General statistics
List of Youtube channels
Youtube commenter search
Distinguished comments
About

PRO МЕТРО
comments

Comments by "" (@user-kv1vc7uf7m) on "PRO МЕТРО" channel.

Евгений Парчинский умер 30 августа 2012 года, возрасте 66 лет. Слава герою.
1300
Как то Вы дешево оцениваете. Этот понзд дорогой, его стоимость под миллиард. Простой тоже стоит денег. Полная калькуляция на восстановление и оплату простоя. Ну и плюс уголовка за вандализм.
130
@T45454 Двоих нашли, найдут и остальных. Кстати может эти двое идиотов и портили имущество. А остальные только языками в чатах чесали.
30
@АлександраСергеева-л5п Ну как странно. Рабатаешь, работаешь и вдруг раз кому то героя и орден мужества, а тебе ничего. Обидно же. Надо начинать локомотивы Парчинскому портить. А мы про завистника Иванова. Там половина депо была такой.
21
@kazan2621 Номерных в Москве еще треть парка и ходить они будут до 2042 года. О каком убрать Вы говорите? На лицо диверсия или вандализм, это теперь квалифицирует следствие и суд.
18
@FanatOf80s Вам кажется, что есть недостатки. А мне кажется, что сквозной проход и более широкие двери намного лучше, чем ограниченное пространство всех поездов до этого. Они намного тише. Рев номерных, реально на ЗЛ уже задолбал. Ну и сами машинисты довольны уровнем управления составами. В чем же достоинства номерных? Недомодель, только по случаю развала страны и больших экономическтх трудностей, прожила так долго.
17
@sedoyural1977 Не понял? Помошник получил орден мужества. Это чего, мало?
15
@alinxo3348 Вы представляете количество переездов в стране? Некоторые из них ведут через недействуюшие жд линии, некоторые через малодействующие, некоторые через подъездные пути к предприятиям. В некоторых случаях наоборт, сама местность пустынная. Поэтому тип перезда выбирается исходя из комплекса факторов. Значит в этом месте достаточно обычной сигнализации. Возможно это и ошибка и нужен шлакбаум.
13
@FanatOf80s Это вкусовщина. Отстранены под Москау поезда 1987 года выпуска. Они должны были ходить 31 год, отходили на 6 лет больше. Мне кадется 37 лет эксплуатации в Москве это достатрчно. Далее это делать просто небезопасно.
11
@sedoyural1977 А чего Вы хотели при Ельцине? Я удивлен, что вообще ребят наградили.
10
@sedoyural1977 Ему дали Орден Мужества. И это все таки не спасибо.
9
@Mosgortrans737 А почему номерные, а не историчесеие составы типа А. Я вот их еще застал. Что это за дикая страсть к номерным которых в Москве еще треть парка. И которые будут ходить до 2042 года. Сложно сделать пересадку на СТЛ или ЛДЛ?
9
@anastasyapopova6764 Им бесполезно чего то объяснять. Это уже клиника. Ничем не выдающийся поезд метро привлекает нездоровое внимание.
9
@ydlmzSound Какая разница? Выплатил сумму на ремонт, плюс уголовка за вандализм.
8
 @PortosKM Вы думаете они способны набрать под миллиард рублей?
8
 @asme6762 Простите, но тогда надо было закрывать весь участок для движения.
7
Как обычно, пьянка не довела до добра.
6
 @Bochkasishek То есть Вы оцениваете поезд исключительно по дизайну, а реальные изменения не учитываете?
6
Потому что там журналисты, которые нигде реально не работали. Поэтому им и рассказать нечего. То есть люди заеончили журфак МГУ, теле отделение. Про это они знают и всё.
5
@Томас_Анджело Хотя бы за то, что у него элементарно больше межремонтный пробег, меньше вес, а значит самих поездов нужно меньше, электроэнергии они потребляют меньше, путь разбивают меньше. Поэтому нужно меньше живого труда, а это сказывается на тарифах.
5
@hondas_insights Почему, почему. Потому что сцеление автомобиля с дорогой в десятки раз выше, чем сцепление колеса тележки и рельса. Это так называемое число Ро.
4
@sedoyural1977 Так к сожалению всегда бывает. Воюют люди в одном танке, всех нпграждают, но...по ранжиру. Такая вот стстема.
4
@ДенисСивер-я5в Интересно, кого тут можно было разбудить?
4
Руководство Питера не хочет. Сам видишь, заводу вообще все равно, что делать. Главное, это требования заказчика.
4
То есть сверх интенсивная, беспроблемная работа таких прездов в Москве, Вам не внушает доверия?
