Comments by "" (@user-fc3ij5oc6l) on "Легенда о вариаторе. Надёжность и ресурс на примере вариатора Renault" video.

Я не "аккуратный водитель". И колодки раз в 30 тысяч меняю, и стойки тысяч на 90 поменял, рулевые тяги чуть-ли не каждые 15 тыс. Ступичные несколько раз менял. Рычаги пару раз. Но сцепление, включая выжимной, родное 160 тыс уже, и особых признаков износа нет.
10
@ДанилПогорелов-т9о Не думаю, что катастрофически, если прицеп не перегружен. Многое ещё зависит от передаточных чисел трансмиссии и состояния дороги.
3
@gmxellos-nya Это во дворе. Разметки никакой нет. Иначе там не припарковаться. Ни говорите мне, что можно поставить подальше и пройтись. Подальше ситуация аналогичная. Ни разу ни штрафовали за много лет. При том, что я стараюсь ни в коем случае не создавать помех окружающим, к формальностям отношусь творчески. Правила для человека, а не человек для правил. К тому же, если не ошибаюсь, в старых правилах такой способ постановки на стоянку был вполне законным. Вроде даже знак такой был.
2
@gmxellos-nya Так и делаю. А ещё слежу, чтобы у передних/задних было место выехать, т.к. увлекаюсь парковкой в карманы " длина авто+50 см"
2
Ресурс механики в большей степени зависит не от скорости переключений, а от их своевременности. У быстрых переключений есть свои преимущества. Например, пробуксовка сцепления сводится к минимуму. Скорость переключений обеспечивается не столько дерганием верхними конечностями, сколько правильной техникой. Одним из принципов является предварительная выборка свободных ходов с созданием небольшого натяжения на рукоятке КПП в нужном направлении, благодаря которому передача как шар в лузу включается сама, как только для этого появляются оптимальные условия. И происходит это еще до полного выжима сцепления, и часто с неполным сбросом газа, что тоже экономит время. Подозреваю, что у спокойных любителей "мешать суп" ресурс МКПП ниже, чем у правильных "гонщегов". Собственно это и есть главный недостаток механики, она требует достаточно длительной выработки правильного навыка. Когда такой навык появляется, механика становится эффективнейшим "автоматом", работающим практически со скоростью мысли. В пользу меньшей потенциальной надёжности вариаторов говорит то, что на тяжёлые внедорожники их не ставят. P.s. Правильный способ переключения МКПП описан в книге Собеслава Засады "Безопасная скорость".
1
@BobrKurwaYaPierdole Ну так оно и синхронизируется, иначе передача и не войдёт. А когда вошла, нет смысла продолжать выжимать сцепление (выбирать свободный ход) и дальше отпускать газ. Я эндоскопом не смотрел. Скорее всего переключение происходит, когда сцепление выключено полностью, но зазор 0+.
1
@BobrKurwaYaPierdole Если вы не любите "кошек", то вы просто не умеете их готовить. Бред, это когда в передачу попасть не могут.
1
@BobrKurwaYaPierdole Практика нужна для того, чтобы развить чувствительность и перевести процесс в подкорку, освободив сознание для контроля ситуации на дороге. Аналогично тому, как при ходьбе не думаешь какой ногой шагать. Я думаю, ~1000 осознанных (с контролем ошибок) повторений должно быть достаточно.
1
Парковался одной стороной на тротуар во дворе на заниженной пузотерке (знаю лайфхак), бампер не царапал. Если вдоль тротуара парковаться, проезд перекрывается. Тротуар был не проходной, но все равно между мной и газоном оставалось достаточно места, чтобы пройти с детской коляской.
1