Comments by "путлер членосос" (@pytin_xyecoc) on "hackmyth"
channel.
-
26
-
11
-
9
-
8
-
6
-
@Butzel-p2e и по факту было другое время, вон у нас только крепостное право отменили в 1861 году и то не все так было просто. Крестьянин то свободный был, только земля не его была, забавно не правда ли? По факту до Столыпинских реформ крепостное право оставалось(а это 1906 год), и то после пришли балаболы Ленин и Сталин, все отобрали опять в государство, только государство теперь не из дворян ведущую родословную и хоть чуть-чуть думающие о своем имене, на проходимцев произвольных национальностей. Вот и считали нас немцы на тот момент рабами, понятно что это не правильно, что это фашизм, нацизм, зверство, но их народ ещё можно понять время не то, народ немецкий то же обманут был исключительно гебельц тв. Вот только что то у нас народ каждый год изучает эту историю и самого элементарного вообще не стыдится и повторяет но только уже в 21 веке, вот это порой вообще не понятно, и страшно. Да если постараться не начало 20 века, способов получать новости из альтернативных источников тьма!
6
-
5
-
5
-
5
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
4
-
3
-
@alexdubovik2119 не к сожалению уже не найду про усталость. Но кстати увидел другое видео которое может объясняет почему в Байкале так крыло крепится к фезюляжу. Дело в том что просто так нельзя в карбон вклеить алюминиевые или стальные закладные с резьбой, надо электрически за изолировать закладную от карбона, иначе она сгниет моментально. Да вклеивая закладные в детали можно это сделать не в плоскостях, не со осно, или ещё их как пролюбить в пространстве крепление, что после сборка будет не возможна, если нет закладных а допустим отверстия то нужно просчитывать место где будет отверстие после фрезеровать нужно а это то же в рфии проблема(да ты должен просчитать как бы в плюс матерьял перед фрезеровкой, да ещё использовать ткань где в перехлест волокна идут в таких местах, хотя кстати не многие знают но ткань углеродная очень редко используется плетёная чаще ткань как бы однонаправленная). Кароче просто проще сделать две палки и их хомутами стянуть, чем закладные какие-то вклеивать, просчитывать фрезеровать.
3
-
3
-
3
-
3
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
2
-
1
-
1
-
@vitalybolshakov1425 прошлый сезон формулы один говорит об обратном и современные крылья у гражданской авиации из композита тоже говорит что плюсы от композитов перекрывают его минусы. Как раз как говорит Вова в видео выше. композиту легче чем алюминию придавать разные прочностные характеристике(чтобы это сделать на карбоне надо просто просчитать слои углеткани и в правильной последовательности все склеить, а с алюминием только супер дорогая операция как гидроформинг) и вообще карбон гораздо лучше гасит вибрации чем алюминий. Как говориться в видео выше если правильно рассчитывать деталь из карбона, она будет легче и прочней детали алюминиевой, при этом при тех же прочностных характеристиках карбоновая деталь(правильно рассчитанная и склеенная) перед тем как сломается гораздо больше может деформироваться чем алюминий в любом случае, 100% факт! Именно это и использовали как описал в самом начале в формуле 1 в прошлом году активная аэродинамика без активной аэродинамики, гнулись крылья и на большой скорости было меньше лобовое сопротивление, а на маленьких скоростях больше прижима от антикрыльев, и крылья современных Боингов у которых как бы пропали винглеты на крыльях, теперь сами кончики крыльев у них изгибаются и выполняют их функцию, но соответственно если инженер супер гений можно делать изменяемую геометрию крыла без каких либо механизмов одна математика и сапромат(наверно я так обыватель😂 на учёные степени не претендую). Но ваше высказывание что карбон в авиации бесмылене крайне глуп!!! А то что нормально обрабатывать мы матерьял не умее так кто в этом виноват, не выгодно это🤡нам.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
@dymytryruban4324 не знаю может шутка но все таки. да может сам лист метала меньше восприимчив к процессам устаревания, но любое известное место крепления одной металлической детали к другой как раз и есть место где это правило не работает.(Сварные швы, клёпки, болты)при том что карбон можно вообще спокойно склеить на сколько это реально размером камеры, а уже очень габаритные детали непосредственно скручивать друг с другом(вроде бугати веерон как раз так и сделан, там кузов это две большие карбоновые детали скрученные 4-мя или 6-ю болтами). При чем если я не ошибаюсь был случай когда конструктора гражданской авиации при проектировании обшивки самолета использую классические показатели устаревания металла попали в деликатную ситуацию. Там что ль самолёты разрушались относительно свежие, проверки всех соединений на устаревание ни чего не давали, и как раз где то не выдерживал лист метала, поскольку метал хрупкий и там где то обшивка флексила на скоростях от воздуха ее рвало и за ней чтоль хвостовое оперение отрывало у самолёта. И уже после обшивки стали считать гораздо больше плюс на устаревание. А вот карбону правильно просчитанному как раз пофиг на это, его можно много раз согнуть и отпустить. Могу ошибаться но карбон вроде может на 25 процентов(ошибаться плюс минус 5 процентов) больше деформироваться до разрушения относительно алюминия при тех же прочностных характеристиках(то есть там где алюминий искривляясь сломается, карбон ещё нет), но опять же при соблюдении всех технологических процессов, а именно правильно посчитанные кусочки ткани, надо клеить в правильной последовательности с правильным направлением волокон, камеры специальные для склеивания карбона. И соответственно правильная эпоксидка чтоб она была пластичная, это уже нужно сто процентов в любом карбоне от этого и зависит устаревание карбоновой детали, ещё раз карбоновая деталь в любом случае больше флексит, если вам это не надо вы ее делаете толще она становится крепче и "меньше" флексит(карбону да же нужно флексить под нагрузкой, опять же батискаф там постоянная дикая нагрузка карбону не куда было расслабляться) и при этом(при утолщение) все равно карбон остаётся легче алюминея!!! и если что то его начнет ломать она опять же с большим шансом не сломается под нагрузкой даже если что то его будет деформировать. И кароче вывод только один любой современный матерьял устаревает, а композитв дают такие неоспоримые плюсы в авиации в виде экономии топлива или прочностных характеристиках да возможности как раз прогнозируемо рассчитывать детали на прочность и деформацию без разрушения.
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1
-
1