Comments by "flali1979" (@flali1979) on "SkyShips"
channel.
-
@cvetvokne да, что вы мне рассказываете? Я прекрасно знаю, какой салон был в Ан-24, Як-42 - приходилось полетать. Но, да Бог с ним. Есть еще одно "но". Множество компаний извращается, как может. Каждый по своему. И заказывает самолеты в той комплектации, в которой они пожелают, а не какую, по умолчанию, производитель лепит.
И теперь пошла тенденция, как при СССР - хотите максимально дешево? Тогда и с комфортом придется смириться. К примеру, авиабилет на Ан-24 стоил 9 рублей (на расстояние до 300 км), но, извините, комфорт был так себе. Долететь и ладно. Сейчас, конечно - как бы, все хотят по-социалистически жить, но комфортно полетать, при таком раскладе, не получится.
15
-
13
-
13
-
12
-
@olegdc10 не понял..... Либо вы ошибаетесь, либо я..... Ладно. Я, например, считал так. И не знаю, верно ли это, но.... Открываю Википедию и смотрю. Удельный расход топлива у того же Ан-24, если верить данным - 36 грамм на пассажиро-километр. То есть, на каждого пассажира, при дальности полета 1000 км. мы будем иметь, где-то, 40 литров топлива на каждого. И, допустим, у нас, на Украине. Из нашего аэропорта в Киев где-то 700 км. по прямой. Ну, хорошо. 30 литров на пассажира. 30 на 30 - 900 гривен. А цена билета - 2700 гривен. Или я что-то не так считал?
10
-
@cvetvokne это как понять? Ну, очень интересное мнение. Известно же, насколько советские самолёты по комфорту уступали зарубежным. Это известно. Правда, нельзя отрицать, что сейчас все кинулись в погоню за выгодой, но Россия сэкономила бы еще больше, если бы выпускала самолёты массово.
И что значит "более легкий"? Если более легкий - он более экономичный. Второе. Не вес играет роль, а та же площадь несущих плоскостей и т.д. Но, в то же время - летные характеристики, при этом, тоже падают. То есть, самолет становится (с меньшей площадью крыла или большим весом) более инертным и неповоротливым.
9
-
@olegdc10 анализируя цифры, еще раз убеждаюсь, что ПРИ ЧЕМ ТУТ ТОПЛИВО? Так орут о топливе, а 1 доллар за топливо в билете - ЭТО МНОГО???? Это копейки! Поэтому, и летают до сих пор те же Як-40, Ан-24, потому, что не в топливе столь дело, сколько в очень дорогих остальных затратах на полёт. Для сравнения - цена топлива в билете на автобус, как бы МНОГО ВЫШЕ заложена. А окупаемость автобуса, и ожидаемая прибыль больше.
8
-
8
-
6
-
6
-
6
-
6
-
@St0nehead999 и вообще, не надо тут ехидничать. Я насмотрелся уже на "американскую" электронику. Ибо работал на американском заводе, на котором японские линии. И на который привозилось сырьё из Китая, радиодетали из Японии и Тайваня и т.д. Весь коллектив завода - из разных стран. Вот вам и "американское", которого нет. И вообще. Любая страна так работала. А сейчас особенно работает.
Например, чего стоят "венгерские" Икарусы, которые венгерскими никогда не были. Движок немецкий, кузов и дизайн французские, что-то советское, что-то из других стран.
Точно также и Боинг, кстати, работает! И у которого, мало того - представительства по всему миру. В которых, на этот Боинг, работают не американцы, конечно же.
