Comments by "maxfire" (@maxdefire) on "Простые числа" channel.

  1. 1
  2. 1
  3. 1
  4. 1
  5. 1
  6. 1
  7. 1
  8. 1
  9. 5:02 Закономерности капиталистических кризисов. Если у нас есть "закон", то измерения, проводимые по этому закону должны подчиняться нормальному распределению. (Распределению Гаусса, колоколу Белла). Берем чуть-чуть matlab'а Crisis = [1825 1837 1847 1857 1866 1873 1882 1890 1900 1907 1913 1920 1929 1937 1949 1953 1958 1960 1969 1973 1980 1990 2000 2008]; for i = 1:(length(Crisis)-1) delta(i) = Crisis(i+1) - Crisis(i); end histogram(delta); hold on x = linspace(0, max(delta), max(delta)+1); for j = 1:length(x)-1 m = 0; for i = 1:(length(Crisis)-1) if Crisis(i+1)-Crisis(i) == j m = m+1; end y(j+1) = m; end end f = fit(x.', y.', 'gauss1') Получаем: f = General model Gauss1: f(x) = a1*exp(-((x-b1)/c1)^2) Coefficients (with 95% confidence bounds): a1 = 3.974 (2.302, 5.646) b1 = 8.561 (7.455, 9.666) c1 = 3.182 (1.51, 4.853) Goodness of fit: SSE: 14.4 R-square: 0.6035 Adjusted R-square: 0.5242 RMSE: 1.2 SSE должно стремиться к нулю, оба R-square к единице, если мы говорим об устойчивой закономерности. R-square 0.6 и 0.52 говорят о том, что это, фактически, случайные данные, которые не вписываются в нормальное распределение. Это не закономерность, а именно "случайность". Среднее 7.9569 Стандартное отклонение 2.53. То есть, даже само утверждение про "в среднем, каждые 7-10 лет" не сходится с цифрами, получается каждые ~5.5-10.5. Тогда уж 6-10 больше на правду похоже. 5:30 Комолов же утверждал, что рост производительности труда ведет к снижению нормы прибыли, а не наоборот.
    1
  10. 1
  11. 1
  12. 1
  13. 1
  14. 1
  15. 1
  16. 1
  17. 1
  18. 1
  19. 1
  20. 1
  21. 1
  22. 1
  23. 1
  24. 1
  25. 1
  26. 1
  27. 1
  28. 1
  29.  @ТатаринТатаринов-п3ю  Вот, Вы сами на свой же вопрос и ответили, "Зачем ему это надо, если каждый автомобиль будет НАСИЛЬНО, распределён по потребителям? Даже туда, куда это вообще не нужно." Первое, что определялось, а нужно ли что-то менять? Нужна ли новая модель автомобиля. Что она качественно привнесет, потребует ли это переоснащение всего парка, какие затраты на переоборудование инфраструктуры потребуются и т.п.. Ведь требовалось не просто новую модель ради новой модели и косметических улучшений, а сделать её массовой и доступной, чтобы в пятилетку насытить рынок, и чтобы стоимость для потребителя не была космической. Потому что автомобиль был не роскошью, а средством передвижения. В современной России, да и в большинстве кап. стран периферии он снова превращается в роскошь. И это обеспечивало определенную инертность в обновлении модельного ряда. Не требуется каждые три года менять автопарк, пока авто на ходу и исправно выполняет свою функцию, а это могли быть и 20 и 30 лет. А отсутствие серьезной дифференциации зарплат и эгалитарная модель не подразумевали производства "премиум" автомобилей для избранных, что слесарь, что директор завода ездили на одном и том же "Москвиче". Кстати, наши военные до сих пор не отошли от практики таргетирования стоимости изделий, и навязывают нашему НИИ производство продукции по их собственным соображениям из трудоемкости и индекса роста производительности труда, из-за чего планируемая трудоёмкость и, следовательно, стоимость устройства снижается, хотя в реальности никаких предпосылок для этого нет.
    1
  30. 1
  31. 1
  32. 1
  33. 1
  34. 1
  35. 1
  36. 1
  37. 1
  38. 1
  39. 1
  40. 1
  41. 1
  42. 1
  43. 1
  44. 1
  45. 1
  46. 1
  47. 1
  48. 1
  49. 1
  50. 1