Comments by "TinLeadHammer" (@TinLeadHammer) on "Airbus A220 I Живая эффективность" video.

  1. Серьезных происшествий с двигателями не было? Ключевое слово "пока". У Swiss вентилятор два раза разлетался так, что лопатки во французском лесу искали, а что было третий раз вообще не сказали. Причина, говорят, в программе управления, из-за которой детали движка входят в резонанс. Swiss инструктировали не превышать 94% от максимальной тяги на подъеме, вот вам и программная форсировка мотора. Неделю назад как раз у Air Baltic та же фигня, а то они до этого открещивались, типа, у нас все в порядке, и самолеты другие, и модификация движка другая. Самолету только два месяца! Полные штаны проблем, хотя концептуально, конечно, редуктор это наше все. Индусы вообще потребовали от Эйрбаса заменить движки на двадцати самолетах - вибрации в редукторе, закисание-коррозия-трещины. Так что вовремя ПД-14 подоспел на четвертый МС-21, у него схема попроще, зато должно быть надежнее. А то с Суперджетом попали на ломучие движки, еще не хватало с МС-21 на те же грабли наступить.
    3