Comments by "" (@ThePlate1977) on "Теория ДВС" channel.

Потому что ты не привык работать, а сидеть весь день в ютубе. Марш делом заниматься! Бездельник!
8
да ему тупо нужно вкрутить обманку.
3
нет, все втеки на двигателях к20а и к24а включаются на 2500 оборотах, а на 5 тысячах другой включается вторая фаза ускорения.
2
@sks2703 Нужно менять прокладку между рулём и сидением
2
Клапан VTEC включается с 2500 тыс. оборотов, а не 5, как сказал автор. Он не разбирается. С 5 тысяч поворачивается флейта (заслонка во впускном коллекторе). Отсюда чувствуется толчок в спину. Идёт прямоток воздуха, и увеличивается впрыск, плюс, муфта VTC для изменения газораспределения.
1
Совсем не разбираетесь. ВТЕК начинает работать с 2500 оборотах, а на 5 тысячах другой механизм, это во впускном коллекторе включается система IMRC
1
@РоманБарков-п2р У меня CR-V с таким же двигателем почти к20а4 в котором стоит i-vtec и он начинает работать на 2500. А на 5 тысячах это вторая фаза. Первая фаза начинает работать 2500 и открывать два клапана, а не один. До 2500 работает только один клапан. А на 5 тысячах кулачки дальше спускаются вниз. То есть на 5 тысячах уже включается другая система, плюс работает IMRC это такой грибочек слева от впускного коллектора, там он внутри заслонку открывает или закрывает, воздух по кругу ходит.
1
@РоманБарков-п2р ну хорошо, про впускной коллектор это может и так, но то что втек работает с 5 тысяч, я сомневаюсь. Там такой же клапан как у меня. Я читал как работает система ВТЕК, она на 5 тысячах просто переходит в другой режим, но первый режим включается раньше, примерно на 3 тысячах.
1
@РоманБарков-п2р ну у меня тоже вкл и выкл. но на 2500. Посмотри официальную диагностическую программу HDS там есть проверка клапана ВТЕК так вот на всех устройствах идёт такая инструкция, что нужно раскрутить свыше 3000 оборотов и после чего выдаётся сообщение исправен клапан ВТЕК или нет. Если бы он на 5 тысячах срабатывал, то писали бы раскрутить мотор свыше 5 тысяч. Но так не пишут! А проверка идёт только свыше 3 тысяч и всё! Это о чём говорит? А то что клапаны все запрограммированы срабатывать на 2500, а для пущей достоверности в проверке написали крутить свыше 3 тысяч.
1
@РоманБарков-п2р ты не ответил на вопрос. Почему проверка клапана VTEC происходит на 2500 оборотах оригинальным прибором Honda HDS? Если там конструктивно это невозможно сделать? Проверка заключается в том что клапан либо срабатывает и это фиксируют датчики, либо нет, процедура проверки такова, до 2500 обороты датчиком не фиксируется давление масла, после 2500 уже фиксируется и выдаёт как положительный тест. Если бы в вашем моторе было на 5 тысячах, то тогда в тесте проверки датчика указание было бы не 2500, а 5 тысяч. НО ЕГО ТАМ НЕТ! ТЫ ЭТО ПОНИМАЕШЬ?
1
@РоманБарков-п2р Да ты прав! Было у меня что замкнул датчик давления на клапане и после 3000 тысяч машина просто прекращала ехать, нужно было двигаться так чтобы не превышали эти обороты. Только превысил 3 тыс (2500) как машина словно глохла и полностью начинала тормозить двигателем, ехать до сервиса было трудно. Сказали замен всего клапана, но я поехал на разборку и купил просто датчик, его легко можно выкрутить головкой на 22 даже не снимая всего клапана, просто засунуть руку за мотор. Всё снова заработало. Что же касается Аккорда, тут я согласен с тобой, там втек на 5 тысячах, там другие распредвалы с тремя кулачками на впуск и на выпуск тоже. Я читал разные модификации системы ВТЕК и одна из которых это то что в начале работает один клапан из двух, на 2500 подключается второй клапан и только на 5 тыс. эти оба клапана начинаю опускаться ниже. Вот тебе и двухрежимный ВТЕК он работает за счёт штифтов на коромыслах. Там есть трубка (флейта) на которой нанизаны коромысла с рокерами, на торце которых стоят такие мелкие штифты на пружинках, которые выдвигаются внутри за счёт давления масла и соединяют вторую часть коромысел, поэтому начинает действовать второй клапан. Следующий этап это включение длинного кулачка на распредвале и давление масла переключает эти оба сцепленные коромысла (короткое и длинное) и они опускают ниже оба клапана и тем самым больше воздуха поступает в цилиндр, а ЭБУ впрыскивает больше горючей смеси. Но скорее всего этот двухрежимный ВТЕК реализован не на наших машинах и даже не на Аккордах, а скорее всего Honda 2000 или каких-нибудь Акурах в США.
1
@ЕвгенийКрепчук-ы8щ Сколько палок кидаешь до сотни?
1