Hearted Youtube comments on Первый Видео Авто Рынок (@1vam-nsk) channel.
-
231
-
210
-
188
-
134
-
127
-
117
-
101
-
99
-
91
-
88
-
у меня такой же, только на механике+понижайка, 2.0 атмо. покупалась в 06.2016 за 460тыр, с комплектом зимней резины на оригинальном литье, лето тоже на оригинальном литье.
из перечисленных функций, на механике есть противооткат при трогании в гору. на форике в обзоре нет подстаканника возле магнитолы. ящичек который не смогли открыть, там тоже подстаканники. при откидывании подлокотника так же открывается доступ к двум подстаканникам + ящичек с розеткой 12в 120Вт. В багажнике так же имеется розетка на 12В 120Вт. Салон освещается в 3-х местах. Багажник действительно огромный, при складывании спинок задних сидений, можно спать, проверено на личном опыте, 2человека 170/70.
есть боковые подушки в спинках передних сидений. регулировка водительского сиденья по высоте.
расход трасса АИ-92, при скорости на круизе 100 км/ч 8,7л/100км, круиз 108км/ч расход 9,5л/100км.
из минусов на мой взгляд:
спинкам задних сидений не хватает наклона, стоят практически перпендикулярно, тяжеловато на дальних поездках.
по коробке, просится 6-я передача, не понимаю как на автомате людям достаточно только 4, расход бы сразу снизился на 1,5-2 литра и на дальних поездках тоже было бы легче.
очень слабый обдув по ногам задних пассажиров, зимой ноги мёрзнут, даже с водительской стороны считаю недостаточным, левая нога подмерзает, хотя печка греет отлично, если двигатель прогрет рука не терпит
не хватает подогрева руля.
по мощности эти 8 лошадей ни туда, ни сюда, лучше бы уж раздули до 170, и переплата за транспортный налог была бы понятна.
P.S. в общем и целом машиной пока очень доволен, менять даже не думаю. По обслуживанию, считаю, что высокая стоимость обслуживания форестера да и вообще субару является искусственно созданная самими мастерами, а народ на это ведётся, типа, "Ну это же субару", как ещё лет цать назад, ходило мнение, что раз иномарка=дорого.
84
-
83
-
83
-
82
-
81
-
80
-
Лайк я поставил однозначно!!! Потому что у меня Хонда Cr-v... и более того, как раз таки из Новосибирска была пригнана в Беларусь. Была она в ужасном состоянии ... Прежние владельцы опустили руки и запустили авто...НО я своими руками,не имея опыта в кузовном деле по экспериментировал и восстановил,как говориться дал вторую жизнь этому авто...
Теперь она у меня как ЛЯЛЬКА...
И не соглашусь с автором видоса,если мотор у хонды живой и его не резали, а эта машина не для резни ,то кабылки под капотом исчезают из табуна очень редко...
Подчеркиваю ...моя машина была подгулявшая... поменял масла,порегулировал клапана,заменил свечи,фильтра,обслужил топливную систему,сделал раскоксовку для профилактики... и мотор шепчет, звучит как песня...
Теперь катаюсь на охоту на рыбалку,еду почти куда хочу,и не раз спасал нивоводов из пиз...за.. ( они офигевали от проходимости этой машины)
Так что ребята у любой машины есть недостатки и есть плюсы... но эта машина хороший вариант для любителей лёгкого офроуда и бездорожья и отдыха... главное не запускать тех состояние. Тем более у меня 6 лет назад был Сервант, продал казахам,они тогда выгребали из Беларуси такие тачки,поездил на разных машинах,точнее на разных Хондах разных лет и решил опять купить себе старенькую црвэшку и ездить на ней,она ДОСТОЙНАЯ И ХОРОШАЯ МАШИНА....
80
-
79
-
78
-
77
-
76
-
74
-
Владелец HONDA PILOT NAVI (3.5L)) уже 7 лет (2013 г.в. АОЯМА, 2 млн.р, там же все ТО ), бензин только 92, ~170 000 км, круглогодичная эксплуатация. 2 комплекта резины (зима и лето) с 2013 года и еще пару лет проходят (особенно зима). Трансмиссия - 5-и ступенчатый гидротрансформатор (АКПП), задний дифференциал -- VTM4 (автоматическая и принудительная блокировка меж-осевого дифференциала и меж-колесного дифференциала заднего моста). Полноценные 8 мест, поездки в Крыму -- 8 взрослых человек на 150-200 км. За 3-м рядом, пол поднимается и фиксируется за кресла. В нише достаточно места для холодильника и ручной клади, сверху есть сетчатая полка, на ней возим арбузы. Разложив двойные кресла 2 и 3 ряда получим 2 спальных места, и 4 посадочных (вкл. водителя). Многорежимный люк, штатная навигация и музыка 10 динамиков + сабвуфер, штатный фаркоп и рейлинги. Расход топлива на трассе без кондиционера 7,9л. на 100км (Москва-Воронеж 90-110км\ч). До Крыма - 10,2л. /100км. С учетом Крымских маршрутов (1500-2000км) средний расход за поездку -- 10,9-11,2л./100км. Замечу, что при этом на крыше двухметровый пенал (THULE) и один велик, еще три велосипеда на фаркопе (система THULE) сыновьям и мне. По Москве, области -- 12,7л./100км. (уже естественно без "обвеса"). Полагаю, это результат системы последовательного отключения цилиндров в двигателе (1/6; 2/6 или 3/6 в зависимости от нагрузки), по сути 4 в 1 (3,5L; 2.9L; 2.3L и 1.8L). Найдите альтернативу за 1,5-2 млн.р для активного отдыха большой семьи...
