Comments by "Иван Иванов" (@user-ym6zk2wt3b) on "Все про Ремонт Дизельной Аппаратуры и надо ли бояться Электромобилей" video.

@Solalexc позвольте вам парировать. Тэц. Всё преимущество тэц - это удалённость от жилых массивов, поэтому как и чем чадит тэц, и сколько выбрасывает СО и СН, никто не задумывается. Кпд по переводу тепловой энергии от сжигаемого топлива, затем кпд на вращение турбин и преобразование механической энергии в электрическую составляют на тэц от 60 до 80% потерь - кпд у тэц всего лишь 25-40%. Вместе с удалённостью тэц от города есть и вторая проблема - доставить электричество в город. Потому как у проводов есть сопротивление - не хочет кабель передавать вам электронов, зато хочет греться сам и греть планету. Потери на передаче электроэнергии по проводам составляют до 25%. То есть сжигаем топлива на 1 МВт, тэц нам отдаёт только 300 кВт, а с проводов в город приходит только 225 кВт. А дальше городская сеть, с её трансформаторными подстанциями, клеммами, подключениями даёт ещё 25% потерь.
3
@Vasili_Ivanovich Про аэс. Существует технология довыработки энергии из отработанных сборок твэл. Атомная энергетика считается зелёной и чистой - углеродного следа не содержит. Но вызывает много опасений и панику у населения. На деле в отработанных отходах имеется ещё колоссальный заряд. И есть станции, которые работают на отработанном топливе, но их немного. Воду из спецбассейнов и спецрезервуаров научились очищать. Но нужно много времени и ресурсов. Поэтому очищают 97%, и 3% захоранивают. И так далее. Образование отходов значительно больше, чем используется топлива в мире. И вот такие отходы (не топливо, и не сборки твэл, и не реакторы) представляют больше рисков.
2
Мы практически идём к этой схеме. Электрички работают на коротких дистанциях, и на каждой остановке присасываются к электросети. Так город выводит свои выделения СО и СН за пределы городской черты на ТЭЦ, ГЭС, АЭС и тому подобное. Частный транспорт может быть электричкой, но опять же в пределах городской черты с короткими поездками. А электричка на межгороде в России - это пока туманно. Потому что эвакуировать электричку с трассы до электрозарядки будет чадящий дизель или бензиновый мотор.
2
@КириллКирилов-к5р а зачем? Или предлагаете им до работы добираться на седельных тягачах? Они не обслуживают машины и двигатели - только форсунки.
1
@TyphoonUSSR 677-ой на бензине ездил. На 76-ом, либо на 80-ом.
1
@игорьк-ю7ц вы ведь не подозреваете, почему грузовые на дизелях, тепловозы на дизелях, танки на дизелях и судовые двигатели тоже дизели. Они экономичнее. Работают дизели на малых оборотах - грубо от 100 об/мин до 2500 об/мин. Они тяговитее - крутящий момент практически от низких оборотов и до максимальных, в отличие от бензиновых - где крутящий момент цепляет в пике на 2.5-4 тысячы об/мин и дальше он падает, а нарастает мощность бензинового мотора. И, соответственно, там, где бензиновый прадик кушает 17 и под 20 литров 95-го бензина, дизельный прадик ест всего 14 литров солярки. И вместо 35 литров солярки на 100 км по трассе фуры сжигали бы под 50 литров бензина. Так что экономия на выходе имеется.
1
@КонстантинВасильев-ъ3ц никого они не победили. Посмотрите видео от блогеров и таксистов. Для себя они пересаживаются на бензин.
1
@санчесновиков зелёные технологии. На бумаге у них меньше выхлопа СО и СН.
1
@павел-в1ы4о когда вы встанете на зикре на трассе, его будет подбирать бензиновый эвакуатор. А лет через 7 вы ещё попробуйте найти аккумуляторы на электричку. И будет ваш электрозикр стоять под солнцем без аккумуляторов и без технологии их переработки.
1