлександрКишнарев-ъ8ц сера тут причем? Оцинковка содержит цинк, более активный метал, чем железо. Нержавейка содержит сплав железа, никеля, хрома и т.п. Но у нержи свои проблемы.
1
Движок ВАЗ в сборе чуть дороже $1000.
1
M47 чугунный был. Миллионник. Только топливный насос гемморойный.
1
@ФёдорЗгирский разобранный мотор смысла мыть димексидом никакого - дорого. А вот в двигателе мягко и бережно отмывает, кольца двигаются. Пластик, алюминий, сталь и резина остаются живыми. Если поддон без краски.
1
на дехроне 6 Zic и Ravenol 10 лет ездил. Все норм. 230 проехал.
1
упаковка димексида пластиковая. Напиши на завод!
1
@ИванСоколов-л2х чаще пластик. Крашенные были в 80-х.
1
Рекламу смотришь?
1
@Gin14454 Ты смотришь рекламу Автостронга в которой реклама супротека и реклама ломающихся товаров разных брендов. И пишешь что это сарказм....
1
@VVV-be3xi n57 задирает вкладыши, даже если мотюль лить раз в 5 тысяч. А на N47 только блок трескается.
1
Это производствееный просчет. Поэтому сделали новую ревизию блока. Если конструктив был изначально нормальный ревизию не делали бы. Невозможно уследить. Только лотерея - повезет, не повезет. И не чиповать.
1
@podborus E39 M57 530D. Пробег 442. На 300 чинил бублик, превентивно. Интернета начитался. Живая еще. Масло меняю частично раз в 60 со сменой фильтра. Раз в 30 без смены. Скоро поеду опять бублик чинить. А может уже всю чинить пора. По эксплуатации пока проблем нет. Ни пинков ни дерганий. В спорт режиме жестковато включает иногда, наверное так и должно быть?
1
у меня на 450 тыс. сдохла.
1
Китайцы победили.
1
@antuanimhoff6908 деграданты поржали и разошлись. Смотреть каху-какаху.
1
ЕГР никак не влияет на температуру блока. Я 11 лет езжу без ЕГР 220+ тыщ проехал и с темпой никаких проблем.
1
@НиколайИванов-и4р у меня у знакомых нескольких были фокусы первые и вторые. Геммору там с мотором хватало.
1
@НиколайИванов-и4р китайцы все старые надежные. Вообще без проблем.
1
@НиколайИванов-и4р у вас частный случай.
1
@udodirkschneider3220 и коробки тоже.
1
@hanswei5746 m62 тож не очень. Ну конечно содержать намного дешевле N62 🤣🤣🤣
1
@ВасилийВасильковавич а чо страдать? Ездишь себе и ездишь. Потом скидываешь.
1
@hanswei5746 Человечество изобрело двигатель ВАЗ. Стоит новым чуть больше $1000. Как дизельная форсунка BMW.
1
@vikakoval266 если, bmwclub зайдешь, узнаешь что и на небольших честных пробегах трескался блок. Меняли по гарантии. Если б проблем не было - не делали бы ревизии цепей, коленвала, блока.
1
не только bmw.
1
не любой m57. Есть и алюминиевые.
1
n57, он конечно погемморней
1
@ВаняПрампампам так они даже в РФ дёшево не смогли сделать.
1
@ВаняПрампампам неправда. Иностранцы открывали производство у нас со льготами и все равно не смогли дешево и надёжно сделать автомобили.
1
@SuperTrewis тому кто хочет ездить на надежных авто, с капиталкой через 200-250 тыс по цене поршня дизельного BMW. Новый авто с гарантией по цене 10 летней бу. В которую вкладывать и вкладывать.
1
У ВАГ цепи надо менять часто и куча проблем с масложором. @qweewq358
1
@2010BRODYAGA Зачем из Европы и Японии, если китайцы делают надежнее и с гарантией?
1
@mikhailmikhaylovich9201 бред. Они и на поперечных моторах сделали цепь сзади. Снимать коробас обязательно.
1
@mikylberezin7171 новые не ходят, старые ходят.
1
@SKAYSH74 ну я даже сам ремни менял на ВАЗ и Опеле. Там делов на 20 мин. Если помпу менять не надо. А цепь - это куча бабла, спец установщики, приспособы всякие. Мне на Лэндровер объявили 200 тыщ+.
1