Comments by "Serj Shvediuk" (@SerjShvediuk) on "Устройство турбины, принцип действия, основные неисправности." video.

@ГеоргийКоротков-ъ1л Подшипники не обычные, а качения. В турбине - скольжения. А плаваяющие подшипники скольжения в турбине делят скорость вращения вала по жидкости, относительно неподвижной части подшипника~ в 2 раза. Потому как в обозначенных условиях работы, любая масляная плёнка стремится к срыву на поверхностях. При слишком большой разнице движения двух тел. Неподвижного и подвижного. Я ошибаюсь? Спасибо автору за показ макета простенькой турбины.
14
@ГеоргийКоротков-ъ1л Ну да, картриджом блоком з/части продают. В машиностроении существует теоретически напыление изношенных поверхностей. С ~ 1980 - х давних времён, эл эрозионный способ, сейчас газопламенный. Эл эрозионный применяют для восстановления цилиндров дизелей тепловозов.. Т.е. энергосберегающие технологии по выбросам. В сравнении с полным изготовлением детали начиная с добычи руды. Но кап отношения не заинтересованы в относительно зелёных технологиях восстановления изношенных поверхностей деталей. Хотя их жополизы вещают обратное для нас. И их интересует максимальная прибавочная стоимость. По моим наблюдениям, детали ходовой шаровые шарниры , новые, по размеру шара, корпуса становятся меньшими по сравнению с старыми, сменяемыми. Капиталисты по моим наблюдениям удавятся за 0,5 копейки покрытия или нужного материала. Что бы прибавить к своим барышам. В современных сегодняшних авто применяют технологии 100 летней давности . Эл механические уже неразборные, уменьшенные до безобразия токовые реле. Без уже меди в контактных площадках. Не силовые семисторы/ тиристоры, а древние реле. Контакты которых подгорают даже медные, старого образца. Разборные хоть восстановить можно на следующий срок эксплуатации. В современных эл разъёмах площадь контактов мизерная, сечение провода- уменьшенное. А говно хрупкая изоляция якобы из переработанного материала. Типа забота об экологии. Брешут. Лампа дальнего/ ближнего 55/60 Ват с 2004 г имеет юбку из фольки и уменьшенный стеклянный балон в сравнении с 1990 г. Чуть нажал вставляя в неудобном недоступньм положении- и регулировка фары уже сдвинулась. От сминания базирующей юбки. Выбросы из военной техники, подрывов нефтескважин в Ираке и др местах, реакт ракет, танковых двс, взрывов, судовых танкеров уж точно не евро- 5. А нам брешут какие выбросы большие от наших авто. Одно извержение вулкана перекрывает кратно годовые выбросы всех двс на планете. При таких делах на одну семью вполне можно бесплатно выдавать 80-100 литров топлива в месяц без ущерба планенте. А военную технику сокращать.
9
@ГеоргийКоротков-ъ1л Там достаточно чугунного корпуса. Наименьший температурный кэ расширения. Кроме всего подача смазки на наружную часть втулки, и только по её отверстиям во внутренюю часть меджу валом и втулкой. Легир стали там не нужно. Сам чугун обладает лучшими антифрикционными свойствами при полусухом трении. Потому как углерод в нём в виде графита выступает на поверхность. Вы наивно считаете , что производители вкладывают выс кач материалы в авто. У них задача спихнуть пока работающее укорашенное внешне, а далее - проблемы владельца. Например. Оси ( и др местах) немецких авто под два роликовых конических подшипника на тормозной барабан из ЧУГУНА в лучшем случае делают из стали тв 32 ед HRC. А подшипн к 65 ед. Посадочное прослабляется, проминается твёрдостью обоймы подшипника , и при замнне- подшипников , уменьшении зазора при регулировке, опуская нагруженное колесо на землю. Получаем повышенный износ роликов подшипников. В тормозах в барабанах сама распорная планка, даже иномарок сделана из слишком мягкой стали. Из - за этого в т числе плохо работают ручник и тормоза. Кое что я проверял на твёрдость.
5
@AutoHelper Но вы же откуда то выудили понятие " масляный клин". Так же существует ( он же ) гидравлический водный клин. Аквапланирование. Но масляный клин обоазуется просто в ёмкости масла. Без производительной его подачи маслонасосом. Т.е. в статической масляной ванне. Вал вращаясь под нагрузкой, достигая определённых оборотов, с учётом температурной вязкости масла ( воды) в набегающем направлении приподнимается за счёт физического образования масляного клина. Оно же аквапланирование. В производительной масляной системе с протоком масла между зазоров обоазуется масляная плёнка, а не масляный клин. Но это как бы не принципиально. Есть жидскостное трение и то и то. Масляный клин образуется при других условиях работы. В набитых смазкой подшипниках качения, скольжения. Но при всех условностях есть физ ческое понятие разрыва маслянной плёнки. Справедливо для высоких и сверх ( условно) высоких скоростей движения одного тела относительно другого в гидр среде. Водяная омываемая эл помпа бытового котла отопления. Керамический вал с короткозамкнутым ротором и крыльчаткой весь в воде. По керамическим втулкам в статоре. С зазором около 0,5 мм на диаметр. Как только начинает вращаться- сразу поднимается из втулок и зависает по центру втулок воащаясь. За счёт физ явления гидравлического клина. А жидкость он потом уже начинает прокачивать ктыльчаткой. И работает очень долго почти не изнашиваясь. На слух слышно после выкл как с шумом ложится на втулки. Разберите увидите конструкцию.
4