Comments by "Путевые заметки (Максим Пашкин)" (@supermax1986) on "" video.
-
1
-
@ДмитрийГаврилов-ш2э Я достаточно осведомлен. Под капотом у всех китайцев либо турбированная полторашка, либо турбированная двушка. Ресурс которых надолго вряд ли рассчитан, так как даже Тойота упала в качестве и от легендарной ее надёжности осталось и следа. Из вариантов трансмиссии - вариатор, робот, автомат. Из китайцев я только у джака встречал механику, но движок опять же турбированный. Остальное - маркетинговые финтифлюшки навроде лгбт-подсветки или сенсорных кнопок. Я почти всех этих блогеров пересмотрел. Полный привод тоже не везде. Я про кроссоверы (паркетники). Блокировки на свои модели ставят единицы. Кроме Хавал Дарго мало кто хоть что то может на оффроуде. Из китайских автомобилей выбирать есть что. Есть оболочка, фишки разные у каждого свои. В остальном все одно и тоже. А сравнивать черри и Шкоду - так себе сравнение. Китайцы далеко конечно шагнули, и много что в свои модели понапихали. Но у Шкоды есть одно громадное преимущество - история. Шкоду все знают. Какая она по надёжности, ремонтопригодности, качеству лкп. Про нынешних китайцев неизвестно ничего. Не факт, что тот же Гак проходит хотя бы 300 тысяч без капиталки,тогда как тот же Карог со своим фаговским роботом на обе лопатки уложит и Гак, и Джили. И в плане надёжности, и в плане проходимости.
1
-
@ДмитрийГаврилов-ш2э Вы весьма подкованы, браво)) Снимаю шляпу. Тогда вы должны знать про ресурсы турбированного и атмосферного моторов. Из 1,5 литрового мотора при помощи турбины выжимают 190 лошадей. Плюс-минус, в зависимости от модели. Полагаю, что вы также в курсе, такой мотор работает внатяг. Хотя, факт расхода топлива тут сыграет не последнюю роль. Не обеспечит такой мотор должной надёжности, так как турбина вредит любому мотору, будь это самый разнадежный японский завод навроде Тойоты. Атмосферный мотор той же мощности будет объемом в районе трёх литров при сохранении той же мощности. Вот тогда будет обеспечена та самая тойотовская надёжность. Трехлитровый скажем V6 на те же 196 лысы отбегает тысяч триста, тогда как турбированная полторашка на это же количество лысы скорее всего отбегает самое большее 150 и запросится на капиталку. Давайте ещё посчитаем объемы камер сгорания, коэффициенты сжатия, и примем в расчет техническое усложнение конструкции турбомотора. Тогда же можно будет и учесть предполагаемый пробег, затраты на содержание, ремонт, который у турбомотора будет явно дороже, и сравнить КПД. Тот же шкодовский 1,8 без турбины отбегает гораздо больше, пусть и при чуть меньшем количестве лысы. Лысы это л.с., если что)) Я может не так подкован, как вы, уважаемый оппонент, но кой чего различаю. )))
1
-
1