Comments by "Юрий К" (@JCBishnik) on "Зачем блокируют дифференциал на внедорожниках, и что это такое" video.

12:40, нажатие на кнопку, и ... Момент распределяется НЕ поровну, а до 100% может передаться на одно из колес ! Поровну именно ДИФ делит без блокировок ! А вот в 13:14 уже правильно сказал 😁
5
В электромобилях так же присутствует дифференциал, его крутит электродвигатель
3
Рулеткой смеряй, только НЕ окружность мерять нужно, а радиус , вернее расстояние от асфальта до центра колеса . Длина окружности равна 3,14* диаметр ( замеренное расстояние умножить на два) получишь расстояние , которое колесо проезжает за оборот. Ну иль практическим путем , черту мелом на колесе, проедь оборот, потом приспусти и назад вернись
2
@K̰o̰F̰ḛB̰ḛZ̰S̰a̰H̰a̰R̰a_35 запомни раз и на всю жизнь ! Свободный симметричный дифференциал делит крутящий момент 50/50! И никак иначе! Это можешь прочитать в любой грамотной литературе ! При блокировке же до 100% момента может прийти на одну ось (или одно колесо если диф межкостный) заблокированный диф можно представить как вал, ( от передней до задней оси) с приводом посередине. Так вот , к примеру в крутой подъем когда передок едва касается земли , ( ну или к примеру Бигфут при резком разгоне , когда передок отрывается от земли) весь крутящий момент, и вся мощность от двигателя может уйти на заднюю ось , это равносильно как заднеприводный автомобиль
1
@K̰o̰F̰ḛB̰ḛZ̰S̰a̰H̰a̰R̰a_35 а ты задумывался хотя бы немного для чего нужны блокировки и почему авто не едет когда одно колесо буксует ? 😊😊😊раз зашел разговор про инженеров ! Я уже некоторым ученикам смог разъяснить принцип работы, и они были благодарны,
1
@K̰o̰F̰ḛB̰ḛZ̰S̰a̰H̰a̰R̰a_35 ты ездил на заднем приводе? Сколько момента приходит на заднюю ось? 100%! Сколько приходит на заднюю ось бигфута при резком старте , когда передние колеса в в воздухе??? Подсказать или сам догадаешься? 🙂🙂🙂 ты ролик смотрел на моем канале с замерами???
1
@K̰o̰F̰ḛB̰ḛZ̰S̰a̰H̰a̰R̰a_35 объясняется элементарно, свободный диф делит момент поровну, а угловую скорость меняет от 0 до 100% , при блоке наоборот угловая скорость равна, момент от 0 до 100% на ось ( или колесо если диф межколесный) . так вот при блокировке к примеру одно колесо буксует, грубо нулевое сцепление с покрытием, ну или вообще можно колесо снять. В результате при трогании и движении все 100% крутящего момента от двигателя потратятся на второе колесо, грубо одно колесо приводное, и весь момент, и вся мощность от двигателя расходуется на это колесо. При свободном же дифференциале момент делится только 50/50 , но так как одно колесо у нас к примеру на скользком покрытии, и возьмём к примеру кр. момент всего 1кгс/м которого достаточно чтобы это колесо пробуксовывало, и все тот же 1 кгс/ м приедет и на другое колесо, НО это другое колесо к примеру на твердом покрытии , а для того чтобы оно начало вращаться, тем самым приводя авто в движение, требуется 10 кгс/ м , НО у нас на него приходит всего 1кгс/м ( или 50% ) то понятно что автомобиль не тронется с места, так как кр. момент очень мал
1
@K̰o̰F̰ḛB̰ḛZ̰S̰a̰H̰a̰R̰a_35 ты один нюанс никак не поймешь, как только ты прислонишь руку к кардану, ты на нем создашь противодействие свободному вращению, и соответственно создашь момент
1
@K̰o̰F̰ḛB̰ḛZ̰S̰a̰H̰a̰R̰a_35 при заблокированном дифе момент варьируется меж осей от 0 до 100% согласно сопротивлению вращения осей , то есть оба кардана вращаются как одно целое, НО к примеру передние колеса на льду, и им достаточно 3% от мощности двигателя, которую он выдаёт в это время, а остальные 97% мощности двигателя в это время расходуется на заднюю ось, которая сильно загружена
1
@K̰o̰F̰ḛB̰ḛZ̰S̰a̰H̰a̰R̰a_35 есть о очень хорошее разъяснение о принципе работы дифа у Алексея Г о- л о с о ва ( так на писал потому что ют. Удаляет сообщения)
1
@K̰o̰F̰ḛB̰ḛZ̰S̰a̰H̰a̰R̰a_35 слушай, двигатель мощностью 500 л/с работая на нейтральной скорости выдаёт около 0% мощности. А чтобы реализовать его потенциал нужно создать противодействие, то есть сопротивление вращению ! Чтобы к примеру провернуть застрявшее колесо автомобиля можно это сделать прямо ща колесо ломом, потребуется хорошее усилие, но если это колесо на домкрате, или на льду, тем же ломом ты сможешь создать максимум грубо пару килограмм на метр крутящего момента, и хоть как ты быстро его крути, для вращения требуется все те же 2 кгс/ м и при всем желании ты усилия даже 3 кгс/ м тв не создашь
1
@K̰o̰F̰ḛB̰ḛZ̰S̰a̰H̰a̰R̰a_35 ладно, давай про кардан, только не рукой останавливаем , а ломом, намертво. Ты утверждаешь что в данном случае крутящий момент делится пополам! Воткнули мертво лом в передний кардан, по твоей логике туда ушло 50% кр. момента, значит остальные же 50% должны вращать задний мост ??? 😂😂😂 так чтоли. Или все же движок заглохнет
1
@K̰o̰F̰ḛB̰ḛZ̰S̰a̰H̰a̰R̰a_35 набери в поиске " как дифференциал делит кр момент "
1