Comments by "Р. Г." (@user-cw8kb4dr8f) on "АвтоСтронг-М" channel.

  1. Одна из самых переоцененных машин на российском рынке. Хотя надо признать, она действительно крепкая!
    78
  2. Крепкая и очень красивая машина. Могла бы с успехом выпускаться еще несколько лет. Жаль что обстоятельства повернулись против неё.
    41
  3. А потом прозвенел звонок и они пошли на урок. После уроков первого забрал папа на Логане, второго мама на Гранте, а третий поехал домой на трамвае.
    41
  4. Название можно сократить, оставить только первую часть))
    37
  5. Эти ролики нужны тем, кто реально ищет автомобиль для покупки. Клио - один из заслуженных бестселлеров. А ролики про "премиум" - они для прыщавых подростков, наяривающих на дорогие машины, но в реальности неспособных купить даже мопед. Реальные владельцы премиума не смотрят ролики про свои машины.
    29
  6. Ездить доводилось? Ни один Логан никогда так не держал дорогу и не рулился. Платформу не узнать, её очень качественно доработали.
    28
  7. Итальянские и французские дизели почти всегда лучше немецких.
    27
  8. По работе наблюдаю эти машины после дтп уже много лет. Качество кузова не выдерживает никакой критики. От не самого сильного наезда сзади происходит деформация не только усилителя и задней панели (как у нормальных машин), но и лонжеронов, в большинстве случаев наблюдаю смещение задних крыльев до заклинивания дверей. И на панели крыши образуется "шишка" в районе центральной стойки, то есть кузов ведёт. Очень заметный контраст с европейскими бюджетными моделями, такими как Поло или Пежо 408. Их кузова гораздо крепче и долговечнее. А пробеги 500-600 тысяч км, накатанные в такси за пару-тройку лет - не самый лучший показатель выносливости.
    19
  9. Дизельный Пежо 508 надёжнее, крепче, красивее и управляется отлично.
    16
  10. Все франуузы надежны и долговечны. Надо только правильно выбирать комплектацию, исключая японский мотор Н4М и немецкие агрегаты ЕР6 и DP0 (в девичестве 01Р).
    15
  11. ​ @ЮрийВоронин-ц1р в "неубиваемом" Крузаке их не меньше. Просто информацию можно преподнести по-разному😂
    15
  12. Самое лучшее что есть в европейских Фордах - это сверхживучие дизельные двигатели от PSA и хорошо настроенные шасси. А засада в том, что Форд старается как можно сильнее усложнить конструкцию, чтобы клиент по любому поводу ехал к дилеру. Обслуживать Форд самому - редкая разновидность мазохизма, там все сделано максимально неудобно. Да еще и многие расходники продаются в сборе с более дорогими деталями.
    15
  13. У версии с 1.6HDi и 6-ст АКПП конкурентов по надежности и ресурсу на рынке практически нет.
    14
  14. Если не брать ЕР6, то машина в содержании не дороже второго Фокуса. Косяки со стеклоподъемниками и тросиком капота, характерны скорее для немцев (фордов и опелей), на первом С5 их не было. В гидроподвеске до 2010 года текли передние "стойки" (гидроцилиндры), их производила японская Каяба. После 2010 года конструкцию гидроцилиндров изменили, и подвеска стала такой же ресурсной как на первом С5. Кстати, в передней подвеске поворотные кулаки поворачиваются не на шаровой, а на подшипниковой опоре, которая крепится к нижнему рычагу на трёх болтах. В самом кулаке снизу отлит "палец", который зажимается во внутренней обойме.
    12
  15. ​​​ @biba894 любая, самая "ломучая" Альфа-Ромео тоже легко проездит 20 лет, если обслуживать ее по регламенту. И не просто проездит, а будет приносить владельцу радость каждый день, в каждом повороте. Так что не надо раздувать щеки при слове "тойота", в сказки про ее неубиваемость давно никто не верит.
    11
  16. ​​ @cska1cska Ситроен проедет эти 700 тысяч км не только с дизелем, но и с бензиновым мотором 2.0л. Легко. А уж запчастей на любой Ситроен просто валом, у них всего две платформы и почти все взаимозаменяемо. Сейчас на рынке полно турецких запчастей хорошего качества, потому что в Турции Пежо и Ситроены не только производятся, но и составляют значительную часть автопарка. Эти машины зарекомендовали себя как неубиваемые не только в Европе, но и в Африке, где далеко не каждое авто сможет выжить дольше пары лет.
    10
  17. Да бросьте, какие тут косяки? Так, детские болячки, легко исправимые за небольшие деньги. Это тебе не тойотовские моторы ZZ или ZR жрущие масло литрами и не поддающиеся ремонту. Это не маздовские кузова, которые трескаются от наших дорог. И уж тем более это не китайцы в которых никакой ресурс в принципе не закладывается, весь расчет на удачу и положение звёзд. Рено Аркана, Каптюр и Дастер - одни из самых крепких машин на дорогах бывшего СНГ, да и всех остальных стран третьего мира.
