Comments by "Denis Romankov" (@denisromankov4097) on "Всё мы можем! Новый российский автомобильный бренд с нуля!" video.

Аурус это не "повозка для царя". Ни в одной стране мира автомобили люкс класса не доступны всем и каждому. Это удел не просто богатых, а очень богатых людей. Тем не менее сам факт существования Аурус имеет для обычных автолюбителей вполне конкретную пользу. Аурус это только часть проекта ЕМП: Единая Модульная Платформа. В рамках этого проекта созданы агрегаты и получен инженерный опыт, которые будут применены при создании не только автомобилей люкс-класса. Двигатель рядная 4-ка на 2.2.литра уже создан.
9
Аурус это не "повозка для царя". Ни в одной стране мира автомобили люкс класса не доступны всем и каждому. Это удел не просто богатых, а очень богатых людей. Тем не менее сам факт существования Аурус имеет для обычных автолюбителей вполне конкретную пользу. Аурус это только часть проекта ЕМП: Единая Модульная Платформа. В рамках этого проекта созданы агрегаты и получен инженерный опыт, которые будут применены при создании не только автомобилей люкс-класса. Двигатель рядная 4-ка на 2.2.литра уже создан.
4
Сарказмируете? Аурус это не "повозка для царя". Ни в одной стране мира автомобили люкс класса не доступны всем и каждому. Это удел не просто богатых, а очень богатых людей. Тем не менее сам факт существования Аурус имеет для обычных автолюбителей вполне конкретную пользу. Аурус это только часть проекта ЕМП: Единая Модульная Платформа. В рамках этого проекта созданы агрегаты и получен инженерный опыт, которые будут применены при создании не только автомобилей люкс-класса. Двигатель рядная 4-ка на 2.2.литра уже создан. Вот список российских предприятий, участвующих в производстве Аурус. Список скорей всего не полный, так как это только то, что нашёл в сети я, частное лицо. 1. НАМИ, Москва: проектирование собственно автомобиля, испытания, и - создание двигателя НАМИ-4123. Никакого отношения к моторам БМВ не имеет и это уже года три как опровергнуто (информации много). Миф о том, что "мотор Porsche разработали" это именно что миф. Чтобы создать хороший современный двигатель, требуется провести ряд инструментальных моторных исследований. Проведение таких исследований требует оборудования, которое кроме Porsche Engineering есть у Magna, AVM и Ricardo, т.е. 4 фирмы на всю планету. Создавать и эксплуатировать такое оборудование рентабельно если исследования проводятся постоянно. Никто из производящих продукцию с ДВС не выпускает новые моторы ежегодно. Поэтому не выгодно создавать такое оборудование. Поэтому такие исследования у Porsche Engineering заказывает не только НАМИ, но и другие компании, строящие транспортные средства с ДВС (мерседес, харлей-девидсон, efco и т.д.). Вот чтоб попусту не расходовать бюджет, НАМИ и обратилось в Porsche Engineering. 2. НПО"Турботехника" из подмосковного Протвино поставляет турбокомпрессоры для двигателя. В статьях "Авторевю" есть фото, где эмблема Турботехники на компрессоре мотора Аурус. 3. Сарапульский электрогенераторный завод сделал для Аурус электромотор. 4. Калининградская фирма КАТЕ делает для Аурус 9-ти ступенчатую безгидротрансформаторную АКПП, модель R932. Есть и кадры сборки, есть и видео на их канале, есть и сайт. 5. Рязанский кожевенный завод (фирма "Русская кожа") поставляет кожу для салона. 6. Нижнекамск-ШИНА, поставляет шины для бронированной версии 7. AGC Glass Russia, компания японская, но производят на Борском стекольном заводе кроме стёкол для Аурус ещё и устройство проекции показаний приборов на стекло и многодиапазонную антенну. 8. «Металлопродукция» из г.Тольятти поставляет щитки переднего и заднего крыла 9. "Стандартпласт" г.Иваново, поставщик шумоизоляции. 10. "Мобиль" Самарская область, г. Сызрань: конструкции из стальных и лёгких сплавов. 11. "Белебеевский завод "Автонормаль": крепёжные изделия, пружины, амортизаторы. 12. Группа компаний «Автокомпонент» из Нижнего Новгорода: бамперы, корпус воздушного фильтра, зеркала заднего вида и топливный бак. 13. "АУТОКОМПОНЕНТ ИНЖИНИРИНГ2", Самарская область, г. Октябрьск: детали оформления салона, салонный пластик. 14. Красноярский металлургический завод: детали шасси, в том числе кулаки, вилки и трапеции. 15. «ИПРОСС» из Тольятти поставляет патрубки, воздуховоды и другой кузовной пластик.
2
мы же не можем увидеть ВСЁ оборудование на ВСЕХ заводах где делают комплектующие для Аурус. Наверняка есть и оборудование российского производства. А то что не всё в Аурус сделано в России.. вы видели француза, который истерит "ах пропала франция" из-за того, что президент франции ездит на ситроен с японской АКПП? И я не видел.
1
Аурус это не "повозка для царя". Ни в одной стране мира автомобили люкс класса не доступны всем и каждому. Это удел не просто богатых, а очень богатых людей. Тем не менее сам факт существования Аурус имеет для обычных автолюбителей вполне конкретную пользу. Аурус это только часть проекта ЕМП: Единая Модульная Платформа. В рамках этого проекта созданы агрегаты и получен инженерный опыт, которые будут применены при создании не только автомобилей люкс-класса. Двигатель рядная 4-ка на 2.2.литра уже создан.
