Hearted Youtube comments on Владимир Королюк Диагностика Техники (@Vladimir-Koroliuk) channel.
-
26
-
26
-
25
-
25
-
25
-
24
-
24
-
24
-
24
-
23
-
Напишу свой коментарий, пусть он будет и не маленький но всё же. Кат 434 он такой и идёт на рычагах, а вот кат 444 он мощней этого немного и он уже на джойстиках полностью, кпп автомат без кочерги. Да рычаг переключения передач реально неудобный, но чтобы было удобней нужно ослабить гайку на рычаге и повернуть рукоятку рычага немного в лево, чтобы кнопку "сцепления" нажимать большим пальцем и тем самым рукой уже удобней станет переключать. Сам сейчас работаю на экс погр кат 428Е. Да кат дорогой в обслуге, но кому чего. Вы же покупаете иномарку они все дорогие, все. Просто какой то дешевле чуть чуть какой то дороже, это же не мтз и юмз. Но кат он по металлу реально хорош, толщина металла, толщина пальцев, к примеру на джисиби металл слабже и пальцы тоньше, сам я в этом убедился когда смотрел джисиби. На джисиби и стрелы чаще рвут и штоки гнут. На кате тоже такое возможно, есть у него слабое место на задней стреле(я считаю недоработка завода, в этом месте нужно делать усиление). Я весь сезон отработал с трещиной на стреле в этом месте и ничего, а на джисе я думаю стрела бы уже лопнула. Движки на экс погр кат стоят перкинс(просто они шильду лепят кат), такие двигателя ставятся на экс погр гидромек, мст, терекс, старые джисиби, по моему ещё экс погр хундай. Моё мнение на кате есть 3 больших минуса это то что он очень тяжёлый(он везде сразу проваливается, где другие норм едут), он низкий(клиренс), даже можно посмотреть по баку как он низко стоит, лапы, а защита двигателя в грязи создаёт только проблемму она так в себя грязи набивает что это капец приходиться вывешиваться и вычищать, плюс когда экс в грязи защитой начинает скребсти грунт то эксу ещё тяжелее становиться ехать. И третий минус не на одном узле палец втулка не стоят уплотнения(сальники) как сказал Владимир, и даже если когда прошприцуешь по одному два качка смазка всё равно лезет мимо а если уже люфты даже и небольшие то это вообще беда. На вольво везде стоят эти пыльники и там нет такого, на джисах вроде тоже. Палец балансира переднего моста не мажется вообще, там стоят втулки из капролона (точно не могу вспомнить название правильное этого материала), шкворня там просто сверлиться отверстие в шкворне, нарезается резьба и ставиться маслёнка и проблемм в дальнейшем нет с этим узлом если его шприцевать регулярно))) В видео смотрю что кпп немного другая уже стоит не как у меня на серии Е. На счёт отжаться на задней стреле да есть такой момент что нужно найти точку с какой он может это сделать не всегда он отжаться может, но я уже привык к этому и я отжимаюсь без проблемм где угодно, просто к этому надо привыкнуть, так уж конструктора настроили гидравлику на катах. В остальном он реально мощный, как копку, на погрузку передним ковшом он не чувствует пустой ковш поднимает или с грунтом или песком, и толкать планировать он на ход тоже тяговитый прёт как танк. В кабине конечно шумновато по сравнению с джисом, вольво. Бегает тоже кат не плохо но вот в мороз 15, 20 и ниже он реально едет плохо сам замечаю это, не может разогнаться, он тяжёлый масло холодное. Когда тепло он разгоняется хорошо. Нуу вообщем кому как но мне экс погр кат больше нравиться работать чем на экс погр вольво или джисиби. В целом экс стоящий своих денег. Да блин они уже почти уравнялись в цене с джисиби но джисиби по качеству хуже будет.
23
-
Владимир,вы конечно же специалист...,никто не спорит...техника не новая,можно сказать рабочая,тут подтекает,там сочит-купите новую,пусть кайфуют,радуются жизни,а скинуть цену,не согласен?.За эти деньги,максимум беларус,и то не факт,что хороший...а так молодец,мастер своего дела!!!
23
-
23
-
23
-
23
-
22
-
22
-
22
-
21
-
21
-
21
-
19
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
18
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
17
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16
-
16