6
-
6
-
@St0nehead999 точно такой же путь может избрать любая страна. Никакой проблемы. А во-вторых. Зачем молиться на США? Много чего у них дерьмового. Надо признать. Ну, давайте, откажемся мы, к примеру, от спальных поездов, ибо в США их практически нет, ёпрст. И откажемся, также, от своей модели общественного транспорта, чем причиним сами себе неудобства, но "а зато, как в США". )))
5
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
3
-
3
-
@MyAleksey76 первое. Относительно "вечности" 737го и т.д. А вот, у нас бы так - совершенствовали бы какой-нибудь самолет таким образом! Вот, реально! Но, нет у нас таких самолетов, которые "на века". И вообще, понятно, что ранние 737е и поздние - две разницы. Но, я немного не об этом. А о подходе. Сделали основу, и давай ее просто модернизировать, и больше ничего. Вот, хотя бы, Ил-62 так делали. Но, увы.
Второе. По информации, что вы излагаете - насколько же всё гнило обстоит в авиакомпаниях! Прям, больше 2 летчиков, и .... Армагеддон, твою мать! )))) Хотя, что может значить "лишний летчик"? А ничего! Ноль почти! Потому, что, есть другие затраты. Я уж не говорю даже о стоимости самолетов - с каждым годом, они всё дороже и дороже!
Я уж не говорю и о пассажиропотоке. Который всегда разный, а виноват "лишний лётчик". ))) Твою мать. Ну, такой вот идиотский дебильнейший подход.
Причем, создается впечатление, что раньше перевозить пассажиров было более выгодно, чем сейчас (и это при большем количестве членов экипажа).
ЗЫ А скоро один будет летать. И это будет еще больше невыгодно! В общем, докатился мир. И куда он катится, хрен его знает.
3
-
3
-
3
-
3
-
2
-
2
-
@MyAleksey76 насчет моторов, разве не могли использовать подобные, как у Суперджета?
Второе. За рубежом, почему-то, создают периодически что-то новое, и сей процесс воспринимается очень обыденно. Самолёты покупают, а не воют ))) как у нас, что "а, устаревшее".... А почему у них этого нет? Допустим, создали что-то год-другой назад, запустили в серию, всё отлично. Затем опять что-то новое. И прогорают в чем-то, тот же Боинг, или Эйрбас. Скажем, самолет какой-то выпустили, что-то продали, а потом конкуренты создали что-то чуть-чуть более экономичное, и ...
2
-
@MyAleksey76 как раз, посмотрел. Были, как раз, Ту-334, под импортные моторы BR от Роллс-Ройс.
А во-вторых, кое-что посмотрел, и пришел еще раз к выводу. По сути, в постСССР, любой проект в том же, скажем, авиапроме - не будет успешным никогда. Во-первых, то, что раньше было "продал самолет - забыл про него", уже навсегда кануло в лету. Во-вторых, есть банальное доверие или же недоверие - кто будет из тех же российских авиакомпаний, иметь дело со своими же производителями? У которых ни системы сервиса на должном уровне, ничего, по сути, нет!
Конечно, авиакомпаниям тем же российским, значительно проще иметь дело с тем же Боингом - и сервис, и надлежащее обеспечение всем, чем можно, и т.д.
Или такой интересный пример. С теми же членами экипажа. Вы не поверите - на том же, скажем, Ту-204, вообще имел быть место странный казус. Самолет проектировался под 2х летчиков, но, вдруг, Аэрофлот потребовал место для бортинженера. Поразмышлять интересно, не правда ли?
Также, я пришел к выводу, что количество членов экипажа, вообще, на пост СССР - тема очень и очень щепетильная. Везде. Даже на ж.д. транспорте. Даже, казалось бы, по тому же "Сапсану" - когда в Германии с вождением такого поезда справляется один лишь машинист, всё равно, для условий постСССР - место помощника машиниста было введено по требованию заказчика, в лице РЖД. На пассажирских локомотивах аналогично - боятся на РЖД (и не только) даже на современные пассажирские локомотивы ставить одного лишь машиниста.
Поэтому, говорить о Ту-334, как об устаревшем самолете - неправильно. Нужно говорить о подходах и т.д.
