Comments by "Юрий Иванов" (@user-tz8cu7pe9d) on "Владимир Тимофеев"
channel.
-
16
-
13
-
9
-
9
-
Вот я с тобой в корне не согласен по поводу проходимости. Имею и буханку, и хантер. Что касается переворота, буханка имеет такой же угол, что и хантер, да страшно, но перевернуть ее достаточно сложно. Углы спуска и подъема действительно меньше у буханки, но это ни как не мешает при эксплуатации, юбка приобретет нужную форму в процессе эксплуатации. А проходимость у хантера точно такая же, как и у буханки, просто приемы прохождения препятствий разные. На трассе буханка значительно лучше себя ведет, нет у неё таких болезней, как рысканье и т.п. так же на хантере можно увезти только себя и друга, а на буханке пол деревни, да это вообще не сравнимые по вместительности машины. А вот что касается безопасности, то хантер на мой взгляд получше будет. Но вот что касается тюнинга, то буханка, если из нее пытаться построить более проходимую машину, теряет все свои свойства. Склонность к перевороту, маленький ход подвески, невозможность без значительных изменений поставить даже 33 колеса, все это и многое другое, в моем понимании исключает возможность адекватного тюнинга. И очень хорошо, что я это понял вовремя, поездив на соревнования и посмотрев на подготовленные буханки, они всегда уступают в проходимости таким же 469 и хантерам. Можно поставить эксперимент, прокатимся вместе, я буханку возьму, у меня она еще молодая, ей всего 40 лет, можно сказать только прикаталась и приобрела нужную форму в для леса, до Радца через Колядуху «пролетим» на машинах или еще куда нибудь.
9
-
Палатка на крышу, такой же компромисс, как и все остальные варианты. Хотел себе палатку на крышу, но переночевав стал сомневаться. Из минусов, про которые ты не сказал: каждый раз нужно залезать по лестнице, при сильном ветре палатку шатает, ухудшает проходимость ( зацепается за все ветки подряд) и самое главное, найти ровную площадку для авто, чтобы палатка была горизонтальна в наших лесах мне так и не удалось, приходится спускать колеса выравнивая машину, а это такое себе удовольствие. Под это дело я даже придумал вариант, автоматической подкачки с функцией выравнивания автомобиля, но дальше опытного образца дело не пошло, дорого оказалось внедрение подкачки колёс.
8
-
Отвечу на твои вопросы: мосты были куплены новыми, с хранения, установлены вместе с колесами, пробег на данный момент примерно 40т.км, машина не единственная, эксплуатируется в основном по грунтовкам и грязи в летний период постоянно, второй год в основном еще и с прицепом, в соревнованиях эта машина не участвует. Поломка за этот пробег у мостов первая, видимо пришло время. Что касается Иж техно и т.п. в этом нет острой необходимости, можно менять в процессе эксплуатации, на получении удовольствия от поездки это никак не сказывается, так даже интереснее. Но цена ремонта на обычную деталь 2500 руб и я решил поставить опять стандартную, лопнет еще раз, поставлю усиленные.
5
-
4
-
3
-
3
-
Мне теперь твои ролики постоянно попадаются))). Мне достался уаз после музыкального деда))). В уазе было установлено 10 2х полосных коаксиальных динамиков и два твиттера установленных в переднюю стенку подлокотника, как у тебя. Причём в передних и задних дверях десятки, под передним сиденьем 13ки, а сзади в стойках средненькие 16ки от alpine))). Все это подключено в параллель к магнитоле. Диффузоры на динамиках в дверях были порваны и в передних, и в задних. Но на удивление играло все это добро достаточно громко, но не приятно. Я не смог смириться с таким звуком в уазе, в итоге собрал поканалку, и получилось добиться звука, который не бесит, только после установки процессорной магнитолы. От деда оставил только альпайны в стойках. Магнитола в подлокотнике не очень удобно, только громкость регулировать, треки и папки переключать не очень, да и низковато стоит, до первого нормального брода. А вот от вибры в дверях Уаза кроме лишнего веса, толка нет, он слишком шумный, чтобы услышать демпфирующую дверь.
3
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Я поделюсь своим мнением, если анализировать это видео то в этом месте 24:36, в этом 25:32 и в этом 28:05 действительно блокировки помогли бы проще преодолеть эти препятствия, но и без них получается преодолеть диагоналки и наклоны. А вот в этом месте 29:49 блокировки были бы бесполезны, там лед оказался слишком толстым, примерно 4 см и именно он мешал ехать, т. к. был выше бампера. УАЗ бампером просто в него уперся и не смог сломать. В этом месте 30:59 хорошо видно, как УАЗ буксует всеми колесами, блокировки здесь бесполезны «можно сказать они включены». Что же касается вот этого места 37:13, то на видео этого нет, но УАЗ ехал ломая лед фарами))) и в какой то момент выскочил на лед. Я решил сместиться влево, зная что справа очень глубоко и в процессе смещения, лед справа проломился и в таком положении я естественно завис, помогли бы здесь блокировки остается загадкой, но я думаю что нет, судя по предыдущим лужам, лед слишком толстый и его сломать бы не удалось. Оба препятствия можно было объехать и не рубиться по ним..
2
-
2
-
2
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@АндрейГрачев-ф5ф у меня 2 киловатта в хантере, с забором с улицы через основную печку. Если отбросить скорость прогрева, которая не очень то и важна, то в - 10 градусов автономка работает на примерно 3ть, от мощности при прогретом салоне, спать комфортно. Самое важное для ночевки с автономкой, забор с улицы, иначе становится душно в машине очень быстро и приходится ее выключать. При нагреве автономки сжигают горячим радиатором часть кислорода в нагреваемом воздухе, и если нагрев воздуха зациклить в салоне, количество кислорода становится меньше и меньше, что приводит не только к дискомфорту, но и к порче здоровья. Самый идеальный вариант, автономка с забором с улицы и минимальная принудительная вентиляция. И ещё один важный момент, щели в уазе должны быть минимальны, иначе комфортной ночевки не добиться
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1