Comments by "brice desmaures" (@bricedesmaures6216) on "Xavier Tytelman" channel.

  1. Il y a même parfois des pales à extrémité rectangulaire et des pales à extrémité ronde sur le même moteur. Je n'arrive pas à retrouver une vieille photo d'un Bristol Britannia de la BOAC où on voit ce mix..
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  2. Changez de fabricant de fumette, P.S c'est mauvais.
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  3. En français, ça veut dire quoi ?
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  4. L'ACARS était dès le départ connecté au satellite, c'est indiqué dans le rapport d'enquête. Quand on est en portée VHF, l' ACARS se connecte automatiquement sur la VHF. Mais on peut le forcer en mode Satellite.
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  5.  @cedfor6411  C'est trop compliqué pour lui....
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  6.  @Nickdevro  J'ai donné avec ce genre d'arguments.. je vois que la secte reprend le combat...oui, je suis sûr de vouloir reprendre l'avion... J'ai juste un peu plus de 20.000 hdv au cockpit. Tu ne connais pas les avions FBW, tu n'en a jamais piloté sauf peut-être avec ton clavier. Heureusement les gens sensés s'écartent.
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  7.  @philippemoka3778  Moi je m'adresse à l'auteur rigolo du subtil commentaire d'ouverture et qui ne sait pas parler français...
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  8. mort de rire. Papa Dougine suivra bientôt. Tu es sans doute trop jeune pour avoir connu Carrero Blanco...un franquiste de la même veine que Dougine. La bise à Marion...
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  9. Oui argument très risible...Merci de revenir sur cette fameuse plaque manquante sur le flaperon. Je vais me répéter, mais le flaperon a été formellement identifié par son fabricant ADS = Airbus Defence Space grâce à un boroscope interne du flaperon (endoscopie). Révélant des chiffres et des lettres qui ont permis l'identification. Le document d'authentification est public (annexe du rapport d'enquête) et a été transmis aux Juges d' instruction français et aux avocats de Mr Wattrelos.... Voici quelques lignes de ce document d'authentification: The part had been previously recognized to be a B777 right hand side flaperon, component that has always been manufactured at Airbus Defence and Space SAU facilties, or any former legal entity designations: - Construcciones Aeronaûticas S.A. (CASA) tili year 2000 - EADS CASA from year 2000 to 2014 To facilitate the tracking of the part found Mr. Grangier allowed Mr. Pierre-Charles Rolland, appointed as Airbus Engineer to assist the Court in this case, to deliver the photographic file regarding part and serial numbers found during the boroscope inspection of the flaperon. See annex 1 ADS proceeded to trace the Serial Numbers that appeared in the photographs, and as a resuit of it, we can ensure that the flaperon assembly was delivered to Boeing in2002, with destination to MSN 404, allocated to customer MAS (Malasyan airlines) unit number WB175. See annex 2, 3 and 4.
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  10.  @koffiyaodkouadio693  Petit troll africain.....
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  11. Chez les militaires, c'est souvent le cas et même que CDB est souvent le navigateur quand il y en a.. CDB = Chef De Bord.
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  12. La concomitance du transfert de centre de contrôle (good bye Malaysia 370), de l'absence de contact radio au centre suivant (Ho Chi Minh), la coupure du transpondeur et la désactivation de l' ACARS, tout cela ne peut pas être le fruit du hasard ni d'une panne technique.
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  13. Ugh !
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  14. mouai enfin, ça fait 50 fois que c'est expliqué...le FBI n' a pas débarqué, ils étaient déjà sur place comme dans de nombreux pays (la carte des bureaux est disponible sur le net). Ils sont là quand des intérêts US sont en cause (avion construit par les US et 3 passagers US) Ils n'ont pas saisi la simulateur et c'est la police malaisienne qui a analysé le simulateur du captain. Leur analyse figure dans le rapport d'enquête ainsi que dans un document du BEA australien. Cherchez "FBI international offices", ces agents implantés, s'appellent 'legal attaché agent" vous trouverez leurs rôle et compétence sur le site cité. Faites gaffe, il y en a à Paris...
