Comments by "Валера Миронов" (@user-cz3gl1xs5j) on "" video.

  1. Сергей,а в какие годы Вы работали на этих Икарусах?Я помню,что в нашем Симферопольском АТП-14327,гор. авто-парк был,в числе прочих,были 5 штук Икарусов-260 с АКПП,модель коробки не знаю,что-то аналогичное Лиаз-677,возможно,а может и нет!Получили их где-то в начале 1980х годов,я вернулся из армии в 1982 году,они уже работали на маршрутах,а до моего ухода на службу в СА,в 1980 году,их еще не было,это точно!Были все такие 260 и 280 с обычной 5-ступкой или позже-с 6 ступкой уже получали!Эти пять машин,260,с АКПП,отработали с такими коробками не более пяти-шести лет,потом силами ремзоны и водителей,эти АКПП на всех 5 машинах заменили,почти одновременно,на обычные,уже точно не помню,5 ступки или 6 ступки!Протянули Валы приводы кулисы,установили ПГУ с педалью сцепления,вобщем,все,что нужно для механической КПП!В то время в этом АТП я не работал,а мой родственник один там как раз до середины 1980х годов работал,так что это было равнозначно тому,как бы я сам там работал,я бывал в этом парке и их диспетчерской ,на маршрутах,знал,грубо говоря, все последние новости обо всем и всех,буквально!Я сам пришел туда на работу много позже,в начале 1990х годов,когда все уже разваливалось,поработал несколько месяцев на одном уже рассыпавшемся 280,плюнул и уволился нахрен,здоровье мне второе бесплатно,да и даже за деньги-никто не предоставит,нахер нужно без конца под ним валяться,то дизель менять,который масло жрал наравне или даже больше,чем солярку,то еще что-то,проблем на старой технике-предостаточно!Вы пишите,что укрепляли гитары в задней подвеске установкой поперечины из труб,тобишь реактивных тяг и кузов усиливали дополнительно,да,у нас делали так же,точь в точь,кузов снизу усиливался приваренными в слабых местах всяких косынок и дополнительных швов,где это нужно было и возможно!Короче,все везде делали так же,неважно,в каком городе это было!А на консоли тех АКПП,на тех наших 260,пять штук которых было в парке в 1980х годах,действительно,можно было девочку посадить,не надолго,попа заболит и ноги тоже,от неподвижности все затекает,проверено лично,сам пробовал использовать эту консоль не по назначению,в качестве сидушки,даже маленькая подушка поджопная мало помогала!
    2
  2. Не перед передней осью,а в центре базы,можно сказать!То есть за передней осью,а радиатор охлаждения дизеля-сразу за передним мостом-между ним и самим дизелем,что скажу Вам,добавляло проблем с охлаждением,так как на пожилых машинах часто снимали жалюзи радиаторные,которые закрывали его от пыли и грязи,что летела из-под передних колес и ничем не защищенный от этого радиатор,его соты,забивались намертво,дизель летом мог перегреваться по жаре!Некоторые водители вместо жалюзи крепили на радиатор какую-то защиту типа старой мешковины,воздух через ткань проходит,а грязь-пыль мешок собирал на себя!Но лучше,конечно,заводская конструкция с жалюзи автоматическими,которые открывались через датчик температуры,стоящий на верхнем бачке радиатора,пневмо-цилиндром,который был соединен с жалюзи тягой!После открытия жалюзи включался также вентилятор,имевший привод через ремень от муфты,напоминающей своим устройством сцепление автомобильное-многодисковое,воздух подведенный к этой муфте,сжимал пакет пластин-часть из них-связана с осью вентилятора,часть со шкивом ремня приводного-они,сжатые воздухом вместе,вращали вентилятор,пока температура не падала у охлаждающей жидкости в верхнем бачке радиатора!Тогда соленоид,открывший воздух на цилиндр жалюзи и муфту привода вентилятора,закрывал клапан подачи воздуха и муфта вентилятора разжимала пакет пластин,он терял свою скорость большую,начинал просто свободно вращаться медленно,от потока встречного воздуха,а жалюзи закрывались под действием пружины возвратной,чтобы радиаторные соты не забивались пылью-грязью!А двигатель нормально расположен,ничего странного нет в этом!Куда его,такую бандуру,еще запихнешь?На 250 или 255,256 Икарусах -он в заднице стоит,и в том и в другом случае-есть свои недостатки и достоинства!Вообще,на Икарусах было приятно ездить-водителю и пассажирам тоже,если все было исправно,если начинался ремонт-любой модели-туши свет,беги куда глаза глядят,лучше еще дальше!В ремонте-они неудобны крайне,из-за расположения подпольного своих агрегатов!Без ямы или эстакады,куда автобус загоняли для ремонта,с ним было плохо общаться!