3
@kolinhelger5212 Не будем жестокими. За их деяния они в принципе легко могут получить 6 лет. Это как решит суд.
3
Это было чужое производство, которое закончилось. Кстати, поезда типа Москва, абсолютно ничем не уступают Штадлеру.
3
@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl Да, мы это видели недавно, при аварии в Москве. Люди в панике разбили стела в межвагонных переходах и перелезали, травмируясь и устраивая давки. А так бы спокойно перешли бы в другую часть поезда
2
То, что наша страна развивается, кому то это очень не нравиться.
2
Каждый город сам решает, что ему нужно.
2
@lexa6085 Не суть. Само явление, Вы надеюсь поняли? На гладких ресьсах очень небольшая сила трения, которая зависит от некоего коэффициэнта. Который как раз и учитывает комплекс факторов. Как то: уклон пути, погода, применяемую систему тормозов, ее исправность, и так далее. Другой фактор это скорость. Вот взаимодействие этих факторов и дает длинну тормощного пути. А масса тут играет очень небольшую роль. Ей можно пренебречь. Грубо, если тормозной путь составляет 2 км, а влияние массы 100 - 200 метров. То вряд ли есть смысл ее учитывать.
2
@DENhik7777 Ну тут не маневровый ехал. Тут Ласточка шла с пассажирами. Хорошо еще не на очень высокой скорости. В любом случае, лучше начинать скидывать скорость. Просто экстренное дает самый короткий тормозной путь. Естественно, тем кто пишет инструкции, хочешь не хочешь, приходится писать про экстренное. Иначе их самих уже не поймут. А в такой гигантской системе нельзя давать расплывчатые указания. Тут может быть только или или. И хотя мы понимаем, что применять экстренное тут уже было бесполезно, но в инструкция требует этого.
2
@АннаПетро-ц9о Масса как раз не сильно влияет. Влияет скорость и сила трения.
2
@sraldaupal Ну тут другое иментся ввиду. Гружёный состав идет или порожний. Понятно, что гружёный проедет дальше. Вопрос на сколько. Например вагон весит 25 тонн, в него загружено 50 тонн. По идее, если масса имеет решающее значение, то тормозной путь вырастет в три раза. Однако, это полная чушь, он вырастет хорошо, если на 10 %. Вот это и пытаются объяснить. Я уже не помню кому, тут сообщений за сотню перевалило.
2
На загруженных направлениях не то что сетка, заборы сплошные стоят, так их выламывают и идут на полотно. Вот что удивляет. В видео это очень хорошо видно. Проломленный забор, через который идёт женщина.
2
@FanatOf80s Да, мой ответ Вам, тоже куда то пропал. Какая то ерунда твориться.
2
@Томас_Анджело Или Вы шутите, или у нас разные представления о комфорте. Хотя у номерных и без этого куча неисправимых недостатков, по сравнению с новыми составами.
2
Вообще то у нас по нормативам составы должны ходить не более 50 лет. И чего будем делать, когда этот срок придет? А ч вот такой старый, что еще составы А застал в эксплуатации. И мне было грустно, когда они уходили. И почему должны быть номерные, а не А, на линии 1938 года постройки. Тоже интересный вопрос. Может быть все таки принять не избежное? Техника не вечна, а Московский метрополитен не аттракцион, а важнейшая транспортная артерия города.
2
@rempetrovich Так и Мытищи уже более ста лет делают. Сначала трамваи, потом еше и электрички, а затем уже и вагоны метро.
2
@asme6762 Так в этом то и суть, что человек ерунду говорит. Никто из за поломанного пантографа не будет закрывать участок. Рядовая на первый взгляд ситуация, из за некомпетентности бригады привела к трагедии.
2
Это желание исключительно Питера. Не делать сквозных проходов.
2
Только все это реальность.
2
Да, попробуйте остановить хотя бы один локомотив весом тонн в 300. Будет очень наглядно.
2
 @АндрейРейф-м4о Может он так и думал. Что только маневровый раскурочит, а вышло вон как.
2
@Polosatiy_Varan Согласен вопрос спорный. Но есть и другая стррона дела. Самое безопасное вообще закрыть метро. И по факту сыграть на руку всем террористам. Но если мы занимаемся развитием общественного транспорта, то сквозной проход намного удобнее для пассажира, чем отдельные вагоны. Почему мы их не делали раньше? Элементарно не умели делать межвагонные переходы. Теперь этой проблемы нет.
1
Ни куда. Они продолжали ходить всю войну.
1
Его вообще то уволили.
1
Так называемая "черная ветка". Забейте, если есть времч.