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  15. Rien que pour vos affirmations sur la trajectoire radar de l'avion, je vous conseille fortement d'aller lire le rapport fait par les hollandais: dutch safety bord, Crash MH17, 17 July 2014 Vidéo faite par le dutch safety board: https://www.youtube.com/watch?v=aNNOX2O1cFQ
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  16. Tu peux les trouver dans les annexes du rapport, c'est plusieurs documents de météo france. Un minimum à rechercher entre autre..pour aiguiser ton sens critique.
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  17.  @housemasterjkm6332  Ce n'est pas pour autant que ce soit impossible...
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  18. Mainstream, Mr LEFRANCOIS, mainstream... pas mean stream. Preuve que vous causez sans comprendre. Dépêchez vous c'est bientôt l'heure du JT de Moscou... On tire pas dans les "eaux internationales"...de plus les russes ont reconnu que c'était une erreur...
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  19. Je connais un B 707 cargo brésilien qui a disparu en 1979 à 200 km des côtes japonaises. Jamais rien retrouvé. Quelles données satellitaire voulez vous avoir des US ? . Le MH 370 était (a été) connecté AU satellite d' Inmarsat situé sur l' Equateur et à environ 55 ° est de longitude. Rien d'autre. Le 777 est constitué de telle façon : 7 calculateurs de commandes de vol , 3 pilotes automatiques, 2 calculateurs de perfo et de navigation. Et on peut piloter sans pilote automatique et sans base de navigation. De plus, pas tous situés dans la soute électronique chère à Jeff Wise. De plus comme l'indique Gilles à un moment , on peut déconnecter facilement au cockpit les calculateurs des commandes de vol. Et en ultime secours, il y a des câbles mécaniques pour piloter avec le stabilisateur et 2 spoilers.
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  20. Internet destroys brains...
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  21. Des analyses acoustiques ont été faites avec divers moyens. Référez vous au très bon document fait par le BEA australien (The Operational Search for MH370, 3 oct 2017) lire l'introduction et pages 37 à 43.
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  22. La vraie réponse est que ça fait 8 mois que des avions OTAN et US patouillent dans cette région... Rien que ce matin, un AWACS: https://zupimages.net/up/22/42/6ltk.jpg
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  23.  @ekaterinatregubova4860  Ne mélange pas tout...Tu reprendras bien un pt'i coup de Novitchok ?
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  24.  @ekaterinatregubova4860  Je n'ai jamais dit ça (Azerbaïdjan) ...vous pensez en noir et blanc... Pour les vols de reconnaissance "à risque" cela fait 60 ans que ça se pratique (Alaska, Mourmansk, Corée, Kamtchatka ..)
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  25. Surtout sans aucune connaissance technique....
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  26.  @ekongojeanremy6211  Non, c'est la routine des militaires depuis des années. Pour votre info, hier matin il y a un long vol d' AWACS parti de Konya (Turquie) qui a longé la côte roumaine pendant plusieurs heures.
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  27. Et quels coups on prend quand on fait ce travail...je connais aussi.
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  28. Pour votre info, le flaperon a été identifié par son fabricant par endoscopie du flaperon. Elle a indiqué chiffres et lettres correspondant au matricule de l'avion du MH 370. Je ne suis pas chez moi, mais je vous donnerai demain un extrait du rapport d'authentification fait par son fabricant (Airbus Defence Space) Ce document est entre les mains des Juges français et des avocats de G.Wattrelos. Et aussi de F.de Changy qui comme vous en est encore à la plaque d'identification. C'est dire... Pourquoi ne pas fouiller l'info du technicien de la plateforme ? Parce qu'il était à 560 km (cinq cent soixante) de la trajectoire de l'avion. Si vous ne comprenez pas les datas d' Inmarsat, creusez un peu plus, par exemple avec le document fait par l' ATSB (BEA australien) Dans votre "explication" à vous, ce ne sont pas des incertitudes, mais des erreurs.
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  29. Le panneau de commande est situé entre les pilotes sur la grand panneau horizontal nommé "pylône" ou pedestal en anglais. Il n'y a rien autour qui y ressemble ou qui est utilisable en cas d'urgence. Cherche sur le net avec : b 777 pedestal transponder panel
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  30. Vous êtes comme beaucoup: tout savoir, tout comprendre tout de suite, mais surtout sans effort..la maladie du siècle.