    10
  18. Была в семье такая машина (450h) ещё 10 лет назад. Не ломалась, но и ощущения от езды в городе не самые приятные, т.к. усилие на руле уж слишком синтетическое и уверенности это не добавляет. Зато на трассе очень нравилась - там и руль становится более адекватным и мощность мотора раскрывается во всей красе. Только вот расход по трассе почти в 1.5 раза выше чем в городе.
    10
  19. Если надо ездить каждый день - покупаешь французскую машину. Если нравится сидеть в сервисах и гонять чаи с сервисменами- покупаешь немецкую и автоматически становишься для них лучшим другом. Если хочется рыскать по разборкам в поисках б/у агрегатов - покупаешь японца.
    9
  20. Что же там такого на любителя? Это классика автомобильного дизайна, особенно 406.
    9
  21. Разве у Тойоты вообще есть двигатели не жрущие масло? Я таких не встречал.
    9
  22. Интересно, откуда у корейцев мог взяться хороший дизель? Они похитили парочку французских инженеров и заставили их работать на себя?😂
    9
  23. и так понятно - дизельные французы на ручке займут все первые места))
    8
  24. ​ @Nik-jq4tx  в конструкции ЕР6 нет ничего от Пежо. Они его только собирали.
    8
  25. Только работают раз в 10 эффективнее😂
    8
  26. Хорошая машина! Ей бы дизелек 2.0HDi, подвеску нормальную и рулевое поинформативнее.....ну и дизайн......и еще интерьер......и значок другой желательно... Цены бы ей не было!😊
    8
  27. С дизелем Peugeot любая машина хороша. Даже Ford!
    8
  28. Одна из лучших машин Б-класса! Лучше нее только великолепный 208-й. Разница между ними в том, что Пежо отлично управляется в любой версии, а Рено - только в исполнении RS. Что мне не нравится в стандартных Рено - это настройка рулевого. Ощущения фальшивые, как-будто рулишь через подушку. Усилие на руле фоновое, оно никак не связано с положением передних колес или разницей их сцепления с дорогой. Из-за этого возникает неприятное ощущение, как-будто едешь не на классном европейском хетче, а на какой-нибудь унылой япошке вроде тойоты камри.
    7
  29. Видимо такие в сервисах "специалисты", что запчасти правильно подобрать не могут.
    7
  30. А ведь когда-то в Беларуси собирали приличные марки, даже Peugeot 508 на Юнисоне производили!(((
    7
  31. ​ @cska1cska а что там не так с электрикой? ЭБУ от Бош очень надёжен, проводка тоже не гниёт как на Маздах и Сузуки. Проблемы может подкинуть разве что японский генератор от Митсубиси. Но на многих машинах стоит французский Valeo, он гораздо надёжнее.
    7
  32. ​ @cska1cska странная у вас Европа. Пермь что-ли?😂
    7
  33. Главное правило при покупке Рено - избегать ниссановских моторов. При покупке Пежо или Ситроена - избегать моторов БМВ. Японские автоматы Aisin я бы тоже обходил стороной, цена ремонта зашкаливает.
    7
  34. Двигатель 1.8 (1ZZ-FE) масло жрал литрами и ремонту не подлежал, множество народу с ним попало в те годы. Рейка рулевая слабая, на МКПП было много нареканий. В целом никак не тянет на "легенду". Если сравнивать с конкурентами - Ситроен С5 рестайлинг первого поколения покрепче был как по кузову, так и по моторам. На него ставился не самый удачный автомат АЛ-4, но кроме него ставился и AISIN, а к МКПП там вопросов вообще не было. И что самое удивительное - гидропневматическая подвеска того поколения оказалась практически бессмертной. Производитель давал на неё 200 тысяч км гарантии, но она всё ещё исправно работает на многих машинах с пробегами далеко за 500 - вот это уже серьёзная заявка на "легендарность".
    7
  35. Не зря современные Пежо занимают верхние строчки в европейских рейтингах надежности. На фоне конкурентов косяков почти нет.
    7
  36. Силуэт очень красивый, не похожий ни на какую другую машину. Ракета!
    7
  37. вот вырастешь, научишься водить автомобиль и поймёшь что подвеска у Пежо 3008 - лучшая в классе. Именно в этом кузове. Ни один японский кроссовер так ездить просто не умеет. А для того чтобы понять логику робота EGS-6 надо иметь опыт ОСМЫСЛЕННОЙ езды на МКПП, а не тупо жать педаль газа в пол))) Про удобство вообще мимо - в этом кокпите сидишь как влитой. Эта машина для опытных и разборчивых водителей, которым недостаточно управляемости кашкаев, спортейджей, рав-4 и им подобных корыт.
