Comments by "" (@user-tq5es7mf8n) on "Борис Марцинкевич" channel.

  1. 24
  2. 21
  3. 20
  4. 18
  5. 16
  6. 13
  7. 11
  8. 10
  9. 10
  10. 8
  11. 7
  12. 7
  13. 7
  14. 7
  15. 7
  16. 7
  17. 6
  18. 6
  19. 6
  20. 6
  21. 6
  22. 5
  23. 5
  24. 5
  25. 5
  26. 5
  27. 5
  28. 5
  29. 5
  30. 4
  31. 4
  32.  @Samsung-cs5pf  ГЛУБОКО уважаемый молодой человек, в СССР не было хороших масел, как и хороших машин, говорю вам как человек, купивший первую машину в 1975 г и до сих пор за рулем, сейчас Фольксваген Гольф. Двигатели Волги ГАЗ 21 и ЗИЛ 130 были мало оборотистые и с низкой степенью сжатия ~6.5. Моторное масло было одно - АС 8, фасованного не было вообще, разливное продавали на АЗС. С появлением "Жигулей"( степень сжатия 8.5) появилось "Жигулевское" масло, а так же Тосол и новые тормозные жидкости. С этим маслом "жигули" зимой заводились без проблем. Фасованное было в дефиците, я как-то за ним ездил из Москвы в Загорск - ныне Сергиев Посад. А разливное на АЗС бодяжили с АС 8, оно было на много дешевле. Было много подделок. Я знал отца с сыном, которые арендовали под Лыткарино емкость 600 кубов, покупали на рязанском НПЗ за наличные бензовозы с маслом, пластмассовые канистры, различные этикетки и разливали из одной бочки разные сорта. Реализовывали через магазины и автосервисы. Хорошие импортные масла появились с появлением иномарок.. У Форд Фокус степень сжатия - 11 и на жигулевском масле двигатель долго не проходит. Сейчас, при применении хороших масел и регулярной замене, двигатели ходят и по 300 -- 500 тыс км. Мне 81 год и про жизнь в СССР мне не надо рассказывать. Я на машине проехал от Урала до Прибалтики, Западной Украины, Черного моря и по Европе проехал больше 20 тыс км.
    4
  33. 4
  34. 4
  35. 4
  36. 4
  37. 4
  38. 4
  39. 4
  40. 4
  41. 4
  42. 4
  43. 4
  44. 4
  45. 4
  46. 4
  47. 4
  48.  @dgecson  Вы просто не поняли смысла моего коммента. Экономика сейчас настолько глобальная, что поставляя сырье Китаю, мы опосредованно помогаем экономикам США и ЕС и не только. Просто мы сейчас выкинуты из технологических цепочек. Создавать конкурентный по качествам и цене самолет полностью из отечественных деталей утопия. Внутренний рынок маленький, а на внешний нас сейчас и не пустят. Есть опыт Superjet. Создаваемый на замену АН2 - ЛМС 901 "Байкал" с проектной ценой 455 млн руб ~5 млн долларов на много дороже своих аналогов французского Doher Cadiak с американским надежным двигателем и американской авионикой, в зависимости от комплектации, стоит 075-1.5 млн долларов . Американский Cessna Caravan в люксовой комплектации салона стоит 2.75 млн доллара. У Airbus сотни поставщиков комплектующих и в 2023 г они произвели 735 самолетов, по 2 самолета в ДЕНЬ. Естественно ,импортозамещенный МС 21 не сможет конкурировать по цене. Поэтому Аэрофлот и не торопится его заказывать, хотя из-за не возможности обслуживать Airbus neо, авиакомпания S 7 вынуждена сократить `180 пилотов. Так что проблемы нас еще ждут впереди. Технологическое отставание будет только нарастать. Кстати, мне 81 год .
    4
  49. 4
  50. 4