Comments by "Iv M6" (@ivm6ch) on "Auto-HelperUA" channel.

К сожалению, Вы не правы((( Со стороны компрессорного колеса создаётся разряжение, потому и гонит масло бывает даже на здоровой турбине.
3
@AutoHelper 13-10 ÷ 13-40 Вы говорите о создаваемом давлении с обеих сторон - это не так. Осевой люфт появляется в первую очередь из-за выработки уплотняющих поверхностей только со стороны компрессорного колеса, о чём Вы собственно и озвучили. Со стороны компрессорной части никогда не возникает избыточного давления, там оно равно или "нулю"(при надуве) или имеет разряжение(на холостых). Как уже упоминалось, на здоровых турбах допустима утечка масла со стороны компрессора. В ноль чтобы масло не гнало - такого не может быть в принципе. Но незаметно масло всё же подкидывает во впуск. Важно сохранить заводской зазор как можно дольше, проверяя каждый раз необходимое значение разряжения в кратере и давление нагнетания масла в турбину. При изменении значений этих двух параметров, нужно реагировать на поиск неисправности двигателя. Турбины первыми всегда выходят из строя на двс чем остальные узлы двигателя, турбина является своего рода индикатором состояния двигателя в целом.
3
Я бы тоже покручивал постоянно колесо пальцами рассказывая другу про турбину
2
@AutoHelper Что происходит с молекулами воздуха в пограничном слое с тыльной стороны компрессорного колеса? Фактически то же самое, что и на лопаточной стороне колеса, только при отсутствии лопаток. Молекулы воздуха за счет сил трения вовлекаются во вращательное движение компрессорным колесом, раскручиваются вместе с ним (только не столь эффективно как со стороны лопаток) и центробежными силами отбрасываются к периферии колеса и далее в улитку. Таким образом в щели между тыльной стороной колеса и корпусом компрессора создается разрежение. Когда силы молекулярного притяжения (разрежения) приходят в баланс с силами центробежными, процесс стабилизируется. На внешнем ободе колеса возникают кольцевые вихри - часть вылетевших молекул или часть молекул из потока наддувочного воздуха возвращается в зазор. Этот процесс проходит на периферии колеса и в самом зазоре, поддерживая баланс разрежения. Почему на ХХ оборотах двигателя разрежение в зазоре больше чем на нагрузочных? Потому что на ХХ обороты компрессора достаточны для закручивания и центробежного выброса молекул воздуха из узкого зазора и не достаточны для создания существенного давления в наддувочном тракте. Т.е. нет кольцевых вихрей на периферии колеса и обратного подпора в зазор.
2
@AutoHelper Спасибо, поправил
2
Так и не рассказал о системе смазки внутри компрессора😢
1
@sergeji1377 не показал секции, в какой области, как под поршнями смазывается
1
@AutoHelper откиньте фильтр в сторону - он исправен)
1
@AutoHelper Вы правы, про ВКГ я перегнул) разряжение в картере нужно по другим причинам. В остальном верно. Хотел поправить, но Вы успели написать)
1
@AutoHelper да, вытекать оно будет постоянно в минимальном количистве с учётом номинальных зазоров установленных заводом изготовителем. Номинальный зазор составляет минимальную толщину плёнки масла при которой не будет происходить её разрыв, что бы не вызвать клин.
1