Comments by "V SoF" (@vsof9534) on "Mars Mars"
channel.
-
17
-
15
-
14
-
13
-
Сергей здравствуйте. Предлагаю обсудить в последующих видео довольно актуальную тему. На автомобилях КАМАЗ 4310, Урал 4320 и некоторых других с передним ведущим мостом есть частые случаи резко начинающего биения рулевого управления с последующей сильной раскачкой всей машины начинающегося как правило на определённой скорости. Данные колебания очень похожи на резонансные или колебания "шимми".
У меня на автомобиле КАМАЗ 43105 данный эффект возникал на скорости примерно 45-50км/ч лавинообразно, и до такой степени что казалось оторвет от раскачки кабину. Автошины стояли 1220/400/533. По рулевому управлению поменял все что можно, ничего не помогало. В конечном итоге поменял полностью передний мост с рессорами и резиной такого же размера , ничего не изменилось.
Колебания почти ушли после установки рулевого демпфера(типа амортизатор)с грузовика HOVO 8х4 на поперечную рулевую тягу. Но демпфера хватало примерно на пол года ,далее он начинал течь и колебания возвращались .
Проблема решилась почти полностью после установки автошин 1100/400/533(чебурашки),есть лёгкие колебания и то не всегда.
По наблюдениям данный эффект усугубляется при:
-движении вниз;
-высоком центре тяжести в данный момент;
- подгруженном переднем мосту;
-при езде по асфальту, бетону(при езде по грунтовым дорогам как правило колебаний не возникало.
На автошинах 1260/400/533 на Камаз43118,5350 наблюдались лёгкие колебания но скорее от не отбалансированных колёс. Сильно нарастающей раскачки не наблюдалось.
На Урал 4320 данный эффект с сильной раскачкой так же имел место, устранялся заменой резины .
Предлагаю обсудить причины возникновения данного эффекта( я полностью не смог понять причины возникновения данных колебаний на 4310 и почти отсутствие их на 43118, возможно разные углы установки колёс) и возможные методы борьбы с этим явлением.
12
-
10
-
9
-
8
-
8
-
7
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
6
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
5
-
Коротко история из 80-х . У геологов сломался вездеход типа ГТСМ. Сломался далеко и сложно.В те времена проще было с вертолетами,попросили вездеход перевезти на внешней подвеске. Прилетел вертолёт, зацепил, начал поднимать ,но приподнял немного и опустил- пилот говорит тяжело, надо гусеницы снимать. Вертолёт сел рядом, народ пошёл вездеход разбирать. Через некоторое время пришли к пилоту сказали что все готово. Вертолёт садит людей, и начинает поднимать вездеход. Но все равно тяжело. Делать нечего, забирать технику нужно, полетел с сильным перегрузом. Прилетают на базу, отцепляют вездеход.
Пилот:ну что полетели за гусеницами.
Геологи:зачем, мы их внутрь вездехода положили.
5
-
4
-
никто не спорит что в сложных дорожных условиях необходимо блокировать дифференциал, речь идёт о том что они ездят круглый год так.
Провёл небольшой анализ этой ситуации и вот некоторые выводы:
- может быть необходимо блокировать дифференциал РК т.к. на лесовозе получается неправильная развесовка и передний мост сильно разгружён и постоянно подбуксовывает? Отвечу нет,т.к. расстояние от кабины до оси балансира задней подвески 260 см. Теперь считаем , с учётом всех зазоров, толщины передней стенки лесорамы, длины бревен, пачка леса лежит в принципе по середине оси балансира или чуть вперёд . Т.е. разгрузки переднего моста нет, однако т.к. центр тяжести высокий она может произойти на крутом подъеме и если это роспуск или полуприцеп то это усугубит положение. Делаем вывод: на сухой дороге,
есть необходимость блокировать диф.РК на крутом подъеме. Запоминаем это.
- теперь разберём механизм управления включением блокировки диф.РК автомобиля КАМАЗ и Урал. В чем кардинальное отличие ? Отвечаю : на КАМАЗе можно включить/выключить блокировку на ходу т.к. рычажок под рукой а на Урале если ты один, то очень проблематично. Запоминаем это.