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  31. Ce serait bien de sortir de ce genre de commentaires qu'on lit par centaines et qui n'apporte pas grand chose. On a la chance ici d'avoir des commentaires "éclairés" par qq professionnels. Personne ne lit et ne veut même pas les lire et invente à sa sauce et réinvente l'aviation...Désolant..
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  32. Ca c'est dans les films...
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  33. Vous n'êtes pas lassés de sans cesse recommander l'officine du petit télégraphiste exilé à Moscou ? Ca frise la maladie...
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  34. Ce n'est pas une zone la plus surveillée du monde: expliquez Données bidonnées ? expliquez et précisez Amerrissage volontaire ? plutôt amerrissage par extinction des moteurs par manque de carburant.
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  35.  @rurubibi9579  non c'est pas bizarre, je ne réponds pas à l'intox antivax et conspi.
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  36. Quand même: - MH 370 "safety investigation report" 2018, 495 pages dont 16 annexes. Fait par la Malaisie avec aide des australiens et de Boeing. - "the operationnal search for MH 370", 440 pages. Fait par l'ATSB (BEA australien). Ces derniers ont publié plusieurs autre documents. Documents très riches à condition de les lire...
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  37. Le TCAS indique l'écart d'altitude entre les avions. Ce n'est pas un radar.
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  38.  @patgros9273  Merci pour ces commentaires. En effet il n'y a pas d'indices pouvant laisser penser à un avion en détresse. Le 777 est conçu et certifié pour voler dans des conditions très dégradées: - vol monomoteur pendant 2 ou 3 heures - autonomie oxygène des pilotes très supérieure à l'autonomie de l'avion dans ce vol. - protection incendie des soutes cargo inférieures conçue et certifiée pour voler 2 ou 3 heures: arrêt de la circulation d'air en soute et décharge progressive et en séquence des 5 bouteilles extincteur. Et pour ce monsieur tofu qui me traite de clown et de botmachin, j'ai 10.000 heures de vol sur 777.
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  39. Déjà debout les troll africains ? vous vous découragerez..
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  40. Hello, Oublie les témoignages des insulaires des Maldives, archipel situé à 1200 km au nord de Diego Garcia. Ces témoignages ont été invalidés par la simple arithmétique: témoignages au lever du jour local, avec l'heure de décollage de Lumpur et les décalages horaires, on peut calculer le temps de vol supposé. Il est largement supérieur à l'autonomie réelle de l'avion.
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  41.  @ndayishimiyemartinez4113  Revoyez votre Histoire...Ukraine quitte l' URSS en 1991..
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  42.  @hugovictor4651  Merci, mais je le connais et connais aussi ses vidéo. Si vous voulez rentrer un peu plus dans la technique, je vous conseille les vidéo de "gilchecksix" qui connait très bien ces sujets.
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  43. Sacré petit volatile, Fredo...merci du court passage !
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  44. Il faut pouvoir le couper en cas de feu/fumée sur le boitier. Il faut pouvoir le couper s'il a des défauts de fonctionnement comme un mauvais report d'altitude. On le met en marche en quittant le parking et on le coupe en arrivant, sinon l' ATC nous voit tout le temps sur son radar.
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  45.  @mobilisinmobile2979  ou plutôt que tout était anormal en cabine (tous inconscients) sauf au cockpit (rétablissement de la pressu)
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  46. Une autre analyse ? je n'appelle pas ça une analyse.
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  47. non, ces observations très matinales aux Maldives ne pouvaient être celle du 777 (simple calcul de décalage horaire > temps de vol > autonomie carburant) L'explication est connue et largement publiée. Il risquait encore moins de poursuivre son vol vers Diego Garcia.
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  48.  @leosorin7396  Allez voir le timing exact dans le rapport d'accident, vous verrez que l'avion volait à une vitesse normale.
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  49. Ah bon, quel pilote ? le copilote ou le Captain ? Renseignez vous sur la personnalité du Captain, c'est public et documenté. Juste pour info, en Malaisie presque tout le monde est musulman... Mais vu votre logo, vous êtes dans un autre monde !
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  50. Il y a même des orifices pour le dégivrage des pales en extrémité des pales. Je parle en particulier du B 36, héxaturbo prop et quadri réacteur : 6 turning and 4 burning... Dommage que le format Y.T ne permette pas de développer et d'illustrer.
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