    2
  3. А на 435 у Вас какая КПП была-механическая или АКПП-гидроавтомат?С гидроавтоматом их немного было,основная часть была с Мех-коробкой,с тросовым геморройным приводом переключения передач!В общем,на таких,водителям можно было только посочувствовать!Не повезло парням,попали пальцем в одно место,как говорится!Там этот привод трахал мозг и руку правую водителя,машины эти многие не любили из-за этого!Представлю,как это -целый день ловить рукой непонятно где бегающие передачи-с первого раза редко получается там,если тросы растянуты,удовольствие для мазохиста,по моему!На 280 и 260 все намного проще и понятней,нервы ничего не напрягает!
    1
  4. Да,такое бывало,если у кого-либо накрылся стартер женским половым органом,то человек брал взаймы,как бы,стартер,с другого автобуса такого же,благо стартер этот можно снять с мотора в течении нескольких минут,доступ к нему-очень хороший,он стоит сверху на двигателе,поставить на свой движок и завести его,а потом стартер снять и отдать хозяину!И не глушить дизель целую смену,как вариант-ставить автобус носом на спуск,если не уходил воздух из пневмосистемы быстро,то на обед-глушили-потом,когда нужно ехать в рейс-убираешь башмак противооткатный из под переднего правого колеса в кабину,садишься за руль,включив клавишу массы на панели приборной, между спидометром и комбинацией приборов с красным сигналом падения давления воздуха в пневмосистеме,выжимаешь сцепление,включаешь 3ю передачу,отпускаешь ручник и дав автобусу разогнаться с горки немного-отпускаешь педаль сцепления-дав немного газа,поехали!Перед троганием с места-НЕ ЗАБЫВАЕМ закрыть все двери салона,какие были открыты,вдруг,по необходимости!Кстати,на заметку для будущих водителей автобусов-при СДАЧЕ ЭКЗАМЕНА по вождению,в автошколе и ГИБДД-Если сел за руль -попытался тронуться с места с открытой дверью салона любой-ВСЕ,сразу можно выходить из-за руля,остановившись,конечно,Инспектор сразу выгонит вон-Оценка НЕ сдал,автоматом!
    1
  5. Не знаю,что и сказать Вам,неужели бывают такие тупые менты?Просто охренеть-не встать!Я лично таких не встречал!Такая же конструкция колеса-с разборным 3-сегментным диском колеса применялась на чешских грузовиках ШКОДА-706 и автобусах и троллейбусах Шкода-с ходовой частью от этих грузовиков!Я много лет работал на троллейбусах Шкода-9тр,у которых были такие же точно,разборные диски,могу сказать,что да,конструкция не внушает доверия на 100%,пока новые сегменты-все хорошо,со временем-они начинают от износа торцевых своих стыков двигаться там в этих зазорах,что сопровождалось неприятным скрипом и щелчками-в движении,кажется,что какое то колесо сейчас развалится,хотя знаю,что утром все проверял лично,ключом баллонным протягивал все гайки!И кроме этого,если кто-то вдруг не протягивал гайки после какого-либо ремонта,выехал в таком виде,то проворот диска колеса такого был гарантирован на 100%!Ограничительные пластины на одном сегменте,возле паза для вентиля камеры срезались на раз!Колесо -диск тогда ничего не держит и оно проворачивается,как хочет!Один товарищ мой работал на таком Икарусе-с подобными колесами,он рассказал как то,что у него однажды на передке диск просто развалился на части,причем он ехал ночью,вроде уж в парк,вобщем знатно он потрахался с этим колесом,прежде чем дальше поехал!