1
@Nik_Nik_007 Надо, только сеть жд путей очень большая и часто сам поток через переезд не очень большой. Поэтому во многих местах в принципе мосты, тоннели избыточны. А людям надо элементарно думать о своей безопасности. Я просто уверен, что погибший постоянно проделывал такие фокусы. Считая, что это все доч лохов. Ну вот в один прекрасный день карта легла не в его сторону.
1
@DENhik7777 То есть, так и ехать с обломками этой хрени на маске поезда?
1
А в чем проблема заменить ЭР9 на ЭП3Д?
1
@skunka7108 Есть понятие усталость металла. Не просто так есть ограничение в РФ 50 лет для всех типов поездов. И то, оно устанавливалось эксперементальным путем на кольце в Щербинке. Составлялось куча актов с целой бородой подписей. 50 лет. ЭР9 в РБ посталялись в 80 е годы. То есть им уде за 40 лет. Чего Вы собираетесь модернизировать? На совсем старый хлам ставить новое оборудование?
1
@AlinaNekrasowa Да бросьте, мв добрые люди, ничего рубить не будет. Миллиончик другой родители заплатят за потраву, а этих чад на учет в милицию. И успехов в жизни, при поиске работы, поступлению в ВУЗ и тому подобное. И пусть рассказывают потом, что они послушали какого то дядю из чата.
1
@АрсенийОрдановский Болезни, наверное всякие, работа нервная, а потом вот еще и завистники распоясались. До того доходило, что анонимы всякие печатали статьи на тему, что это он сам подговорил Иванова устроить аварию. Охренеть называется. Милости ппосим сесть в кабину тепловоща, когда на тебя со скоростью 120 км несется маневровый. До того довели человека, что он из своего родного города в Екатеринбугрг жить уехал. Вот такая грустная история. Вот такие у нас завистливые люди. Один из щависти локомотив на перегон отправио, другие героя травили. Ладно бы только травили. Они из под тишка локомотив перед его сменой выводили из строя, чтобы он попал в аварию.
1
@ДенисСивер-я5в Потому что поступок действительно геройский. Боялся человек, что вспыхнет нефтепровод. Время, на оценку вспвхнет не вспыхнет у него не было. Да и знаний таких не было. Он просто своим умом понимал, что есть такая опастность. И исключить ее нельзя. В его тепловоще и в маневровом полно диз топлива. Оно может разлиться, обязательно загориться, лес вспыхнет. Потом нефтепровод. Как вероятность. Еще раз говорю, даже специалисты, имея знания и время Вам не скажут, могло или не могло. Вероятностей очень много. А если произойдет это, а потом то, а потом еще вот это тот тогда... И вот он принял такое решение. Он не ждал наград, просто принял решение. Смягчить удар. А уже потом, в Кремле, решили, что надо его наградить. Не буду говорить, что такие награждения Президент подписывает лично. Ельцин решил вот так. Что его земляк достоен стать Героем России.
1
@tol40325280 Ну к жд то это не отнесёшь. Люди прекрасно знают, что это опасно. Но почему то уверены, что именно с ними ничего не случится. Такая абберация прошлого. То есть раньше же ничего не случалось. И теперь не случится.
1
Формально они отдыхали 35 часов. Но вот зачем их дернули 11 января остается вопросом. Потом отменили и вышли они 12 января.
1
@FanatOf80s Не знаю, я уж точно их не удаляю. Надеюсь администраторы канала не страдают такой ерундой, а это какие нибудь фокусы от Ютуба
1
@tirudashko Просто иначе это не остановить. Кто то тут вспоминал вспышку вандализма в позднесоветское время. До сих пор помню электрички. Без сидений, без света, без отопления. Разбитые телефонные будки, фонари, изуродованеые лифты. Только только начали наводить порядок в стране, так новая поросль объявилась. Надо её выкорчевывать сразу, без жалости.
1
@Томас_Анджело Я же Вам написал. Хотя бы больший межремонтный пробег. И вообще больший срок службы. Нержавеющий корпус не гниет. Поезд служит намного дольше, ремонтировать его надо намного меньше, а при ремонтах, заменять деталей надо меньше. Поэтому самих поездов надо меньше, и трудозатраты живого, самого дорогого труда, намного меньше. У них же стоят более износостойкие тележки, которые тоже прослужат намного больше времени для их замены. Хотя бы только и это.