2
-
2
-
@Sasha R а уж тем более, ваша неправда, поскольку "в процентах от чего-то", при капитализме очень мало что значит. Потому, что за рубежом съедают зарплату расходы, которые у них выше, чем некоторые расходы у нас. К примеру, хорошо летать по Европе дешево, но зато ездить в трамвае за дорого - 1 евро за поездку. А какой у них интернет дорогой! Много дороже, чем у нас. А добавим, что дороги у них платные и т.д.
2
-
2
-
2
-
@ДмитрийИванов-ч3ж в середине 80х, средняя была уже 250 рублей где-то. А меньше получали, либо лентяи, либо работники офисов (а какую они обязаны были иметь?) Но, во-первых, как на такое расстояние, цена очень даже. А во-вторых, при СССР, было всё наоборот - авиабилеты стоили немного дороже ж.д. билетов. Сейчас, как гляну - за голову хватаюсь. )))) Хорошо, хоть, у нас, в Украине, пока еще не так. Цены на те и другие билеты отличаются в разы.
2
-
@ДмитрийИванов-ч3ж в любом случае, нужно пересмотреть статистику. В конце-концов, не знаю, кто ее приводил, и как, вообще, что считал. Да, не столь это уже и важно. Это извечный спор, вкупе с амбициями "наш ответ такому-то...." Я лично, считаю, что самолетов на уровне у нас, по сути, не так было много. Ан-24, Як-42, Ил-18, и пожалуй, всё.
ЗЫ Кстати. Может, вам будет интересно. По статистике. Как-то посмотрел я статистику по Ил-76 и пришел в недоумение. Эти самолеты используются, преимущественно, военными. Так, вот. Статистика потерь Ил76 не отличается от статистики потерь по какому-то гражданскому самолёту. То, есть интересное противоречие получается - летать на Ил-76 также безопасно, как на любом гражданском самолёте, для мирных авиалиний.
2
-
2
-
2
-
@cherny19 знаю, что в Ил-62 был первый класс. Вообще-то.... А во-вторых, Бог с ним. Вам первый класс зачем? Всё равно им летать вы никогда не будете. ))) Насчет советских самолётов. Так уж, прям....? Ну, например. Ан-24. Для своего времени, один из лучших самолётов в мире, в своём классе. Як-42. Для своего времени, самолёт очень и очень даже. Ну и это Бог с ним. Во всём мире, чуть ли не всё создавалось и создаётся (и производится) глобально. Например, если бы Ту-144 так же глобально был бы произведен - это был бы замечательнейший самолёт.
Далее. Давайте, немного иначе. Оставим характеристики. А просто возьмем ситуацию вообще. Зададимся вопросом - зачем Союзу было продавать свои самолёты в капиталистические страны? И тут сразу интересные мысли в голову приходят. )))
2
-
2
-
но интересно проанализировать следующее. Как бы, много кто сетует, что авиасообщение убито по местным и межрегиональным направлениям, стоимость билета кусается, но параллельно, статистика говорит, что в наше время авиапассажиропоток резко возрос, по сравнению со временами СССР. То есть, не знаю, с чем и как сравнивать, и что сравнивать?
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
неправильно так говорить. А уж тем более, когда я поработал на иностранных заводах, я понял, что СССР воровал не меньше, чем другие страны. Вот, например. Возьмём американский автомобиль "Крайслер" с которого "украли" русские свой "Сайбер". А правда в том, что "Крайслер" - "ворованный". Дизайн британский (!), много чего из других стран и т.д. Или такой пример "неворовства". У нас в регионе есть заводы по производству комплектующих для автомобилей. И вот, например. Японский завод у нас есть. Жгуты производит. И что вы думаете? Завод японский, но сырьё китайское, немецкое, польское.... И приходит на этот завод кто угодно. "Форд", "Вольво" и т.д. А у нас по старинке - "не удалось наладить выпуск таких-то комплектующих, пришлось их закупать за рубежом". Но, извините - это за рубежом нормальная абсолютно практика! И никто этого не стеснялся никогда.
2
-
1