Comments by "Павел Ермаков" (@user-kl6we5cx3b) on "Alexandr Zudin"
channel.
-
81
-
10
-
10
-
9
-
9
-
8
-
7
-
7
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
а мне интересно, откуда берутся такие недалекие комментаторы, обвиняющие разработчиков и испытателей поисковых машин? Да, в 70-80 попилили бабла, открыли счета в иностранных банках, настроили особняков в ближнем Подмосковье! Для думающих людей поясняю: поисковые машины ПЭМ-2 и ПЭМ-1 эксплуатируются до сих пор, участвуют в обеспечении каждого пилотируемого запуска и посадки. Являются наземным эшелоном поиска, который работает совместно с вертолетами, а в случаях нелетной погоды является единственной возможностью обеспечить поиск и спасение. По пилотируемой программе показательный случай с Союзом Т-9, когда нижняя граница облаков была 25 метров и вертолеты не работали. А уж по беспилотным аппаратам таких ситуаций было множество. Так что про машины помнят, их обслуживают, ремонтируют и они работают.
6
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
4
-
@Пионер-я5э абсолютно нет. 131 гораздо проще. Где они постоянно в ремонте - там что-то не так с организацией труда. 131 нашлепали, так-как выпускали их поточно- массово, на конвейере, насыщая, в основном, ненасытное министерство обороны. Естественно, что при плановой, что при рыночной экономике, объект крупносерийного производства выходит дешевле, чем штучный. Что мы имеем? СКБ ЗИЛ разрабатывает специфическое колесное шасси и пытается заинтересовать (через профильные министерства) потенциальных заказчиков. Но на потоке идут не то, что 131, а дешевые 157. Высокопроходимая, но дорогая даже с перспективой массового производства, база остается востребованной лишь для комплекса поисково-эвакуационных машин. Только в начале 90х годов на этой базе сделают ЗИЛ-132К, он же ЗИЛ-4972... Но опять серия ограничится несколькими десятками машин.
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
Вы, видимо, очень далеки от конструирования, изготовления и испытания каких либо машин и механизмов? Членовозы делал не завод грузовиков, а автомобильный завод, службы которого умели конструировать, испытывать и производить автомобили высшего класса, "коммерческие" грузовики, автобусы и автомобили высокой проходимости. Опыт, какой бы он не был, копился десятилетиями, разрабатывалось специфическое именно для автомобилестроения оборудование. Зачем ЗЭМу или МИГу делать автомобили, если они умеют делать самолёты и космические корабли? Вот где коллапс сознания, по моему....
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@HuanCarlosLJ кстати, Александр, тут ты немного не прав. При рассмотрении экономических сводок и планов модернизации - чисто внутренних документов, я пришёл к выводу, что тот же бескопотный прототип ЗИЛ-170 либо не появился бы вовсе, либо повторил историю ЗИЛ-4331, добравшись до конвейера в начале 90х. ЗИЛ примерно на 10 лет отставал от плана выпуска "стотридцаток" и любые серьёзные изменения, а особенно переход на новую модель, порушили бы и так сорванные планы. До конца не закончил анализ, но, похоже, КамАЗ - это лучшее, что случилось с ЗИЛом с 60 по 90 годы...
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1