Comments by "владимир сидоров" (@user-vc3rh2fd2v) on "I NEWS"
channel.
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@ВалентинаРубан-р2л
Вот же "светлая". Военные применяют НЕ туман , а дым. А облака, это тоже военные делают? За пол часа до 101-го сел Як-40 с польскими журналистами. Экипаж 101-го связался с экипажем Як-40. И тем им сказали, что за это время облака ещё понизились. Можете попробовать, но если на 100 метрах землю не увидите уходите на второй круг. Прилетал русский Ил-76, но покрутился и улетел. А за штурвалом Ил-76 сидел пилот, который знал этот аэродром, как свою ладонь и то не решился. Согласно правилам ИКАО расследование катастрофы производит та страна, на территории которой и произошло крушение. Первая адекватная польская комиссия, которая ознакомилась с результатами расследования и полностью согласилась с выводами нашей комиссии. Да там всё было ясно, как Божий день. Это потом начались всякие "испражнения" типа этого мужика, у которого ВСЁ построено на том, что Путин обиделся. Ну обиделся и каким образом он МОГ подорвать самолёт? Тем более уйди борт на Минск и НИЧЕГО бы не произошло. В 2008 в такой же ситуации пилот не стал садится в Тбилиси, а ушёл на Баку.
1
-
1
-
1
-
1
-
@oleg72333
Дело в том, что ты х...ню несёшь. Ты хоть ИНОГДА думай, если всё время не научился! Чуть снизился? Да он летел НИЖЕ полосы! Перед аэродромом овраг, а штурман считывал высоту с радиовысотомера. А когда ВТОРОЙ пилот понял, что они летят навстречу смерти, то он неуверенно потянул штурвал на себя. Но было поздно. Самолёт левой плоскостью снёс березу, перевернулся и упал. А место падения так и не нашли. Правда там обломки кругом, но самолёта "нет"! После команды диспетчера : "Польский 101. Горизонт!", экипаж ОБЯЗАН!!! был прекратить снижение и уходить на второй круг! Но пилоты продолжили снижение. А в твою тупую головёнку не могла закрасться такая мысль, каким образом МОГЛИ?? взорвать самолёт? Кто мог ЗНАТЬ??, что самолёт продолжит снижение? Выполни экипаж команду диспетчера и все были бы живы. Ушли бы на Минск и ничего бы не случилось, кроме того, что Качиньский опоздал бы на мероприятие. В 2008 году произошёл аналогичный инцидент. Только пилот оказался с головой и вместо рисковой посадки в Тбилиси ушёл на Баку. Все остались живы, но пилот получил выговор. А этот пилот не захотел получать выговор, но поплатился за это жизнью!
1
-
1
-
1
-
1
-
@ГеннадийПоловинкин-ю9и
Я не Мариуш Пилис и привычки врать не имею. Диспетчер имеет право приказать, но российскому борту. Это был НЕ аэропорт, а ВОЕННЫЙ аэродром. Поэтому его не закрывали.
За пол часа до 101 сел Як-40 с журналистами. Он уже садился на свой страх и риск, но погода за эти пол часа ещё ухутшилась. О чём экипаж Як-40 и сказал. А так же сказал, что прилетал российский Ан-76 покрутился и улетел. Ан пилотировал лётчик, который знал этот аэродром, как свою ладонь и то не рискнул садится. Первое, что спросил диспетчер, это какие запасные аэродромы. Экипаж ответил, что Минск и Витебск. Что уже странно - Витебск был закрыт и борты не принимал. Второе, что спросил диспетчер, если у экипажа опыт посадки на военные аэродромы. Экипаж ответил утвердительно. Диспетчер предупредил, что в районе ВПП очень плохая видимость и экипаж ДОЛЖЕН быть готов со СТА метров уходить на второй круг. Экипаж ответил :Так точно! При заходе на глиссаду диспетчер ЗАПРЕТИЛ посадку. Но экипаж имел право игнорировать этот запрет. Уже на глиссаде самолёт имел два отклонения - горизонтальная скорость была 300 км/час вместо положенных 265 и вертикальная скорость 8 метров в сек. Что почти в два раза выше положенной. На 100 метрах диспетчер скомандовал : Польский 101! Горизонт! Но экипаж проигнорировал! Перед ВПП был глубокий овраг, а штурман считывал высоту с радиовысотомера. Самолёт летел уже НИЖЕ ВПП, а штурман давал ещё 20 метров. Автомат вопил : PULL UP!! PULL UP!! , но экипаж настойчиво продолжал искать землю. Какая посадка на брюхо? Самолёт ПЕРЕВЕРНУЛСЯ и грохнулся! Вот НЕ знают не хрена, а усираются спорят!
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1