Comments by "Steve Halt" (@stevehalt7916) on "Асафьев. Жизнь"
channel.
-
12
-
10
-
5
-
5
-
5
-
5
-
4
-
4
-
3
-
3
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Пишу комментарий с целью приоткрыть завесу тайны электропепелацев в Китае.
Бензиновые мопеды и скутеры в Китае продаются, но, в зависимости от провинции и города, для приобретения на них номера может понадобиться порядка 90,000 юаней.
Что касается элетромопедов - в больших городах, типа Нанкина, в котором я живу, и Шанхая, где живёт масса моих друзей, до 2020 года на них не нужны были номера никакие. То есть купил - катайся. Пьяный, без света, ночью, по встречке - пожалуйста. Главное езди по специальным велодорожкам. И всё. Сейчас на них ввели номера, причём как ввели - на маломощные электромопеды номера стоят по 300 юаней, а вот на мощные их не купить, так что все электромопеды, которые хоть как-то ехали, одномоментно выпилили.
Про электроавтомобили - в Китае кроме JAC и GAC есть ещё дохрениллиард производителей этих самых "автомобилей будущего". Государство люто-бешено спонсирует и поддерживает их распространение. Например в Нанкине все (ну или почти все) автобусы и такси - электрические. В Шанхае чтобы получить номера на бензиновый автомобиль, нужно записаться на государственную лотерею. Если выиграл - у тебя есть поставить номер на бензиновый автомобиль за огромное количество денег (не скажу точно, сколько). А вот при постановке на учёт электромобиля государство тебе ласт приоритет на получение номера и само за него заплатит.
Так что вот откуда берутся цифры о продажах электроавто - это, в основном, Китай, и это, в основном, китайский внутренний госзаказ.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
С удовольствием напишу насчёт Лифан. Во-первых, странно, что в Китайском инете этой новости нет. Вот когда Лакинг Кофе банкротится, инфа была везде (Байду, Вичат, Вейбо, Соху, и так далее). А сейчас нац. гордость дышит на ладан - и ни одной статьи.
Во-вторых, китайские китайцы в Китае давно считают, что ездить на китайском автомобиле - зашквар. Для примера добро пожаловать к нам в Нанкин. Удачи найти на дороге китайский автомобиль (кроме микроавтобусов, пожалуй).
Однако китайские производители видят, что российские покупатели падки на побрякушки, и толкают в Вашу страну всякую шляпу. И Ваш народ это покупает. И будет покупать в три горла, когда китайское правительство подкинет денег автопрому, чтобы те скинули цены на зарубежных рынках (типа как сделали Сяоми).
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Вы попросили мысль в комментариях, вот мысль в комментариях: Так как я попой сижу не на значке, и везёт меня не значок и не бренд, а везёт меня конкретный автомобиль, я хочу, чтобы мне в нём было приятно, тепло, комфортно и безопасно. Если Генезис по качеству материалов и удовольствию от езды не отличается от премиальных брендов, то зачем мне тот премиальный бренд? Чтобы какой-то чухан со двора сказал "О"?
Эмм, сомнительное развлечение тратить свои деньги на то, чтобы впечатления получали другие люди.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1