    1
  6. Вы,уважаемый,не поняли,он сказал,что этой Конструкции более 50 лет,хотя и это не совсем так,а этому конкретному Икарусу-намного меньше,чем 50 лет,Вы сами сказали,что с его слов-автобус 1987 года выпуска!Никто не вводил Вас в заблуждение намеренно,Вы просто невнимательно слушали автора ролика,я сам подумал в тот момент,что кто-нибудь его не поймет правильно,смысл этой его фразы!Так и случилось!
    1
  7. На евро-дисках он,это уже машина из последних лет выпуска!В Москве много таких было,местного Тушинского маш-завода-ТМЗ-сборка была,в начале 1990х годов!Привозили машино-комплекты от венгров и сами на этом ТМЗ собирали!Теперь в Москве эра Икарусов давно закончилась,по городским маршрутам только ЛиАЗы,ГолАЗы,Нефазы И КамАЗовские автобусы ездят!Автобус от КамАЗа-это тот же,в принципе,Нефаз,разницы практически нет!
    1
  8. Не совсем так,скорее,совсем не так!Оппозитный двигатель-имеет конструкцию блока цилиндров,в которой цилиндры направлены друг от друга -вправо-влево-от центра блока-где находится коленвал!И,конечно,да,цилиндры находятся в горизонтальном положении!Примеры таких двигателей можно найти,к примеру,на машинах Субару,там стоят двигатели оппозитной конструкции!А дизель РАБА-МАН,позже,РАБА-D10,ставившийся на последние Икарусы,является просто 6-цилиндровым рядным дизелем,с горизонтальным расположением цилиндров,не более!Никак Оппозитным его назвать нельзя!Кстати,на железной дороге можно встретить тепловозы ТЭ-10,или 2ТЭ10,во втором случае цифра 2 слева-это количество тепловозных секций-у него их две,грубо говоря-два тепловоза-сцеплены вместе,с объединенной системой управления ими!Так вот в этих тепловозах стоят дизели 10Д100,которые имеют в своей конструкции два коленвала,которые стоят в блоке цилиндров вертикальном,в нижней части-один,в верхней части второй,как бы два дизеля-поставили друг-на друга,объединив их цилиндры вместе-один стоит нормально,а второй-перевернули и поставили сверху на нижний,только коленвал его оказался вверху!ЦИлиндры у них общие,а поршни-от коленвалов-верхнего и нижнего двигаются в этих цилиндрах навстречу друг другу,так как дизели эти двух-тактные,им не нужны клапана,впуск-выпуск газов отработанных и получение свежего воздуха в цилиндр для его сжатия-происходит через окна в средней части цилиндров!Коленвалы связаны между собой промежуточным вертикальным валом,имеющем на концах конические шестерни,у коленвалов двух-тоже есть такие шестерни,которые все валы эти вместе объединяют!Так вот этот дизель тепловозный можно назвать оппозитником наоборот,только стоящим вертикально,хотя его можно и положить на пол горизонтально,он ничего от этого не потеряет и не выиграет!Оппозитник наоборот,потому что поршни у него двигаются навстречу друг другу,каждый от своего коленвала,а в нормальном таком двигателе-поршни расходятся в движении-друг от друга!Значение слова Оппозиция-иметь противоположное мнение о чем-либо,о ком либо,короче не совпадение в чем-то по политическим или другим мотивам!Вот примерно так,уважаемый!Получился целый урок по устройству двигателя и не только его!
    1
  9. Просто работающий котел предпускового подогревателя жрал какое-то количество топлива,а на его работу солярки не планировали,так что водители таким образом сокращали и без того солидный аппетит этого дизеля!За перерасход топлива-деньги вычитали из зарплаты водителя!Хотя диз-топливо было дешевле бензина,все равно,зачем платить-если можно не платить!Кстати,Клиенты на диз-топливо были,даже и немало,но это не владельцы машин были,а люди,использовавшие диз-топливо для отопления в частном доме,у многих,я помню,были отопительные котлы,работавшие на керосине или диз-топливе!Им можно было сливать-продавать лишнюю солярку!А легковых машин с дизелями-в частных руках не было,пока не стали уже в 1990е годы привозить из-за бугра всяческие иномарки,с дизелями в том числе!
    1