1
@Томас_Анджело Ну мы с Вами живем в огромной агломерации. И вопрос о сквозных вагонах дискутировался еще в 70 е годы. Просто мы не способны производить межвагонные переходы. Но сейчас их проще импортировать. Нужны же они для более равномерного распределения людей по составу. Не секрет, что последний и первый вагон из за входов в метро в торцах станций, заполняется всегда под завязку, а центр свободен. Для решения этой ппоблемы и лелаются сквозные проходы. И поверьте мне тоде будет нехватать закутков на 6 человек, где можно сесть в конец вагона и подремать там. Нусничего не поделаешь, поток людей огромен, нужны новые решения в виде сквозных проходов и более широких дверей. В любом случае, номерные еще 17 лет будут ходить в нашем метрополитене.
1
Сзади же поезд стоял. Не было запаса по расстоянию.
1
@НиколайАфанасьев-л2д И линейки обязательно, вместо автобусов и электробусов, чтобы уже окончательно вернуться в ту Москву, 19 века. А еще лучше и здания все снест 20 -21 веков. Ну само собой закрыть. Электрички тоже роскошь, исключительно паровозы.
1
@nekoni9113 Ну так ииесть. Поэтому все эти лудиты они об этом. Ну а этих умственно отсталых за бесплатно, скорее всего сагитировали наши западные друзья. У самих помойка, пусть и у нас будет. До этого идиоты прджигали шкафы на жд за 10 тыс, их ввловили и больше охотникоч нет. Нашли слабоумных за бесплатно.
1
Яузы отстранены от эксплуатации.
1
Как раз гармошка это достижение. Раньше мы ее не производили, а закупали в Германии.
1
С чего ты решил, что Штадлер лучше? У нас в Москве ходят электрички типа Штадлера, Сименса и Демиховские и Тверские. Мы можем сравнивать, что лучше, а что нет.
1
@Polosatiy_Varan Надо думать. ЭД и ЭТ это наследие СССР. При чем вопрос не стоял во время той разрухи, собираем Сименс. Вопрос стоял примитивнее. Или мы ходим пешком или выкупаем документацию у Риги и на двух наших заводах собираем поезда типа ЭР2Т. Постеппнно наращивая локализацию и зависимость от Латвии. На втором этапе, когда вопрос не стоял так остро, занялись созданием современных поездов. Да, в кооперации с немцами, французами и испанцами, да и теми же швейцарцами. Ничего зазорного в этом нет. Мы получили доступ а технологиям и теперь способны делать современный МВПС сами. Осталась одна лакуна, поезда ВСМ. Но я так понимаю есть стремление закрыть и эту проблему.
1
@tandrey94 Штадлер так или иначе все равно бы дожали. Элементарно. Европа не имет независимости. Хуже того, они уже даже не сателлиты. Пора вводить старый, добрый термин, "друзья римского народа". Что означало полное подчинение Риму. Абсолютно полное и по всем вопросам.
1
А по Козлову нельзя, наверное еще следствие идет.
1
@andreylukashev4077 Ну если они несовершеннолетние, то кто будет покрывать убытки Московского метрополитена?
1
Какая же все таки кабина Ема отстойная. Когда их, интересно, все спишут.
1
@DmitriyGordov Просто, ну нельзя же шлак из 70 х годов эксплуатировать до последней секунды.
1
@vladimir_samarin Естественно не катался. Я вообще живу в Москве. Тут совсем другой набор поездов. Из самых старых это номерные модели 5. 1988 года. Все что раньше уже списано. И эти меняют на Москву 2024.
1
@vladimir_samarin Господи. Неужели ты не видишь, что Ем и Ема это абсолютно законченное убожество? Им уже лет 20 как на свалке нужно находиться. Мне на самом деле жителей Питера жалко, что на этом шлаке еще приходится ездить. Семидесятые годы выпуска, боже мой, жалко, что не вагоны типа А. Машинисты ладно, эти уже привыкли. Это как сравнивать ЭР2 и Сименс. У вас, кстати и то и то ходит, можете сравнить.
1
@FanatOf80s Ну про багаж это Вы явно загнули. Видимо Вы не застали полного заполнения номерных в советское время и даже в начале 90 х. То есть в эпоху до массовой автомобилезации. Ни с каким багажом Вы туда бы не влезли от слова совсем. И кстати, кзкие двери это было как раз бичом. Они не давали быстро выходить и заходить. Была такая мода в 70 е годы. Делать двери узкими, что в поездах метро, что в электричках.
1
@ramirdaragon7234 Для чего? Есть такая проблема. Головные вагоны набиваются больше, потому чтр расположены у входов и люди, спеша, забиваются в них. Такая же проблема существует и у переходов, если они расположены и в центре зала. В итоге, одни вагоны переполнены, другие свободны. При сквозных проходах такой проблкмы не существует, а люди поспепенно рассасываются по всему составу. Происходит более равномерное заполнение состава.
1