73
-
72
-
72
-
70
-
70
-
68
-
66
-
65
-
65
-
65
-
64
-
63
-
62
-
62
-
Почти 9 лет отъездил на Хонде, причем на шикарном Honda Avancier, являюсь фанатом марки. Долго не мог найти на что поменять, купил Теану 3,5. Да пушка, да валит, но каждый раз когда тапку в пол прожимаешь, сердце кровью обливается, т.к. смотришь в ELM и видишь, что температура вариатора перевалила за 105 градусов, и ездишь прислушиваешьсяк каждому толчку вариатора в ожидании, что вот вот он нагнется и попадешь на 100к ремонта. Ну и управляемости нет нифига, несмотря на то, что седан и низкий до одури клиренс 13см, который тоже доставляет еще как. В знакомый затяжной S-образный поворот, в который на хонде залетал 140-150, попутно обгоняя всякие 3.5литровые камри, которые оттормаживались, чтобы вписаться, дак вот на Теане реально страшно было больше 100-110кмч заходить, ее кренило и пыталось выкинуть с курса. В итоге Теану продал через год, и взял ретролексус RX300 2002 и вот уже полтора года езжу на нем. Хоть и безумно любил Хонду, и на CRV ездил сам за рулем, не пассажиром, и она мне сильно понравилась, резвая управляемая, но это только ощущения резвости, а в реалии,
Lexus оказался на голову выше, просто другой класс - комфорт, мощность, шумка, качество материалов и НАДЕЖНОСТЬ!!!!
Я, конечно, взял Лекса из под хозяина у которого он был в собственности 11 лет, и за машиной он следил, но все-таки. На хонде я двигатель заменил на 220 тысячах пробега ибо масложор достал, а капиталить в 2 раза дороже и сомнительная эффективность, по сравнению с контрактом. Коробку поменял на 250тысячах ибо ремонтировать хондовские коробки у нас вообще нигде не умеют, а те кто умеет, берут космические деньги, как например сервис в Академе в Нск. А коробка подпинывала, но больше всего бесили затягивания в переключениях, особенно в пробках когда не едешь, а дергаешься постоянно, когда коробас переключается, ну и подвеска - многорычажка вкруг, тоже хоть и залез в нее капитально один раз спустя 6 лет владения, попросила 80к рублей, т.е. треть стоимости авто. Ну и бесящие постоянные глюки с датчиками, электроникой, когда машина перестает ехать. потом просирается, объехал полтора десятка сервисов , так и не нашли в чем причина.
На Лексе сейчас 320тыс. на одометре, моих 40 тысяч, если до меня не крутили, и с двигателем и коробкой все отлично, вообще никаких проблем, ездишь и масла/фильтры только меняешь и бенз заправляешь. На сервисе, на который катал лексус перед покупкой, сказали что у них есть 2 клиента на таких рэксах, на которых оригинальный двиг,
без капиталки и пробеги больше полумилииона километров!!!! на рекордсмене под 700 тысяч, из вмешательств в двиг, замена маслосъемных колпачков, промывка клапанных крышек и регулярная замена ГРМ. Коробки тоже оригинальные стоят, не капиталенные.
Просто феноменальная надежность.
Менял на Лексе нижнюю шаровую, ценник дешевле чем на хонду - 440р, офигел с ее вида - палец на шаровой толщиной реально с мой палец на руке, а не 5 мм, как на авто которые были до этого и остальные узлы тоже внушительных размеров, видно что с запасом прочности.
В общем, как бы мне не хотелось отдать голос за любимую Хонду, но реально, самостоятельно попробовав и то и другое, отдаю без раздумий голос за Лексус, это реально другой уровень.
Можете не соглашаться, но это мое мнение, основанное на практике.
