Comments by "brice desmaures" (@bricedesmaures6216) on "Xavier Tytelman" channel.

  1. Merci Xavier. L'obscurantisme n'est pas en voie de disparition....
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  2. Merci ! Explications techniques claires .. Du travail de pro.
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  3. Vous faisiez quoi dans l'armée ?
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  4. Ce sujet devient un vrai déferlement de troll africains....Ca manquait..
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  5. Et merci d'avoir rappelé que les avis de résolution RA (monter/descendre) des TCAS sont inhibés en très basse hauteur.
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  6. Et vos 2 smartphone, ils émettent un signal à 4000 m de profondeur ?
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  7. Très bon travail de synthèse... - pour la "prise de contrôle" d'un B 777, il faut ajouter que le système de commandes de vol électriques possède 7 calculateurs (4 identiques entre eux + 3 autres identiques entre eux) En plus, ils ne sont PAS TOUS en soute électronique et relativement éloignés de cette dernière. Et je confirme la manip donnée par Gilles pour déconnecter les calculateurs des commandes de vol. Ce qui rend encore fois peu crédible le scénario de Jeff Wise. - il y a 3 pilotes automatiques physiquement séparés + 2 calculateurs de navigation (date base de nav et de performance = FMS) et on peut voler et naviguer SANS ces équipements. - je confirme aussi le processus de changement du "flight ID" très bien décrit par J.LMarchand. Peut-être aurait-il été utile de préciser qu'il est ingénieur en traitement du "signal", pas de signal satellite mais de signal radar.
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  8. On quitte le registre nazi et sataniste pour passer aux drogués...
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  9. Non, les RA sont inhibés en très basse hauteur.
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  10. Et le petit capitaine à la solde de Moscou, il fait quoi ?
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  11. Ils brouillent certains esprits...
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  12. Le temps médiatique n'est pas celui des infos militaires et diplomatiques..un peu de sérieux...
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  13. Merci ! enfin de l'aviation "non punitive"...
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  14. Et que font régulièrement les bombardiers russes TU 95 en Mer du Nord, en Mer Baltique, en Alaska ?
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  15. Non, c'était un RC 135 de la RAF, le ZZ 664. La RAF a 3 ou 4 RC 135 dans son propre inventaire.
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  16. Il y a de tels vols tous les jours depuis 9 mois et rien que ce matin même vol JAKE 11...Il y a même une vidéo d'une visite de RC 135 où l'officier dit que les infos qu'ils récoltent sont partagées avec beaucoup de participants...Ce n'est pas un secret de polichinelle.
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  17.  @peterstuivesant2137  Les gens sérieux ont compris que les accords de Minsk n'avaient aucun intérêt. Renseignez vous ailleurs que chez Moreau.. Ne répétez pas sans cesse les mêmes éléments de langage formatés...
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  18. La procédure d'amerrissage demande de mettre les volets à 30 ° (c'est aussi la position pour un atterrissage) et d'avoir la vitesse correspondante à ce braquage. L'avion sans carburant pesait 175 tonnes et la vitesse correspondante est 127 noeuds. La technique est d'avoir un très faible taux de descente et de prendre une assiette de 10 à 12 °. Cette technique pour espérer que l'avion ne se brise pas. Regarde des photos du 320 amerri à New York, pas brisé du tout. C'était certes sur une large rivière calme et pas dans l'océan. Si tu veux amerrir sans volets, tu devras voler beaucoup plus vite pour ne pas être proche du décrochage. La différence de vitesse entre volets 30 et volets 0 = 80 kts. et cela ne permettra pas un pilotage doux. Et le contact avec la mer sera plus dur avec beaucoup plus de chances de briser l'avion. Voici une photo d'un B 767 qui suite à un détournement et panne carburant a été contraint à un amerrissage choisi près de la côte des Comores. Photo extraite de la vidéo: https://www.youtube.com/watch?v=fbeeMk5xFmo On peut voir que ses volets ne sont pas sortis. J'ai recherché la procédure d'amerrissage du B 767, c'est pareil que sur 777: volets 30° et vitesse pour volets 30°. https://zupimages.net/up/23/04/lmws.jpg
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  19. Attention à ce que disent les journalistes.. Entend les et ensuite fais toi même un peu de recherche, mais surtout le rapport d'accident en français publié par le BEA. En page 27, il est expliqué que lors du vol précédent (qq heures avant le retour vers l' Allemagne), il avait profité d'une absence du Captain pour mettre par 2 fois le sélecteur altitude à 100 ft (cent). Pour voir ce que ça faisait, c'est pas vraiment habituel de mettre 100 ft en croisière, essayer les alarmes ? ou pour peut-être aussi exécuter son plan sur cette étape ? C'est page 27 ou 29 du rapport, et page 31 on trouve les antécédents psy du Pilote. Du lourd que la système n'a malheureusement bien exploité pour le mettre hors des cockpits. Le rapport écrit aussi plusieurs pages sur l'aspect médical (détection, évaluation, suivi etc.) qui n'est pas aussi binaire pour ne pas dire simpliste qu'on le pense.
