Comments by "Defensive Tackle" (@VeryAgressiveShot) on "Асафьев Стас"
channel.
-
2
-
2
-
2
-
2
-
@sergeypawlyshyn5353 да не буду я ничего искать. У какого процента паркетников срезает шлицы? Есть понятие "брак" и "частный случай", есть понятие "болезнь автомобиля". Если речь о последнем, сюда можно подвести задиры от перегрева, с которыми призваны справляться маслофорсунки. Справляются или нет - пока не доказано. Если речь о первом, то... всё ли гладко с заводским браком у Весты? Нет ни единого частного случая? Сомневаюсь. Тойота делает отзывные кампании постоянно, если что-то не так. Делает ли их Лада? Вопрос риторический. Разница в подходе к клиенту налицо... Да, по поводу корейских катализаторов была проблема, она устранена, точно не скажу, но 4-5 лет как данной проблемы нет.... Если бы конструкция была "барахлом", не было бы Солярисов поголовно в такси, не наматывали бы они по полмиллиона пробега... Проедет ли столько Веста? Может и проедет, только сгниёт, я боюсь, поскольку метод оцинковки самый дешёвый из существующих... Конечно, многие производители делают машины ненадёжными, но Ладу ставить в пример не стоит. При живых Лексусе, Тойоте, Мазде и Хонде.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
@ЛидияСиротинина-л8о всё у меня тянет, у меня обкатка и первые 2 тысячи км даже в пол педали не жму. Я про то, что даже при 5,4с до сотни у 530д, которая на тест-драйве, ускорение чувствуется, но говорить, что захватывает дух, что "вжимает в сиденье" - это некоторое преувеличение. Мне всё равно на математику, я смотрю на собственные ощущения. 9с до сотки... я даже говорить больше ничего не буду, чтобы не обидеть даму... У меня была Мазда6 раньше, педаль давишь - мотор орёт так, что думаешь - там кобыл 300 под капотом, а на самом деле разгон около 11с... в общем, когда под капотом 300 лошадей и больше (и если машина не 2,5-3 тонны при этом) - там да, вжимает. Но слышать, что Тигуан "вжимает в сиденье"... у меня ничего кроме улыбки это не вызывает...
2
-
@ЛидияСиротинина-л8о хаха, вы явно не сидели в БМВ G30. Жёсткая подвеска? Я боюсь, в вашем Тигуане с его короткой базой, по сравнению с бизнес-классом любого бренда каждую кочку ягодицами чувствуешь. Как можно вообще сравнивать компакт-кроссовер по комфорту с Е-классом, да ещё и говорить, что он плавный?... Сейчас все немцы упарываются в комфорт, что Мерин, что Ауди, что БМВ. Просто БМВ при этом рулится лучше остальных, вот и всё. "Разговор шёпотом" - это когда шумка есть и двойные стёкла... в общем, у меня полное ощущение, что на дорогих машинах вы попросту не ездили и просто хвалите свою, убеждая, что она лучше более дорогих машин в чём-то... я сюда зашёл защитить СХ-5, потому как до этого ездил на Мазде6, и меня тоже всё устраивало, так что логика простая. Но, конечно, БМВ - это уже совсем другой уровень. Есть БМВ 5 серии за 7 миллионов рублей, вы что думаете, люди дураки, чтобы покупать плохую машину за такие деньги? Нет, я свою взял за 3, но просто есть и за 7. 540-я... Может быть, Тигуан плавнее Мазды СХ-5 немножко, может, помягче. Но это не делает его той "колесницей богов", "ваянием фей" или чем-то подобным, как вы его тут описываете... Я даже думаю, если бы вы ездили на Ладе Весте, вы бы пришли сюда и с примерно тем же восторгом её описывали... По крайней мере, так выглядит со стороны...
