Comments by "Hermes Trismegistus" (@Hermes_Trismegistus) on "Популярная политика" channel.

  1. 3
  2. 3
  3. 2
  4. 2
  5. 2
  6. 2
  7. 2
  8. 1
  9. 1
  10. 1
  11.  @ВАЛЮГОВНЮКОфф  Национальный исследовательский центр запустил в Гатчине (Ленинградская область) реактор ПИК — пучковый исследовательский комплекс. Он надолго станет мощнейшим в мире источником нейтронов. Нейтроны нужны всем. С их помощью изучают ядерные реакции и поведение элементарных частиц. Облучение нейтронами помогает выяснить внутреннюю структуру, состав и магнитные свойства вещества. Это необходимо физикам, занимающимся свойствами твердых тел, материаловедам, химикам, биологам, фармацевтам. Медики применяют и совершенствуют методы лечения рака с помощью нейтронного облучения. Инженеры вырабатывают технические решения для конструкций, которым предстоит работать в условиях нейтронного облучения (такие системы используются в ядерной энергетике, а в обозримом будущем понадобятся и на термоядерных электростанциях
    1
  12. 1
  13. 1
  14. 1
  15. 1
  16. 1
  17. 1
  18. 1
  19. 1
  20. 1
  21. 1
  22.  @СергейТокарев-ч4т  и Россия так же поставляет комплектующие для Боингов и Аэрбасов. Boеing и Airbus запад сам не может построить в их производстве участвует Россия. В России работает конструкторские бюро Boеing и Airbus. В Airbus трудятся 200 инженеров-конструкторов. Нашему КБ принадлежит 50% разработок. За что принято ругать отсталые страны? За отверточную сборку. Сами произвести не могут, собирают чужое. Тут как раз наоборот. В России производят множество узлов и агрегатов, не только Airbus, но и Боинга. А вот отверточную сборку производят уже на западе. Корпорация Иркут производит килевые балки. Стойки переднего шасси, и детали закрылков. В Воронеже ВАСО производят пилоны двигателей. ВСМПО-Ависма производит 60% титановых деталей и стойки основных шасси. Нижегородский Гидромаш тут производиться гидравлика, пневмограммы и системы управления полетом. В Тверской области на заводе Хемилтона производят системы кондиционирования и теплообменники. В России так же производиться значительная часть для двигателей Роллс-Ройса. Их потом устанавливают на Airbus. Россия не только конструировала самолет, но производит научные исследования для него в центральном аэрогидродинамическом институте в Жуковском И это не все! В 1998 году компания Boeing основала в Москве Конструкторский центр, который в настоящий момент является крупнейшим в Восточной Европе инженерным центром, использующим современные компьютерные технологии. Сегодня в Конструкторском центре компании Boeing по контрактам с российскими компаниями работает свыше 1200 инженеров – сотрудников ведущих российских конструкторских бюро и инженерно-сервисных компаний, а также более 250 штатных сотрудников. За почти 15-летнюю историю Конструкторский центр Boeing в Москве принял активное участие в более чем 250 проектах, а с 2000 г. участвует во всех программах компании Boeing Commercial Airplanes, включая такие крупномасштабные проекты, как 747 Boeing Converted Freighter, Boeing 737-900ER, Boeing 777-200LR/300ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF/300BCF, Boeing 747LCF, новый самолет семейства 747 - Boeing 747-8, а также новейшие авиалайнеры – 787 Dreamliner и 777X. ВСЕ ПРОВЕРЯЙ и сильно не плачь)))
    1
  23. 1
  24.  @СергейТокарев-ч4т  По поводу СуперДжета 100. Успешность любого тавара необходимо сравнивать с такими же товарами, той же товарной ниши. Так вот возьмем супердже100 и сравним такиме же самолетами его класса. В 2002 году на рынок в нише самолетов до 150 мест вышли бразильцы со своим самолетом E-Jet. надо брать модификацию Е190 - она как раз размерностью как Суперджет - 98-114 мест. И вот их то сделали за 16 лет 559 штук Суперджет построили более 200 за 8 лет, но следует учесть, что когда Бразильцы выходили на рынок там не было такой конкуренции как сейчас. А если сравнивать современные лайнеры например бразильский E-190 E2, который вышел на рынок в прошлом году. И вот тут все грустно, на самолет 47 заказов, за год сделали 5 штук, и от безысходности Embraer продалась Боингу. Давайте теперь посмотрим на другого конкурента - канадский Bombardier. Ну, начнем с того, что новейший C-Series так же на рынок не сумел влезть, сколько канадцы о нем говорили, сколько сил и средств потратили на его разработку, столько надежд было. В итоге проект, когда лайнер уже был готов, чуть не закрыли, и спасло его только то, что самолет купила Airbus, и теперь это A220. Прямой конкурент Суперджета это CRJ1000 - стоместная модификация серии CRJ от канадского производителя Бомбардье. Самолет вышел на рынок примерно в то же время что и Суперджет. С тех пор было заказано 68 лайнеров, все они были произведены и поставлены заказчикам. Больше заказов на этот самолет нет. В отчёте за 2020 год Бомбардье сообщила о выпуске последнего пассажирского самолёта CRJ 900 и окончательно ушла с рынка коммерческих самолётов. В итоге, если так присмотреться поближе, то в сегменте Суперджета 100 он то как раз и является на данный момент самым популярным лайнером в мире! И в сравнении с новейшими лайнерами конкурентов он так вообще бестселлер!
    1