-теперь разберем такой аспект как малообразованность как водителей так и механиков(техников, слесарей) во многих автопредприятиях тем более в лесной отрасли которые как правило находятся в отдалении от крупных нас.пунктов. Детали автомобилей там представлены такими терминами как " баклуша, чулок, курица, поросенок "и т.п. ну и главным многофункциональным " эта ху..ня". Так же отсутствие специального образования рождает появление такого рода небылицы как:
- нельзя мазать маслом резьбу колесных гаек-они из за этого сами откручиваются,
-нельзя глушить двигатель вспомогательным тормозом(горником)из за этого выдавливает прокладки из под ГБЦ,
-средний мост тяговой,задний скоростной,
- при буксовании одного колёса на оси надо нажать на тормоз и это будет как межколесная блокировка и т.п.
Соответственно старое поколение водителей и тех.персонала передаёт такой "опыт" молодым.
Теперь соберем в целом все аспекты , итак на сухой дороге иногда необходимо блокировать диф.РК( крутой подъём, вывешивание и т.п.) ,но сделать это на ходу крайне неудобно(как вкл так и выкл),ну и все говорят что так можно делать и ничего не будет.
Следующее, в начале 2000-х занимался продажей запасных частей на КАМАЗ,Урал. В подавляющем большинстве это были лесовозы. На КАМАЗ по трансмиссии в основном спрашивали редуктор среднего моста и остальное по немногу, на Урал по трансмиссии абсолютно все и много. Хотя соотношение машин было примерно одинаковое.
Чтобы не было недопонимания , всю эту сферу прошёл сам, возил лес и не только, и на КАМАЗе и на Урале .
На Урале блокировал диф.РК по потребности , всегда старался ездить без блокировки.
Теперь сделаем окончательный вывод: езда с постоянно включенной блокировкой диф.РК результат лени и пох....ма водителя, незнания мат.части, распространения различных мифов, что приводит к частым поломкам деталей трансмиссии а не к вечной безпроблемной эксплуатации.
4
-
4
-
Ребята не ответили пока ,но попробую озвучить свою версию плюсов и минусов различных типов КМУ.Сам работаю на камазах с данными типами установок. Начнём с КМУ с прямой телескопической стрелой и канатной подвеской крюка,плюсы:
-меньше времени на развертывание КМУ
- можно опустить груз ниже уровня земли без различных дополнительных подготовок
- есть установки с эвакуаторными опорами
- при одинаковых грузовысотных характеристиках масса КМУ меньше
-меньше сочленений т.е.люфтов,смазки т.п.
-простое понятное управление.
Минусы:
- в транспортном положении стрела болтается на ходу,разбиваетОПП и поворотный механизм
- наличие ОПП как такового, замена очень дорогая, а на КМУ с шарнирно сочлененными стрелами этот узел выполнен по другому принципу
- как правило с места водителя не видно сложена стрела или нет,были случаи не складывали стрелу и на ходу ломали об мосты и т.п.
-когда грузишь гараж,контейнер ,хочешь поставить в кузов,он упирается в стрелу,на КМУс ШСС можно как бы согнуть стрелу чтобы груз свободно прошёл
-тяжело добраться до цилиндра выдвижения секций стрелы
-имеем лишний расходник -канат
- если в кузове крупный груз , стрела будет впереди , при неисправности ДВС или т.п.проблематично поднять кабину
- можно тянуть только вверх
-не установить управляемых захватов груза.
Теперь КМУс шарнирно сочлененными стрелами(так называемые окорока,z-образные и т.п.)плюсы:
- компактно складываются ,
- сложен или нет видно с места водителя в зеркала
-может тянуть и вверх и вниз,как правило нужно на эвакуации
-можно выставить различный уровень горизонтального теле -скопирования,типа подать груз в окно внутрь, и т.п.
- можно установить управляемые грузозахватные приспособления
-в крайнем случае(однако это запрещено)можно вытолкнуть машину из грязи, снега при застревании
Теперь минусы:
-при каждом складывании необходимо снять строп с крюка
-долгое складывание раскладывание
-для многих тяжёлое понимание принципов работы на таких КМУ
-проблемно опускать груз ниже земли в колодец или за забор
-не поставить груз близко к переднему борту
-угол поворота стрелы ограничен как правило около 400 градусов, у КМУс ПТстрелой не ограничен.
Вот примерно накидал навскидку по опыту работы на обоих типах установок.Сейчас у меня две машины с КМУ ,КАМАЗ 43114 с юник503и КАМАЗ 43118 с palfinger 15500.
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3
-
3