Comments by "Юрий К" (@JCBishnik) on "Алексей Голосов"
channel.
-
38
-
38
-
37
-
18
-
14
-
14
-
14
-
13
-
12
-
11
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
7
-
6
-
6
-
6
-
5
-
5
-
5
-
4
-
4
-
4
-
4
-
3
-
3
-
3
-
3
-
Я так помотался, за 1200 верст в одну сторону, плюс еще на нервах, ночами практически не спал, приехал домой, тут друган просит за тачкой смотаться за 650 км. Рано утром стартанули, пока доехали, то да се , посмотрели купили, назад. К дому уже ночью подьезжали, чувствую накрывает не по детски, в итоге до дома осталось меньше сотки, меньше часа езды . Не, говорю , сил нет! Остановились и я спать завалился , нафиг рисковать , хотя дом перед носом уже был
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
@ZlydenGL баночка с насосом это уже бред, тогда уж сразу эвакуатор , что там мелочиться то? Если авто не заказное, бюджетное, угонщик при малейших задержках ее бросит предпочитая взять рядом беспроблемную и все, чем посреди перекрестка подключать баночку с насосом 😁 да, и по поводу карбюраторных- на каждом авто есть очень много способов предотвращающих запуск двигателя, просто нужно подходить к этому вопросу грамотно . Те же Жигули можно сделать, что запаришься искать причину, хоть они и простые как три копейки, молчу уж про все остальные
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
Выскажу свою точку зрения, масло греется совсем незначительно, и впринципе для уверенного запуска двигателя его греть впринципе и не нужно, ну если конечно не в условиях крайнего севера где за -35 . Владею экскаватором с двигателем д240 ( дизель, как на МТЗ 4,7 литра) установлен электроподогрев ОЖ . К тому же спереди напрямую от коленвала неотключаемый привод на аксиально поршневой 56 й гидронасос . Так вот , в связи с постоянной дополнительной нагрузкой при пуске двигатель без подогрева заводится до -10 максимум . При прогреве же электроподогревателем около часа двигатель заводится и при более низких температурах , и стартер крутит намного быстрее , хотя по факту масло если даже чуть и нагреется, что вряд-ли, но никак не до -10 а гораздо ниже ! И плюс сравнительно огромный насос гидросистемы, массой 17 кг , который вообще никоим образом не нагревается ни на градус и по обьему в десятки раз больше маслонасоса дизеля не помеха . Отсюда делаем выводы , так ли важен нагрев масла для стабильного пуска двигателя !
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@ZlydenGL да, правильно вы подметили, что для вас это поверхностно. Опять повторяться? Как вы будете удалять блокировку рулевой, но находящуюся не в салоне авто, которую даже знаешь что она присутствует, но удалить трудоемкий процесс , и только на подьемнике или яме? Баночка, насос к рампе , но НЕ ЗАВОДИТСЯ? Ну не помогает она??? Питание есть , НО не крутит стартер ! Все это возможно! Да и не забывайте опять же , копеешные GPS трекеры, и многое другое что определяет какие либо вмешательства . И с пяток лет в местах не столь отдаленных вам обеспечено
1
-
@ZlydenGL поверхностно! мне не нужно перечитывать , а достаточно сделать выводы после общения . Ну знаете вы где рулевой вал, ну увидели вы кожух из 15 мм стали где то в глубине под авто тупо замкнутое , ну или с входящим жгутом проводов , дальше что делать будете ? Рулевую рейку снимать и демонтировать конструкцию меж рейкой и кузовом в течении 3-4 х часов? Хотел бы я это увидеть где нибудь на парковке супермаркета 😁 . Даже здесь говорилось, что тот же примитивный штырь , блокирующий руль создает много проблем угонщикам, а вы хотите что то в десятки раз более сложное обезвредить за 15 минут 😁 ну не смешите уж. Вы хотя бы на сервис зайдите и спросите сколько времени зачастую уходит у профессионалов на снятие какого либо закисшего одного болта в кузовных деталях , зачастую дня не хватает ! Да, на стартере и питание есть , но он сломан! Сломан для вас, не для владельца авто - менять будете? Топливо есть, и есть импульс на свечах, но не заводится . Уйдите вы уже от этих датчиков, которые могут ( не всегда) диагностироваться и меняться ! ВСЕ НА МЕСТЕ НО НЕ ЗАВОДИТСЯ, ВОЛШЕБСТВО! Глушилки ваши так же не помогут, если в случае пропадания связи начинается тревога .
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Недавно выкопал диск с частью шины ( погоревшие вроде) иностранные , марку не запомнил, с грузовичка , вроде с Форда со времен Великой Отечественной. И, хочу сказать, резина выглядела довольно таки неплохо , хоть и пролежала в земле 70 лет . Так что фигня это все насчет хранения , еслиб не износ при эксплуатации, , резина переживет авто , лет за 50 от старости не рассыпется точно. Да и кстати валяется в гараже шина родная с запаски вообще не езженная с фольца б5 выпуска 97 года- как новая
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@C00LM4N дело в том, что открыв калитку ты не просто остановил турбину, но и создал искусственное сопротивление поступлению воздуха на впуске . На турбо в отличии от однотипного атмо высота открытия клапана меньше, плюс впускной тракт на турбо обычно составляет несколько метров , в котором еще присутствует и интеркулер . Для атмо это обычно не более метра , естественно , если сделать такой длинный впуск как на турбо, движок еще потеряет в мощности . И думаю поэтому говорят , что на малых оборотах турба не работает ( в сравнении с атмо никаких прибавок) хотя да , согласен с тобой , возможно хотя бы поддерживает атмосферное давление , чтобы не создать вакуума на таком длинном тракте . Некоторые вообще думают что турбина ВКЛЮЧАЕТСЯ после определенных оборотов ! Это вообще дичь !
1
-
@C00LM4N именно длинный впускной тракт и мешает реакции на газ . Думаю не будешь спорить про эффект полировки впуска, установки нулевиков. А теперь представь резко нужно увеличить скорость воздуха по впуску, и чем он длиннее , тем это сложнее сделать , физику не обманешь. Про клапана, можеть быть как то по разному бывает, но на VW Passatе B 5 когда то сам лично перебирал движок, там есть два идентичных , 1.8 АDR атмо и 1.8 АEB турбо . Так вот на атмо подьем клапана выше на 1 мм ( там по три клапана на впуск ) . Я думаю это связано с тем, что с наддувом без надобности их сильно открывать , и так вдует 😁. В атмосфернике же это критично , любое минимальное уменьшение проходного сечения чревато потерей мощности
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1