1
598 это мощность ДВС. Пруф найдете если заяндексите такое ТС RU E-RU.МТ02.00883.Р1 .
1
@alekseydubinin1144 я просто привёл данные из сертификата ТС.
1
ой, в мире автомобильной логистики и не такое бывает. Фольскваген моторы иногда через океан возит: двигатели для калужской сборки вроде из Мексики..
1
@Elduana_Shardani Есть такая штука: модель государственно-частного партнёрства. Пояндексите: DBOOT (Design, Build, Own, Operate, Transfer) и DBFO (Design, Build, Finance, Operate). ЕМП как раз пример такого партнёрства: государство полностью профинансировало разработку и часть подготовки к производству, и на этапе подготовки к производству привлекли инвесторов. Акции Аурус приндалежат НАМИ, Арабскому инвестиционному холдингу и полпроцента акций Соллерс. Контрольный пакет акций у НАМИ. Что касается планов НАМИ по созданию автомобилей попроще.. Тут только предположения. Двигатель 2.2л. уже есть - информации в интернете немного, но достоверная. Куда этот мотор можно поставить? Есть предположение, что такой мотор установят на одну из начальных комплектаций кроссовера Аурус Комендант. Начальная это без гибридной силовой установки и без полного привода. Масса снизится почти на тонну (потому что уже известно, сколько стоит гибридный, но заднеприводный Сенат: 2582 кг), так что 246 лс. должно хватить. А вот сколько будет стоить такая модификация - совершенно непонятно. Но есть предположение что больше двух миллионов. Около трёх.
1
@янек-й5э "от 18" это про Аурус Сенат.
1
@dasdas2697 я же написал: "только предположения". Предположения на уровне рассуждений: для какого автомобиля может быть применён 246-ти сильный 4-х цилиндровый двигатель на 2.2. литра? (такой двигатель - не предположение, он уже есть). Явно не для люкс-класса. Максимум какой-нибудь премиум. Рассуждаем дальше. Сколько стоит сейчас кроссовер бизнес-класса с приводом на одну ось и с мотором больше чем на 200 л.с? Больше 4-х миллионов за Лексус RX вроде.. Т.е. если цену на Аурус Комендант получится удержать в пределах трёх миллионов - это будет хорошим предложением.
1
@dasdas2697 не всегда комментарии со ссылками публикуются, поэтому задайте в яндексе такой запрос: "НАМИ опубликовал характеристики 2,2-литрового турбомотора, разработанного в рамках проекта «Кортеж»" Это название статьи в новостях на drom точка ru от 2018 года.
1
@dasdas2697 А ещё есть статья в авторевю. Называется "НАМИ готовит двух- и трехцилиндровые моторы на основе двигателя V12 от Кортежа".
1
все вопросы по поводу ВАЗ адресуйте в Гаагу. Там штабквартира у нынешнего владельца ВАЗ (концерн Рено-Ниссан-Митсубиши) .
1
@Alexander197887 Создатели ЕМП верно поступили, начав с высшего класса. Одна из проблем российского автопрома это отсутствие какого-либо класса кроме бюджетного. Цена бюджетного автомобиля не позволяет "закопать" в ней какие-либо новые технологии. Они ВСЕГДА начинают внедряться на автомобилях премиум-класса. И только потом, по мере освоения, зреют, дешевеют, и "опускаются" в бюджет. Технологии эти касаются не только элементов конструкции автомобилей, но и инженерных методик. К тому же, с маркетинговой точки зрения невозможно "клепать ТАЗы" и потом вдруг взять и вывести на рынок автомобиль высокого класса и успешно его продать, каким бы хорошим он на самом деле не был.
1
тираж Аурус Сенат сообразен потребностям рынка: 500-600 машин в год. Тираж Аурус Комендант должен быть намного больше - тысячи штук в год, т.к. эту машину планируют сделать более доступной.
1
Автомобили люкс класса не доступны всем и каждому, так в любой стране мира. Это удел не просто богатых, а очень богатых людей. Тем не менее сам факт существования Аурус имеет для обычных автолюбителей вполне конкретную пользу. Аурус это только часть проекта ЕМП: Единая Модульная Платформа. В рамках этого проекта созданы агрегаты и получен инженерный опыт, которые будут применены при создании не только автомобилей люкс-класса. Двигатель рядная 4-ка на 2.2.литра уже создан.
1
Аурус это не "повозка для царя". Ни в одной стране мира автомобили люкс класса не доступны всем и каждому. Это удел не просто богатых, а очень богатых людей. Тем не менее сам факт существования Аурус имеет для обычных автолюбителей вполне конкретную пользу. Аурус это только часть проекта ЕМП: Единая Модульная Платформа. В рамках этого проекта созданы агрегаты и получен инженерный опыт, которые будут применены при создании не только автомобилей люкс-класса. Двигатель рядная 4-ка на 2.2.литра уже создан.
1
уточнение к видео. Вполне известна мощность электромотора: НАМИ, 412300-2103010, основные функции: двигатель / генератор, трехфазный, синхронный, переменного тока, с постоянными магнитами, максимальная мощность 46 кВт, номинальная мощность 28 кВт Эту информацию и многое другое можно найти, если заяндексить такое ТС RU E-RU.МТ02.00883.Р1 4
1
@09kz-buildhangar просто автор видео сказал что мощность электромотора неизвестна. Вот - я написал что известна.
1