    7
  38. ​​​​ @eugen9909  ездил. Типично японская синтетика, просто рейку сделали поострее. Да, стало получше чем на 40 кузове, хуже было уже некуда. До прозрачности рулевого таких машин как Пежо 508 или Мондео любой тойоте - как пешком до Луны.
    6
  39.  @ЕвгенийПавлов-ф3б  про японский Айсин тоже рассказывают что он "архинадежный" . Тем не менее на Вольво он ломался часто и дорого.
    6
  40.  @masterkotov  родственник работал у ОД Вольво. Там нужно было дополнительный радиатор ставить, без него хвалёный Айсин умирал и ремонт начинался от 150т даже в гаражнном сервисе. На форумах Вольво много страниц посвящено этой теме.
    6
  41.  @КусокДобра-и4э  насос производства фирмы BOSCH и он полностью ремонтопригоден. Цена обмена неисправного насоса на полностью перебранный и восстановленный - около 10 тыс.рублей по авито.
    6
  42.  @cska1cska  потому что видимо у тебя их не было))) Проблемы есть у всех. Если говорить про электрику - самые проблемные это Сузуки и Мазда, они могут тебя просто поджарить как цыплёнка табака. После них по проблемам с электрикой идёт ФИАТ (в основном из-за роботов и ЭУР производства немецкой фирмы SIEMENS), после него ВАГ, потом Рено, потом Форд и только после них Пежо с Ситроеном. Это мой личный рейтинг, как перегонщика с 20-летним стажем. Самые проблемные агрегаты по электрике в европейских машинах-это японские стартеры и генераторы Mitsubishi и Denso. Их ставили на российские Пежо и Ситроены, поэтому в России на них полно запчастей - щётки, диодные мосты, регуляторы напряжения - всё это есть в продаже. Но в плане ресурса лучше агрегаты от Bosch или от Valeo. Такие варианты чаще всего встречаются во французских машинах для рынка ЕС.
    6
  43. Концерну PSA давно пора понять, что лучше собственных инженеров агрегаты им никто не спроектирует. Купили лицензию на систему GDi у Митсубиси - получили проблемный мотор HPi. Купили коробку 01P у Фольксвагена - получили проблемный AL-4. Продали немцам из БМВ свои классные дизели - взамен получили "подарочек" в в виде ЕР6, который принес массу финансовых и репутационных убытков. Совместный проект по дизелям с Фордом - на французских разработках все хорошо, а там где железо проектировал Форд - ломаются коленвалы и куча других проблем. Теперь вот этот мотор от Тойоты - тоже далек по надёжности от французских двигателей. Сами PSA за последние 30 лет не создали ни одного плохого двигателя, так что все эти сотрудничества выглядят очень странными.
    6
  44. одноразовый мотор там 1,6 от ниссана. Мерседесовский 1,3 легко проедет и 400 и 500 тысяч км.
    6
  45. Почитай форум Тойоты про повальный масложор её одноразовых моторчиков 😂
    6
  46. Опель не зря хейтят, там и кроме теплообменника много неудачных конструктивных решений. Точнее было много, в эпоху GM. Сейчас Опель перевели на агрегатную базу PSA, с которой проблем минимум. Поэтому Опель автоматом попал в число самых надёжных марок.
    5
  47. И крайне плохо управляемая. После 90км/ч становится опасна для окружающих.
    5
  48. Лексус в содержании в разы дороже. Здесь по затратам примерно уровень Мондео или даже Фокуса. У Лексусов компрессоры кондиционера ломаются точно также, тот же производитель) А вот моторы как на Ситроене там не починишь, они одноразовые. После 200-250 тысяч км любой Лексус начинает жрать масло литрами, а решение этого вопроса по цене сопоставимо с покупкой другого авто. Да и АКПП от Aisin на лексусах далеко не дешёвые в ремонте, ценник начинается от 180 тысяч рублей. Для сравнения, в ситроеновской АКПП ал-4 блок клапанов меняется за 15 тысяч рублей, и это вместе с работой. Раз в 5-7 лет вполне подъемная сумма, я думаю)
    5
  49. Дизайн очень высокого уровня! Не зря Лагуну 2 и 3 поколений наравне с Ситроеном ХМ демонстрируют студентам автомобильных ВУЗов как пример классических пропорций крупного хетчбека. Силуэт напоминает фюзеляж реактивного самолёта с острым носом и плавным заужением к задней части. Именно с Лагуны началось повальное увлечение производителей такой формой кузова. Не было бы Лагуны-2 - не появились бы все эти Панамеры, Ауди А7, БМВ Х6, Арканы, Тугеллы и т.п. Универсал конечно не такой яркий внешне, круто смотрится именно хетч.
    5
  50. Дураки с деньгами давно на Мерседесах)))
    5