Comments by "" (@juliad9190) on "Экскурс в теорию автомобиля. Часть 2" video.

  1. Как-то вчера мне показалось, что я поняла все, но сегодня понимаю, что не все. Про коэффициент сопротивления качению еще раз посмотрела, стало лучше )) Оставлю тут, что не сразу отложилось, может кому пригодится: Fк - это минимальная сила, необходимая для того, чтобы колесо покатилось. Прикладывая такую силу, мы получим, что колесо уже двигается, но без ускорения. h - это значение плеча, при котором Rz (равная G) уравновешивает Fк для данного радиуса колеса R. Коэффициент сопротивления качению (который приблизительно 0.02) - это отношение h к R. При прочих равных h зависит от материала, из которого сделано колесо, от давления внутри колеса (если применимо), от покрытия, а при больших скоростях также от скорости.
    2
  2. Бульдозерный эффект, получается, складывается из двух составляющих. С одной стороны, имеем сопротивление среды. Т.е. раньше машина вся двигалась через воздух, а потом верхняя часть осталась на воздухе, а нижняя погрузилась в другую среду, сопротивление которой выше. С другой стороны, спереди нагребается дополнительная масса, и получаем как бы еще один прицеп, причем масса его по мере продвижения увеличивается. И соотношение этих составляющих сильно зависит от консистенции среды. По-моему, если пытаться рассчитать это теоретически и точно, проще застрелиться 😅
    1
  3. Ветер - это движение среды, никак не связанное с движением автомобиля. К сопротивлению воздуха никакого отношения не имеет
    1
  4.  @cahescinober  Да. Со средой и ветром вообще все не просто. На орбите, например, среды вообще нет, и, соответственно, сопротивления среды нет. А ветер есть. Солнечный. Бардак, короче ))
    1