Comments by "ДарДария" (@user-bs2fk9kr6r) on "Arkadiy Gershman"
channel.
-
4
-
По поводу ЭКОНОМИКИ ВСМ и причин, почему скоростные линии развиты в Японии и Европе и не развиты в США и России - автор так и не сказал главное.
А именно - размеры (в миллионах ЧЕЛОВЕК) агломераций соединяемых!
Все три ветки ВСМ, что указаны в планах, при их длинне в пары тысяч километров или даже больше, объединят всего миллионов тридцать человек!
Такой же длинны пути в ЕС или Японии соединяют в РАЗЫ больше. И в Китае тоже.
Поддержание жд-путей это, можно сказать, фиксированные постоянные расходы. Как и их строительство. КРИТИЧНО на какое количество пассажиров в год "раскидываются" эти расходы.
Я за ВСМ. Но мы видим, что тот же Сапсан, даже не будучи "полноценным ВСМ" стоит дороже самолета. Востребован, да. Более чем. Но и дорог. И вложив полтора триллиона в пути новые мы сделаем быстрым поездку. Но не сделаем ее дешевой.
На пути ВСМ 1 московская и питерская агломерация. Несколько областей. Миллионов 20+ человек.
Где еще мы можем объединить такое количество людей таким относительно коротким путем?
В общем я двумя руками за ВСМ. Но надо понимать, что ГЕОГРАФИЯ России делает в большинстве случаев приоритетным для нас АВИАЦИЮ. Так как хотя сам полет самолета в пересчете дороже, но построить раз в 500 километров трехкилометровую ВВП куда дешевле, чем поддержкивать 500 километров путей.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1