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  20. Vous déformez les faits et les lieux. Ma réponse détaillée et illustrée a été supprimée.
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  21. Parce que Baud navigue dans la sphère complotiste et d'extrème droite.
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  22.  @ekaterinatregubova4860  Pour l' Azerbaidjan, vous aurait-il échappé qu'ils appliquent les sanctions contre la Russie ?
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  23. Un abonné à dombadass insider et au PPR....ça veut tout dire...
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  24. Ce matin même, business as usual, vol de reconnaissance d'un drone RQ-4B de l' USAF parti de Sicile, actuellement vole au dessus la Mer Noire. Photo de la route impossible à éditer...
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  25.  @hugovictor4651  Que l'argument de l'avertissement est faible..déjà 9 mois de vols de reconnaissance.
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  26. C'est pour ça que 4 militaires séparatistes pro russes sont inculpés officiellement et avec leurs noms. Mauvais troll...
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  27. C'est du roman.. - un 777-200 ne peut pas monter à 47.000 ft. Je sais de quoi je parle. - l'autonomie oxygène pour 2 pilotes était de 21 h, elle était de 42 h pour un pilote. Ceci avec un avion pressurisé. Les passagers n'avaient que 22 mn d'autonomie oxygène. - le rapport ne mentionne pas l'intervention d'un passager sur les systèmes avions. - il n' y avait pas 2805kg de batteries mais 221 kg.. Il y a d'autres invraisemblances dans votre récit...
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  28. C'est une petite divergence que j'ai avec Xavier: avion dépressurisé, il ne fait pas nécessairement froid voire très froid. Pour dépressuriser, on ouvre une ou deux vannes de pressurisation qui évacuent l'air de la cabine vers l'extérieur. Mais on peut garder un ou les deux "packs" (groupes qui climatisent et envoient l'air dans la cabine). Cela permet de continuer à chauffer toute la cabine et le cockpit. C'est la procédure sur 777 cargo (et 747 cargo): en cas de feu dans le pont principal (toute la zone derrière le cockpit) on dépressurise et on descend à 25.000 ft. On vole à cette altitude avec l'avion dépressurisé et donc avec nos masques oxygène (on a beaucoup d'autonomie, sur le MH 370: 27 h pour un pilote, ou 13 h pour 2 pilotes) Oui, en cabine il y a des masques qui tombent pour respirer. C'est de l'oxygène chimique et l'autonomie n'est que de 22 minutes.
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  29.  @Nickdevro  Epargne nous ces foutaises, comme celle d'un tir laser raté de l' USAF. Vas plutôt lire le rapport du BEA en français. C'est facile à trouver sur le net...
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  30.  @Nickdevro  Arrête tes conneries..lis plutôt le rapport du BEA (en français..)
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  31. Un commentaire sur les évacuations de fumée: Le 747 sud'af que tu évoques était un "combi" : passagers dans la partie avant et 6 palettes cargo en partie arrière et sur le même pont principal. Cette zone cargo ne possède pas de système intégré d'extinction incendie. On coupe la ventilation de la zone concernée (coupure de "packs"). Pour l'évacuation de fumée, il faut descendre sous 14.000 pieds et on dépressurise l'avion en ouvrant les 2 vannes de pressurisation, la circulation d'air va de l'avant vers l'arrière et l'air sortira par la vanne arrière. Il est probable que les fumées ont été massives et chimiquement intoxicantes vu un probable chargement spécial à cette époque d'embargo sur l' Afrique du Sud... Ca nous ramène au 777. On fait pareil sur 777 cargo et 747 cargo (pas de passagers): on dépressurise l'avion et on descend et vole à 25.000 pieds le temps de se dérouter. On peut faire pareil sur la version passagers. Le MH disposait de 27 h (vingt sept) d'autonomie oxygène pour un seul pilote et avion dépressurisé (13 h avec 2 pilotes)
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  32. le TWA 800 abattu par les US ? Renseignez vous: l'avion a été reconstitué morceau par morceau et il n'y a aucune preuve de vos accusations. Pour le chasseur de Khadafi, vous confondez piteusement avec la destruction du DC 9 italien d' Itavia. Pour rester dans votre vocabulaire: preuve évidente de votre honteuse incompétence.
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  33. Révisionnisme historique . Compris ?
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  34.  @vincentmerlin390  Hello et merci ! Ca fait plusieurs fois que je pose la même question.... mais aucune réponse de ceux qui penchent dans le complotisme low cost... En effet...Les gens sérieux en Australie qui s'intéressent publiquement au sujet sont plutôt favorables à l'hypothèse d'une prise de contrôle de l'avion soit par un des pilotes (oublions le jeune copilote qui faisait son tout 1 er vol en 777 et qui allait se marier) Il faut aller lire l'analyse du simu maison du Captain faite et publiée dans le rapport australien. Analyse qui détaille mieux que le rapport malaisien. C'est précisément ce que vous décrivez dans votre commentaire...