2
-
@ЛидияСиротинина-л8о смотря какого года Х3. На самом деле, я не очень отношусь к компакт-машинам. Что Х3 - уменьшенная копия Х5, что Тигуан - уменьшенная копия Туарега. Компромисс и вынужденная мера оттого, что не хватает денег на изначальную модель. Просто посмотрите, с чего начинали все марки, когда решали построить первый SUV. Например, Мерседес (у которого уже был Гелентваген на тот момент, но это чистый внедорожник) первым из кроссоверов построил МЛ, но никак не ГЛК. Мазда построила СХ-7 в 2006 году, и только через 5 лет - компактный СХ-5 (чтобы и холопам было на чём ездить, я этот жест так понимаю). Я поэтому компактные не люблю. Ощущение неполноценности и обделённости. И никогда в компакт-кроссовере не будет всех фишек, которые есть в среднеразмерном. Для всех марок компакт-кроссовер второстепенен. Он нужен, но это нишевый авто. Именно поэтому Х3 не может быть хорошей машиной. Лепят из того, что есть. А уж об Х4 вообще без смеха не вспомнишь. Что это? Уменьшенная копия Х6, которого самого дорисовывали с Х5? Неудивительно, что получился уродец... Из всех кроссоверов компакт-класса я более-менее самостоятельным продуктом могу назвать разве что Форд Куга 1 поколения. Интересная, необычная машина, непохожая на старших братьев. Там был свой двигатель на 200 лошадей, не ставившийся на другие модели.
2
-
@ЛидияСиротинина-л8о зачем тогда вообще большие кроссоверы, исходя из Ваших рассуждений? Наверное, для лучшей мягкости и плавности хода, для более мощных моторов и более резвой езды, для лучших материалов внутри, опять же, о чём Вы сами и говорите, описывая Туарег. Вот за это и платить... Вообще, я считаю, для Вас больше подошёл бы Лексус РХ, с учётом тех эксплуатационных характеристик, которые Вы цените. Он точно лучше Тигуана во всём, а Туарег реально переоценен, он нездоровых денег стоит.
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
1
-
1
-
@positivebear77598 современные японские автомобили из нулевых годов до 100-150 тысяч км кроме как в замене колодок и иногда ступичного подшипника вообще ни в каком ремонте не нуждаются, максимум раз в год масло и фильтры, а ваши "б/у российско-советские" без капиталки до 100к в большинстве случаев не доезжали, не надо здесь сравнивать современные машины с немцами и японцами 90-х, это подмена понятий, наши как делали дерьмо, так и продолжают его делать, я сам 8 лет на ладах отъездил, и знаю, что это такое, после них Мазда6 как подарок судьбы, не нужно здесь говно восхвалять... Все, кто может себе позволить иномарку, ездят на иномарке, а кто не может, тот хвалит своё корыто... Меж тем, достойный автомобиль, который не будет ломаться, б/у, сейчас можно за 600-700т купить, необязательно бежать в Автоваз за новым ржавеющим за год ведром...
1
-
1
-
1
-
Да просто у нас такие тачки - редкость, поэтому столько щенячьего восторга. Они не ездят пачками по российским городам, а то, что не ездит, вызывает интерес. Гипотетически: если бы, например, Мазды не было на российском рынке, он бы сейчас подошёл к Шестёрке года 2012го, предыдущий кузов, и говорил бы: "блиииин, какая она красивая, красивее немцев, реально круто выглядит... а как чётко рулится! а ведь это не БМВ и просто передний привод! какие материалы внутри?! а ведь она стоит мало при этом..." и всё в таком же духе... просто потому, что машины такие по дорогам у нас не ездят, отсюда все слюни... а так, конечно, не едущее, неуправляемое, старое, мягкое ведро от американцев - нации, хуже которой только 2 страны тачки делают - Россия и Китай.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@MAIThe1man понятно, что инжектор не засирался так, как теперь засирается непосредственный впрыск, у меня была шестёрка 12 года, предыдущий кузов, рестайл, я вот жалею, что продал, тачка была и красивая, и удобная, и простая. Ну, без шумки, ок. Зато геммороя по новым технологиям нет.
1
-
1
-
1
-
@MAIThe1man правильно человек говорит, 2,0 намного более эластичен. Быстрее. Не на голову, но хватает. Могу по своей Мазде сказать, что в целом по городу мне хватало, вот меньше - было бы уже не в кайф. А по Москве 1,6 автомат - не едет, не разгоняется, тебя объезжает каждая Калина (которых, вроде, в Москве уже и нет, насколько успел заметить), нет комфорта в езде ни разу. Ну и... все в Москве на Мерседесах ездят, а ты на Поло... ну такое... да, наверно не сломается, в отличие от Мерина... но это не точно... Сиденья, насколько я понимаю, в Фокусе намного лучше, чем в Поло. В общем, стоит задуматься, чтобы не пожалеть о покупке.
1
-
1