62
-
Всё в тему говоришь. Клиренс поправить легко и стоит не дорого. На своём Воксике поставил проставки 2 см только на перед, машина выровнялась и стала смотреться более гармонично. Цена вопроса 600 руб. и 3 часа работы в одного. Колеса поставил 205/60х17 лето и 205/65х16 в зиму. Общее увеличение клиренса - 4 см, что уже решает почти все городские проблемы с просветом. Движка ей хватает по городу за глаза. По трассе, конечно, немного напряжно обгонять на скоростях выше 120 - приходится тапку давить почти до упора, но от 90 до 100 - вполне нормально. Нужно иметь в виду, что максимальные обороты на гибриде занижены, по сравнению с бензиновыми аналогами, поэтому тапка в пол у 3ZR-FAE и 2ZR-FXE - разные вещи. Кнопка PWR и просто отключение ECO делают машину более резкой и легкой на подрыв. Но мне такой режим не нравится - басик предполагает плавное и размеренное перемещение в пространстве. Предыдущий бас с 2-х литровым 3ZR-FE был ничуть не резвее. Расход средний - 6,5 л/сотню. Планетарка - это просто набор шестерён, передающих момент попеременно либо одновременно от ДВС и от электромоторов на колеса и(или) генератор. Надежнее вариатора, наверное, хотя и вариаторы на них ходят по полмиллиона (привет ДСГ и прочим "роботам"). Батарейки тут стоят никель-металлогидридные. Очень надежные и не боятся ни температуры ни разряда. Сиденья 3-го ряда стали более глубже входить в нишу боковин, увеличив полезную площадь багажника. Раньше было абсолютно также легко убирать-раскладывать третий ряд. Имею в виду 70-й кузов. Запаски на гибридах не видел. На обычных бензиновых это также опция - может быть, а может и не быть. Вместо "банана" - компрессор с гелем. Дороги у нас отличные, и на прошлых машинах мне за 8 лет запаска ни разу не пригождалась, так что это нифига не минус комплектации. По спальнику: не обязательно возить надувной матрац - за глаза обычной пенки и пледа. Пенку сложить вдвое в месте ступеньки, сверху плед - и красота. Не забудь, что средний ряд двигается еще и по горизонтали, сдвигаясь к центру и "уезжая" в багажник. Тогда между рядами будет метр расстояния. Представленная в видео комплектация для южных регионов Япии, только с кондеем назад. У меня zwr80g - двойной климат спереди и полный климат сзади. Подушек у меня 8 штук, включая боковые шторки. Джойстик прикольный, очень легко и удобно им функционировать, особенно когда вкл/выкл режим рекуперации. Просто это дело непривычки, после Хонды ) На маленьком мониторе полезнее поставить мгновенный расход, а не режим энергопередачи. Во втором случае от водителя всё-равно ничего не зависит, а в первом - активностью топтания "газульки" можно держать наиболее экономичный режим вождения. Кнопка на правой панели - это отключение звукового предупреждения пешеходов при движении на батарейке с маленькой скоростью. Шумки крайне мало, факт. Но это справедливо для почти всех япов этого ценового сегмента. Лучше дела обстояли в машинах 80-90-х годов и сейчас в премиум сегменте.
Вывод: автобус своих денег (в моём случае 1,3 ляма) стОит, очень надежный, комфортабельный, экономичный и вполне симпотяшный. Аналогов леворуких за этот ценник не вижу.
60
-
60
-
59
-
57
-
Взял такую машину в зиму, в качестве поджопника да и интересно было попробовать гибрид. До этого ездил только на внедорожниках, пересел с L200 подготовленного)) ещё раз говорю машину брал как проходную летом планировал брать что-нибудь опять внедарожное. Так вот скажу я вам, я все то езжу на ней))) это моккик с крышой, расход такой что не замечаешь растущие цены на бензин, динамика очень хорошая,маленькая,верткая, запчасти копеечные, да даже на мойке помыть и здесь экономия. В общем такой городской поджопник, расход бензина 3.3 литра по трассе в лёгкую. Город: на одометре сейчас 2300 км комп показывает 4.4 л это чисто город, пробеги маленькие. Реально у меня мотик больше кушает =) такую машину надо брать как вторую в семью, а большая должна стоять в гараже и ждать своего назначения.
56
-
Всем доброго времени суток. Honda Accord 7 поколения это мега шедевр от инженеров страны восходящего солнца. Так сказать последний самурай от хонды. При создании 7 аккорда инженеры вложили 25 -летний опыт создания данной машины. Соичиро Хонда сказал : это машина к сердцу. В своём классе баян вне конкуренции более сбалансированной машины просто нет/динамика, тормоза, управляемость,комфорт, моторесурс, внешний вид и т. д./ Говорю все эти эпитеты т к сам владею 5 лет 2,4 types s Машина просто огонь. Эмоции от вождения в каждом дне выше всяких похвал. Это машина с душой. Не побоюсь сказать легендарная тачка. Правда со своим характером / масло бензин ,обслуживание ,запчасти , соблюдение тех регламента/ но зато можно ехать хоть в кругосветку, не подведёт. Из японцев Хонда эта наверно самая крепкая и надежная машина. При покупке искать только живой аппарат. И напоследок из всех машин мировых производителей аккорд смело в тройку лидеров можно вписывать в своём классе. Как по мне это вообще лучшая машина. Атмосферник серии К это супер надежные движки и коробка автомат классический в связке надежность АК 47. Всем хондоводам респект. Гладких дорог. Берегите себя и близких.🙏🙏🙏
54
-
53
-
53
-
52
-
52
-
51
-
50
-
49