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  35. Je t'épargne les calculs que j'ai refaits, mais avec les détours faits jusqu'au nord du détroit de Malacca (dernier point radar connu) , les conso moteur publiées dans le rapport (dernier envoi ACARS) et une autonomie de 7h45 (fuel 49 t au décollage) et la doc technique que j'ai, c'est très limite.. Et encore plus si l'avion a volé bas. A part ses antennes de suivi satellitaire, il n' y pas grand chose à Diego, pas de chasseurs et de temps en temps un 757 civil, 747 cargo civil, qq C 17 US et RAF (c'est une base britannique), il n' y a grand chose sur le tarmac. Quant à aller ramasser des centaines et des centaines de débris avec des bateaux.. faut être sérieux..J'ai du mal à rentrer dans ce schéma...
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  36. Le seul élément inacceptable dans cette histoire, c'est le tir du missile (erreur ou volontaire) Ce genre d'interceptions en vol ne sont pas rares et pas seulement vers la Mer Noire. Il y en a sur la Baltique, sur la Manche et la Mer du Nord et en Alaska. Et dans les 2 sens: russe intercepte RAF ou USAF et inversement. Pour les vols de reconnaissance/ renseignement, il y a une dizaine de jours, vol d'une durée de 10:42 départ de Mildenhall (UK) et retour sur le même terrain: Je viens de regarder, il y en a un autre en cours, parti ce matin. indicatif JAKE 11, AWACS ou RC 135.
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  37.  @patgros9273  C'est tout à fait l'explication la plus plausible et qui a été donnée. De plus, des essais en vol ont été faits à diverses altitudes et dans la région de Penang où le tph du copilote a borné. La synthèse de ces essais figure dans le rapport d'enquête (paragraphe 1.1.5) que Gilles a eu la bonne idée de donner avec d'autres documents. https://www.youtube.com/watch?v=9fia-MmBpP8&t=11s
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  38. Cela a déjà été expliqué maintes fois....Est-il possible de faire des phrases correctes et groupées ?... respect du lecteur.
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  39.  @elienikolsky966  Creusez le sujet autant qu'eux et revenez... Gilles est critique sur certaines infos données ou absentes. Il n'a pas fait que cette vidéo. Oui Florence de Changy est ridicule. De quels autres experts parlez vous ?
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  40. On peut piloter un B 777 sans utiliser les 3 calculateurs numériques utilisés par les commandes de vol électriques. Il suffit de basculer le système des commandes de vol dans un mode où les 3 calculateurs ne sont plus utilisés. C'est facile à faire (un simple bouton poussoir) et on utilise seulement 4 calculateurs analogiques. Je l'ai fait plusieurs fois en dehors de vols passagers. Ca se pilote comme un Piper. Pour info le B 777 en cause a été construit 5 ans avant le fameux brevet déposé par Boeing et qui est très général. Le 777 utilise 3 calculateurs pilote automatique qu'on est pas obligé d'utiliser, 3 calculateurs numériques et 4 calculateurs analogiques pour les commandes de vol, et 2 FMS pour naviguer. Dernier élément, certains avancent la possibilité de piratage via le système de divertissement IFE ( musique, vidéo, WIFI, et cartes) sauf que ce système IFE peut être coupé depuis le cockpit par un simple bouton poussoir. En résumé, si tu perçois que ton 777 ne fait plus ce que tu veux, tu déconnectes les FMS et tu changes le mode des commandes de vol
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  41.  @ekaterinatregubova4860  Simplement qu'il ne faut pas mélanger la longueur des jupes avec les vols de reconnaissance.
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  42. Cette vidéo devrait être remboursée par la Sécurité Sociale...certains en ont besoin visiblement, à lire le commentaire ci dessus.
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  43. Vous voulez des scientifiques, des constructeurs , mais vous ignorez que plusieurs centaines de techniciens et d'ingénieurs ont fait un immense travail d'analyse., comme les 3 personnes de ce documentaire qui résume et concentre beaucoup de choses. A part parler de la fiole de l' ONU, vous êtes incapables de faire 1/1000 ème de ce travail..sinon on vous aurait déjà vu commenter ces vidéos...
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  44. la secte "moi je sais"...point à ligne.
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  45. Pas assez durs et elle ne pointe pas son nez sur les commentaires des vidéos. Pas sûre d'elle ?
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  46.  @Nicolas-ux7ip N'inventez pas... Le téléphone du copilote a borné dans la région de Penang. L'opérateur a identifié ce bornage fait par le N° de tph du copilote. Les enquêteurs ont fait des essais en vol à cet endroit avec un Beech. Essais faits à plusieurs altitudes et ces essais montré des bornages selon les altitudes. Vous pouvez aller en lire plus dans le rapport d'enquête.
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  47.  @hugovictor4651  Les vols de reconnaissance quotidiens ne sont qu'une partie de l"intelligence" dans ce conflit...
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  48. Il y est allé plus de 10 fois pour apporter médicaments etc. Ne ratez pas le prochain bulletin de Radio Moscou.
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  49. Non, elle est prédécoupée au format de la trappe...et j'ai connu cette trappe verrouillée par une clé...sur la poignée...
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  50. Et il faut connaitre un peu pour savoir où est l'interrupteur de l'éclairage de la soute.
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