Comments by "Ден С" (@siniyden) on "Turbofun Crew"
channel.
-
3
-
3
-
3
-
2
-
@midov_vadim если про 94-й, то решил и я память освежить в вики. Правда я немного наврал.
В 1994-м году были вновь разрешены дозаправки (впервые с 1983-го). После фатальной аварии Сенны было введено несколько правил, призванных замедлить автомобили. Начиная с Испании были уменьшены передние крылья и задние диффузоры. С Канады была уменьшена эффективность воздухозаборников; в кожухе двигателя были сделаны отверстия, которые уменьшали его мощность.
Но суть думаю ясна, на хороших скоростях, если заборник в правильном месте, то мощность он явно не уменьшит. НУ и кстати, раз за зурабу я писал, напишу и про ф-1. Там такой же эффект только наоборот, грамотно сделано: после носа болида поток поднимается прямиком на воздухозаборник. Правда сейчас, с HALO хз как дело обстоит
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
1
-
1
-
1
-
@stitch2942 ничего в этом глупого нет, шеснарь это просто мотор, без всяких изысков, по нему можно лекции проводить по принципу работы простейшего двс, какого разбора вы хотите яхз вообще, что вам интересно-то? Вот коленвал, вот шатун, вот поршень? Даже турбину на него автотаз не смог поставить. Гаражный 16-рь интереснее заводского. Глупый тут только завод, технологии у него 30-летней давности когда все стали переходить на 4 клопа на котёл, но он и тут отстал на несколько лет.
У меня к примеру был турботаз 21114 на 124-м моторе и с здт от вага, раньше чем у таза появились, я смотрю на него как на го8но
1
-
1
-
а в чем печаль-то? Ну сделал я кеак-то саб без расчетов, он не заиграл, полез в инет и понеслось мое обучение, форумы кстати не особо помогали, а книги читать с этими горами нахрен не нужных формул мне не надо.
И тогда в процессе я подумал что фазик у саба подвержен тем же процессам что и двс, потом дошло что и у подвески не какие-то там неподрессоренные массы важны, а ее резонанс. Когда-нибудь и про это снимут видос и не вижу ничего плохого что ютуб это сделает. В наше время благодаря виосам школьник умнее препода универа из совка, который сам не знает зачем ему все эти формулы. Этот видос заменяет чуть ли не 5 лет обучения в универе, по крайней мере наших, у нас студенты МАИ выходят с кучей зазубренной инфы, а почему саомлет летает и крыльями не машет знает не каждый
1
-
1
-
1
-
@Виталий-г7з8р да вот ни+уя оно не отличается, ну вязкостью согласен, и будь то пафосный пр-ль или наша нищета - разброс смешной, только подделки в норматив не укладываются, а по составу присадок яхз, не сварщик, но увидел 2 типа: есть с молибденом где больше и еще какого-то бора что ли... Не помню. Тех же эстеров, пао, ну там копейки добавляют. Да и добавлять их вроде нельзя много, масло только хуже становится. Я лил лук, а теперь синтек, не вижу разницы
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@КаналВременный-э6ф я бы брал что-то менее пафосное, разницы не увидишь. Сам имею 4-й пилот спорт на е39 520, правда сейчас строкер 2.9, но ездил мало на нем, больше на 2-литровом. Так вот, мне мишлен вообще не понравился. Держака я как такового не заметил, а вот износ крайцне не порадовал. За сезон 275-я ширина стерлась почти в ноль. Бред какой-то.
Спереди корморан UHP 245 мм, он как новый. И сам понимаешь, на 520-й не пожиганишь, я и не жиганил, просто для стиля взял резину. Езда, ну бодрая, но без буксов и прочих спецэффетков. Потормозить резко - люблю, заложить в поворот - тоже. Но нагрузки как таковой на зад я не давал. Потому, я бы на след сезон взял бы тот же корморан назад, не жалко, либо же полуслик китайский, может он хоть держак даст, пусть и изнашивается. Но тут как получится и как наша партия решит
1